交叉操縱修正偏流
在進近著陸的起始階段,可使用交叉操縱來修正偏流。拉平之前,向下風蹬舵使飛機徑向軸線對準跑道中心線,同時向上風壓盤使上風側機翼下垂以避免偏流,這樣就可用反舵建立穩定的側滑。
交叉操縱造成失速
交叉操縱當飛行員交叉操縱飛機時，飛機可能會發生交叉操縱失速現象，交叉操縱的意思是朝一個方向蹬舵時，對副翼的操縱則是與蹬舵的方向相反。拉桿過多時，交叉操縱失速的形成條件成熟。這種情況最有可能發生在準備第五邊近進著陸的四轉彎時，這時如果操作不當，就有可能進入交叉操縱失速狀態。典型的交叉操縱失速過程為：過多內蹬舵進行急轉彎，同時反向使用副翼以防止坡度過大。如果飛機的迎角過大，或飛機由於側滑使阻力增加從而使飛機飛得過於緩慢，機頭可能下俯，並且轉彎時處於內側的機翼可能會突然下沉。通常，這類失速發生時沒有預警且海拔高度不足以改出。不過，側滑儀指示球和側滑時的感覺會提示駕駛員進行協調操縱，如果必要的話可以復飛。
桿舵交叉失速出現在交叉的飛行操縱中，即壓盤偏轉副翼時，向反方向的蹬舵。這種不協調地使用副翼和方向舵會引起桿舵交叉失速。這種失速的其他因素也可能是拉桿。在四轉彎轉入進近著陸時，不協調的操縱極有可能出現桿舵交叉失速。在典型的桿舵交叉失速中，過量地向內側蹬舵以便轉彎，同時又反方向壓盤試圖將太大的坡度減小。當加上帶桿以防止飛得太低時，飛機就開始失速。若飛機失速，機頭會下俯且外側機翼會突然下沉。這些失速出現時幾乎不告警。
交叉操縱失速是引起螺旋的一個主要原因，而且通常發生在對於給定的偏航力使用方向舵太過或不足時。如果飛機在交叉操縱時出現了失速，它很可能進入螺旋。因交叉操縱失速造成的螺旋，其旋轉方向通常與蹬舵方向一致，而不管哪一個機翼上揚，哪個下俯。
