線路概況
南寧至崇左高速鐵路為南憑高速鐵路通道的重要一段，線路自既有南寧站引出，利用雲桂線（新南寧邕江四線橋）跨邕江，沿留村路向南，經吳圩機場設站，出站後轉西，在扶綏縣城南側設扶綏南站，沿南友高速公路北側走行，在崇左市快速環道南側設崇左南站。
關於新建南寧至崇左鐵路項目核准的批覆
桂發改交通〔2017〕1639號
廣西鐵路投資集團有限公司:
報來《廣西鐵路投資集團有限公司關於核准新建南寧至崇左鐵路項目的請示》(桂鐵投〔2017〕247號)及有關材料收悉。經報自治區人民政府同意,現就項目核准事項批覆如下:
一、為了貫徹國家“一帶一路”戰略,提高我區面向東協的國際大通道運輸能力和服務質量,帶動沿線經濟社會發展,依據《行政許可法》、《企業投資項目核准和備案管理辦法》、《中長期鐵路網規劃(2016～2030年)》(發改基礎〔2016〕1536號),同意建設南寧至崇左鐵路。
項目代碼:2017-450000-53-01-017406。
項目法人單位:廣西南崇鐵路有限責任公司。
二、功能定位:本項目是南寧至憑祥城際鐵路重要組成部分,主要承擔沿線城際客流,兼顧部分跨線客流。
三、主要建設內容和技術標準
(一)主要建設內容。線路起自南寧樞紐內南寧站,經吳圩機場、扶綏、渠黎,終至崇左南站,線路全長約119.3公里,共設車站4個(預留渠舊南開站條件)。線路預留延伸至憑祥條件。
(二)主要技術標準。鐵路等級:客運專線。正線數目:雙線。設計速度目標值:250公里/小時。最大坡度:一般地段20‰。最小曲線半徑:一般地段3500米(困難地段3000米)。到發線有效長度:650米。牽引種類:電力。列車運行控制方式:自動控制。調度指揮方式:調度集中。其他技術標準執行《高速鐵路設計規範》(TB10621-2014)。
(三)規劃輸送能力:2000萬人/年。
四、項目估算、資金來源及建設安排
項目估算總投資222.93億元,其中工程建設投資184.34億元,土地綜合開發成本費用38.6億元。項目資本金為92.17億元,占工程建設投資的比例為50%,由項目法人單位多渠道籌措;其餘部分申請金融機構貸款解決。
項目的股東構成及出資比例為:廣西鐵路投資集團有限公司占股60%;南寧城市路橋投資管理有限責任公司占股24.62%;崇左交通投資有限公司占股15.38%。
建設工期4年。
五、請項目法人單位按照節能環保、綠色低碳的要求,通過加大新技術、新工藝、新材料、新理念的推廣套用,最佳化設計,加強施工、運營期間的組織管理,把環境和生態保護、集約和節約用地、節能減排等工作落實到位。
六、下一步工作要求
(一)統籌做好本項目與擬建的南寧國際空港綜合交通樞紐的銜接。
(二)結合城市規劃及綜合交通樞紐規劃,做好與其他交通運輸方式的無縫銜接。
(三)請南寧市、崇左市人民政府和項目公司按照國辦發〔2014〕37號文要求,做好項目土地綜合開發工作,並認真研究運營補貼方案,確保項目財務的可持續性。
(四)強化防範、化解社會穩定風險的工作措施。
七、請廣西南崇鐵路有限責任公司嚴格執行國家及自治區有關招標投標的規定。項目的勘察、設計、建築安裝工程、監理、重要設備和材料採購等全部實行公開招標,招標組織形式為委託招標。
八、核准項目的相關檔案分別是國土資源部《關於新建鐵路南寧至崇左城際鐵路項目建設用地預審意見的復函》(國土資預審字〔2017〕128號)、自治區住房和城鄉建設廳《建設項目選址意見書》(選字第450000201700047號)。
九、如需對本項目核准檔案所規定的有關內容進行調整,請按照《企業投資項目核准和備案管理辦法》的有關規定,及時提出變更申請,我委將根據項目具體情況,作出是否同意變更的書面決定。
十、請項目法人單位在項目開工前,依據相關法律、行政法規規定辦理規劃許可、土地使用、資源利用、安全生產、環評等相關報建手續。請廣西電網公司同步安排外部電源電力工程,確保與本項目同步建成。
十一、項目予以核准決定或者同意變更決定之日起2年未開工建設,需要延期開工建設的,請項目法人單位在2年期限屆滿的30個工作日前,向我委申請延期開工建設。開工建設只能延期一次,期限最長不超過1年。國家對項目延期開工建設另有規定的,依照其規定。
廣西壯族自治區發展和改革委員會
2017年12月19日
主要技術標準
| 序號 | 主 要 技 術 標 準 | |
| 1 | 鐵路等級 | 高速鐵路 |
| 2 | 正線數目 | 雙線 |
| 3 | 速度目標值 | 250km/h，南寧市區地段限速 |
| 4 | 正線線間距 | 4.6m |
| 5 | 最小曲線半徑 | 一般地段4000m，困難地段3500m |
| 6 | 最大坡度 | 一般地段20‰ |
| 7 | 牽引種類 | 電力 |
| 8 | 機車類型 | 動車組 |
| 9 | 到發線有效長度 | 650m |
| 10 | 列車運行控制方式 | 自動控制 |
| 11 | 調度方式 | 調度集中 |
| 12 | 最小行車間隔 | 南寧～吳圩機場按5分鐘考慮， 吳圩機場～崇左南按6分鐘考慮 |
規劃輸送能力
規劃輸送能力:2000萬人/年。
設計年度及列車對數
1、設計年度
初期2025年，近期2030年，遠期2040年
2、列車對數
全線列車運行對數見表2.1-2
客車對數表 單位：對/日
| 區段 | 初期 | 近期 | 遠期 |
| 南寧～吳圩機場 | 35 | 42 | 68 |
| 吳圩機場～崇左南 | 20 | 25 | 48 |
主要工程內容及建設規模
1、線路
線路自南寧站接出，與雲桂線並行跨邕江，在南化站進站端拉開與雲桂線間距，於在建亭洪路延長線立交橋前入地，沿在建亭洪路延長線以隧道方式下穿壯錦大道及捷運5號線、海吉星市場西北角、雲桂線及其他既有線和南站大道，沿留村路地下向南，上跨捷運4號線後逐漸出露地面，在五象大道延長線與規劃金凱大道之間框架結構出露地面為從0m至1.5m，線路向南依次上跨既有南防線、貨場聯絡線、外環高速公路、機場高速公路、友誼二級公路，經吳圩鎮下穿新吳圩機場，在新航站樓前設吳圩機場地下站，出站後轉向西，經蘇圩跨南友高速公路，在扶綏縣城南面、進城大道西側設扶綏南站，出站後往西南靠近南友高速公路而行，跨越渠黎互通後沿南友高速公路北側走行，在崇左市快速環道南側設崇左南站。
全線新建正線長119.305km，共設客運站4個，預留渠黎、渠舊南開站條件，新建橋樑64座41.313km，新建隧道22座26.436km，橋隧占比56.79%。
全線拆遷房屋合計為303925m，道路改移合計45.400km，新設防護柵欄單側公里長度為252.460km。
2、軌道
（1）軌道工程內容
南寧至崇左正線設計速度250km/h，南寧樞紐局部地段（CK1+363~CK14+800）限速160km/h以下，正線按一次鋪設跨區間無縫線路設計。除留村隧道、南寧機場隧道鋪設無砟軌道外，其餘均鋪設有砟軌道。
（2）有砟軌道
鋼軌採用60kg/m、定尺長100mU71MnG無螺栓孔新軌。
正線軌枕採用2.6m長Ⅲc型有擋肩混凝土枕，設有護輪軌的地段鋪設新Ⅲc型混凝土橋枕，按1667根/km鋪設，扣件採用彈條Ⅴ型扣件，需要採用小阻力扣件時採用彈條Ⅴ型小阻力扣件。道岔區鋪設配套的混凝土岔枕。
限速160km/h及以下地段採用一級道砟，其餘高速地段採用特級水洗道砟。
（3）無砟軌道
長度大於6km的隧道內正線及到發線鋪設CRTS I型雙塊式無砟軌道。留村隧道、吳圩機場站正線及站線岔區鋪設軌枕埋入式無砟軌道。
CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道鋼軌採用60kg/m、定尺長100mU71MnG熱軋無螺栓孔新軌。CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道軌枕採用C60鋼筋混凝土預製雙塊式軌枕。扣件採用WJ-8B型扣件，扣件間距一般為650mm，不宜小於600mm。
（4）軌道減振措施
留村隧道、吳圩機場隧道採取軌道減振措施：採取雙塊式減振無砟軌道結構
3、路基
（1）路基工程簡況
全線路基（含雲桂客專合修段1.529km）長度為50.237km，區間路基長度為46.917km，分別占線路長度的42.1%和39.3%。
（2）區間路基面寬度
新建地段速度目標值為250 km/h，區間直線路基面寬度如表2.1-4。
表2.1-4 區間直線地段路基面寬度表
| 旅客列車設計行車速度 | 線 別 | 路 堤（m） | 路 塹（m） | ||
| 土質 | 岩石 | 土質 | 岩石 | ||
| 250 km/h | 雙線 | 13.4 | 13.4 | 13.4 | 13.4 |
4、橋涵工程
全線新建橋樑64座，計41312.592延長米，已建成橋樑2座（新南寧邕江四線橋、二坑溪四線中橋，納入雲桂線統一建設，目前已建成），計1423.36延長米，橋樑總計66座，42735.952延長米，占線路總長35.82%；新建、接長及頂進框架橋18座，計7712.62頂平米；新建地道3座，計2819.38頂平米；新建涵洞127座，計3188.66橫延米。
5、隧道
全線新建雙線隧道22座26.436km，占線路總長度的22%，最長隧道為吳圩機場隧道，長6840m（含吳圩機場地下站828m）。新建隧道分布如表2.1-6~2.1-7。
表2.1-6 隧道統計表
| 分段長度（m） | 隧道座數（座） | 隧道長度（m） |
| L<=500 | 10 | 3109 |
| 500<L<=1000 | 4 | 2903 |
| 1000<L<=2000 | 5 | 5944 |
| 2000<L<=3000 | 1 | 2032 |
| 4000<L<=10000 | 2 | 12448 |
| 合計 | 22 | 26436 |
表2.1-7 全線新建隧道表
| 序號 | 隧道名稱 | 中心裡程 | 洞 口 里 程 | 全長（m） | |
| 進口裡程 | 出口裡程 | ||||
| 1 | 留村隧道 | C1K8+296 | C1K5+492 | C1K11+100 | 5608 |
| 2 | 筆架嶺1號隧道 | C1K15+659 | C1K15+099 | C1K16+219 | 1120 |
| 3 | 筆架嶺2號隧道 | C1K16+469 | C1K16+250 | C1K16+687 | 437 |
| 4 | 黃牛嶺1號隧道 | C1K17+146 | C1K17+054 | C1K17+238 | 184 |
| 5 | 黃牛嶺2號隧道 | C1K17+731 | C1K17+271 | C1K18+190 | 919 |
| 6 | 平樁號隧道 | C1K18+588 | C1K18+225 | CK18+951 | 726 |
| 7 | 吳圩機場隧道 | CK29+580. | CK26+160 | CK33+000 | 6840 |
| 8 | 渠那隧道 | C1K58+345 | C1K57+660 | C1K59+030 | 1370 |
| 9 | 汪莊隧道 | C1K62+216 | C1K61+200 | C1K63+232 | 2032 |
| 10 | 渠黎明洞 | CK73+235 | CK73+150 | CK73+320 | 170 |
| 11 | 渠黎1號隧道 | CK74+122. | CK73+960. | CK74+284. | 324 |
| 12 | 渠黎2號隧道 | CK74+771. | CK74+520. | CK75+022. | 502 |
| 13 | 渠篤1號隧道 | CK76+926. | CK76+812. | CK77+040. | 228 |
| 14 | 渠篤2號隧道 | CK77+341. | CK77+220. | CK77+462. | 242 |
| 15 | 弄古1號隧道 | CK78+178. | CK77+800. | CK78+556. | 756 |
| 16 | 弄古2號隧道 | CK79+266. | CK78+714. | CK79+818. | 1104 |
| 17 | 弄民隧道 | CK80+470. | CK79+880. | CK81+060. | 1180 |
| 18 | 渠蘆1號隧道 | CK82+725. | CK82+140. | CK83+310. | 1170 |
| 19 | 渠蘆2號隧道 | CK86+382. | CK86+180. | CK86+584. | 404 |
| 20 | 弄望隧道 | CK88+880. | CK88+660. | CK89+100. | 440 |
| 21 | 戈樓屯1號隧道 | CK116+200. | CK116+010. | CK116+390. | 380 |
| 22 | 戈樓屯2號隧道 | CK116+790. | CK116+640. | CK116+940. | 300 |
2、隧道建築限界及軌面以上淨空橫斷面面積
（1）時速250km區段
線路正線設計速度目標值為250km/h區段，線間距為4.6m。建築限界及襯砌內輪廓採用“通隧（2008）0201”圖，隧道內軌頂面以上淨空面積為92m2。
（2）時速160km區段
南寧市區內留村隧道由於平麵條件控制，限速100~200km/h，全隧限速以100~160 km/h為主，只有崇左往南寧方向局部能提速至200km/h，本次按160 km/h設計。直線地段標準線間距為4.2m，隧道軌面以上淨空不小於76m2。
3、隧道軌下基礎類型
本線除吳圩機場隧道、留村隧道鋪設雙塊式無砟軌道外，其餘隧道均採用有砟軌道；無砟軌道結構高度515mm，有砟軌道結構高度766mm；隧道內鋪設60kg/m鋼軌
6、站場
新設車站4個（其中渠舊南站遠期預留），南寧至崇左南平均站間距離29.737km。初近期最長站間距離58.176km（扶綏南～崇左南），最短站間距離為30.180km（吳圩機場～扶綏南）。吳圩機場、扶綏南、崇左南均為中間客站。車站分布如下表：
表2.1-8 全線車站表
| 站序 | 車站名 | 車站性質 | 車站中心裡程 | 站間距離（公里） | |
| 1 | 南寧 | 客站 | D1K788+987.25（柳南線） | ||
| 30.593 | |||||
| 2 | 吳圩機場 | 中間站 | CK29+920 | ||
| 30.180 | |||||
| 3 | 扶綏南 | 中間站 | C1K60+100 | ||
| 34.276 | |||||
| 4 | 渠舊南 | 中間站（預留） | CK96+000 | ||
| 23.900 | |||||
| 5 | 崇左南 | 中間站 | C3K119+900 | ||
項目估算、資金來源及建設安排
項目估算總投資222.93億元,其中工程建設投資184.34億元,土地綜合開發成本費用38.6億元。項目資本金為92.17億元,占工程建設投資的比例為50%,由項目法人單位多渠道籌措;其餘部分申請金融機構貸款解決。
項目的股東構成及出資比例為:廣西鐵路投資集團有限公司占股60%;南寧城市路橋投資管理有限責任公司占股24.62%;崇左交通投資有限公司占股15.38%。
建設工期4年
項目法人單位:廣西南崇鐵路有限責任公司。
項目進展
2017年4月10日,中國鐵路總公司組織新建南寧至崇左城際鐵路現場踏勘,中國鐵路總公司工程設計鑑定中心、自治區發改委(鐵建辦)、南寧鐵路局、廣西鐵路投資集團有限公司、中鐵二院相關人員,以及南寧市、崇左市政府領導和相關單位負責人參加了現場踏勘。
2017年4月11日至13日,受廣西方委託,中國鐵路總公司鑑定中心在南寧組織召開了新建南寧至崇左城際鐵路可行性研究審查會。
2017年5月2日，新建鐵路南寧至崇左城際鐵路環境影響評價及社會穩定風險評價第一次公示。
2017年6月12日，新建鐵路南寧至崇左城際鐵路環境影響評價及社會穩定風險評價第二次公示。
2017年6月13日，新建鐵路南寧至崇左城際鐵路環境影響報告書公示。
2017年12月9日-10日，中國鐵路總公司鑑定中心在北京組織召開南崇先期開工段初步設計審查會議。
2017年12月19日，新建南寧至崇左鐵路獲廣西壯族自治區發改委核准批覆。
