個人簡介
路德維希很喜歡鏡頭，經常在電視台當嘉賓主持，他告訴本刊記者說:“其實當節目主持人也是當記者，我最討厭那些什麼都不懂的節目製作人，說起來是管理者，他們根本不懂什麼是賽車運動，不懂就算了吧，不是請了我了嗎？不行，他們還老是要攪和干涉我的事情。後來我徹底放棄了電視這個行當。”查閱了一些報導才知道，路德維希在主持節目的時候經常說錯廠商的名字，另外他還喜歡奚落他原來的僱主。
經歷
是德國賽車界的元老級人物，他是剛退役的F1車手舒馬赫的偶像，上世80年代末他幾乎成為舒馬赫的經紀人，至今，他仍然是參加場次、獲勝場次以及積分最高的賽車手。路德維希把賽車飆得太快了，他說他習慣用後視鏡看世界。他的眼睛很特別，餐桌上10個歐洲人，眼睛最亮、目光最鋒利的一定是他。他在德國可算是一位大名人，“車王”是他曾經的另一個名字，後來因為他的小老鄉舒馬赫贏得了7次F1總冠軍，“車王”頭銜才最終易主。好在他50歲的時候還贏得過24小時比賽，路德維希因此有了一個很體面的綽號——賽車活化石。
個性
Willow Springs Raceway賽道位於洛杉磯北部大約90英里，賽道長2.5英里，對外收費開放，會員年費是7.5萬美元，各種比賽都可以進行。我們到達的時候，賽道的一部分正在舉行機車比賽，另一部分被AMG租用。“在我看來，今天在賽道上開車的人有些簡直就是糟踐AMG車，我預計不超過3個人知道這樣的車如何開。”路德維希奚落人的習慣一直沒改，在速度面前，他有這種資格。
採訪
某媒體:您現在已經退役了，您一共參加了多少場比賽？哪些比賽最難忘？
路德維希:我真的不知道自己究竟參加了多少場次比賽，官方統計數據大概是1000場，我贏得了120場次比賽的勝利，其中，代表不同車隊三次獲得法國勒芒24小時比賽的勝利，應該算是不錯的成績吧。那時我還年輕，享受了賽車運動帶來的所有激情、榮譽、財富等等。你問我哪一場比賽最難忘？應該是1989年，我50歲的時候獲得的紐博格24小時比賽是真正難忘的比賽，一個50歲的人跟一幫和我兒子一般大的年輕人比賽，經過24小時的比拼，我獲得了最後的勝利，那真叫刺激，我的男人榮譽感得到了最大的滿足。
某媒體:您多次贏得德國場地賽冠軍，那是一個怎樣的比賽？
路德維希:我更習慣用DTM這個概念，這是一個更接近日常用車的比賽，比賽在封閉場地進行。如果說賽車和一般意義的家用轎車有什麼不同，僅僅是因為這些轎車經過改裝性能更接近運動跑車。我曾經駕駛的AMG其實就是現在賓士公司開發的CL65經過多年換代開發的。目前DTM是歐洲最瘋狂的一項運動轎車比賽，一共有20輛車參加，在運動豪華跑車技術領先的品牌中賓士AMG和奧迪是兩個絕對主角。以前寶馬也曾經參加這個比賽，但後來寶馬把主要精力放到F1上面。
說實在的，DTM參加的品牌的確是少了一些，DTM也試圖邀請其他品牌來參加這個賽事，例如日本的兩家品牌有很大的興趣，但DTM對賽車的要求很高，日本的幾個公司因為沒有製造出適合DTM的賽車，因此無法來參賽。
某媒體:與F1比較，DTM這個賽事技術含金量到底有多少？
路德維希:沒有太多的可比性，F1與DTM是兩個不同的賽事。F1是汽車動力和技術極限的比賽，賽車是敞篷的，或者說是完全開放的，車手暴露在外面，因此F1車手在承受巨大離心力的同時還要承受心理方面的壓力。DTM是房車比賽，對轎車的動力性能同樣有很高的要求，這點與F1有相同地方。但相比F1，最大的不同在於DTM的車手是在車的裡面駕駛賽車，風險係數要高得多。
對廠家來說，在這樣的賽車上得到的數據可以更快和更直接嫁接到豪華運動轎車上。另外，從市場的角度看，DTM也是除了F1以外最成功的一個賽事，每站比賽都座無虛席，最賣座的霍根海姆站比賽，觀眾每年都超過10萬，在同一個地點舉辦的F1也只能達到這個數字。所有的DTM比賽都有現場直播，DTM除主要在德國舉辦以外，賽事也推廣到了荷蘭、義大利、英國和西班牙，這個賽事的贊助商也越來越多。
某媒體:賽車也被稱為挑戰速度極限的運動，甚至一些優秀的車手把生命獻給了賽車，您如何看待？
路德維希:賽車的確是挑戰速度極限的比賽，但是真正能理解賽車運動真諦的車手是非常少的，真正的王者是永遠能控制比賽過程和賽車的大師。我本人參加過1000多場比賽，除了幾次有限的賽車本身故障外，我從來沒有製造過車禍。我對賽車的理解是，車是一個玩具，真正的車手要學會如何把玩，車手是賽車的主人，再快再豪華馬力再大的車也是為人服務的。實際上，賽車跟馬術運動有相像的地方，熟悉賽車、知道車的秉性就像馬術運動中要了解馬匹一樣，一旦車手失去了對車的控制，就很難重新找回自信。當然，人的能力大小是有區別的，能力差一些的人可以從比較小的容易馴服的馬匹開始練習馬術，開車也是同樣的道理。在賽車場上，大男子主義是最要不得的，但是男人的天生弱點是狂妄自大。
某媒體:很多車手在速度達到極限時有狹窄通道的感覺，您有過同樣的感覺嗎？成為像您這樣王牌的車手要具備哪些條件？
路德維希:我明白您的意思，速度越快視野就越狹窄。我從來沒有過這樣的感覺，同時我也不認為會有這樣的感覺。真正理解賽車的車手總是有最寬闊的視野，要不然，他根本不可能超越別的車手。贏得120場比賽，需要的唯一條件是天賦，只有絕對的天才才能贏得100場以上的勝利。在我看來，舒馬赫和塞納就是這樣的車手。在比賽中，真正的車王實際上也是腦力、體力和心理上最強大的真正殺手，沒有這樣的殺手本色，天賦再高的車手也只能被別的車超越。
某媒體:舒馬赫在中國家喻戶曉，您跟他熟悉嗎？
路德維希:我第一次獲得賽車冠軍的時候，舒馬赫還小呢，從年齡上講，我可以是舒馬赫的爸爸。在舒馬赫還開卡丁車的時候，他還索要過我的簽名。因為都是從事賽車運動，我們經常見面，他現在也退役了。舒馬赫是一個真正的車手，是我見到過的最強大的殺手型的天才車手，這一點在他成名之前我就已經有感覺。1988～1989年時，我曾經認真考慮過是否要成為他的經紀人，但後來因為我更喜歡參加比賽，就放棄了這個機會。當然在德國會有很多人這樣吹噓自己，我對此的回答是:問問舒馬赫本人怎么說吧，男人！德國男人！
某媒體:您今天是否會下場地？您如何評價AMG這幾款車？
路德維希:您真的希望我帶您飆一圈嗎？等您採訪結束後，我帶您開一圈。在我看來，今天在賽道上開車的人有些簡直就是糟踐AMG車，我預計不超過3個人知道這樣的車如何開，AMG的DIN是來自賽車運動，這款車只有在極限時候才能體現出真正的價值。用120公里的速度進彎，然後加速到160公里，然後把方向盤鬆開，車子依然筆直前行，什麼叫操控性能還需要用專業技術術語來描述嗎？很多發動機工程師一輩子也不知道如何控制轎車，但是他們喜歡給別人上課，特別是德國工程師，我唯一尊重他們的是，德國製造的發動機很少讓我失望。■
（注:在採訪結束後，本刊記者搭乘路德維希先生駕駛的AMG車在賽道上飆了一圈，路德維希出發的時候，另外的試車組差不多已經完成了一半距離，當我們完成4/5的距離時，發現那一組竟在我們後面，等我們結束一整圈卸下頭盔的時候，早前開始的那一組才剛看見終點線。在狂飆過程中，路德維希先生不斷指著儀錶盤上的速度，並真的在轎車達到最高速度時候，雙手離開了方向盤……）
