歷史
本線的前身為早上繁忙時間特別線258B及258C，258B於1991年9月9日投入服務，由屯門良景邨單嚮往尖沙咀碼頭；258C於1992年1月27日投入服務，由屯門建生邨單嚮往尖沙咀碼頭。
於2000年8月27日，本線正式開辦，取代258B及258C線，是屯門區唯一取道西九龍公路直接往來市區的全日非過海路線。初時九龍區總站設於九龍捷運站，雖然九龍捷運站鄰近西九龍公路及西區海底隧道出入口，但先要途經尖沙咀及佐敦，再返回九龍捷運站總站或連翔道到西九龍公路往屯門，而欲於九龍捷運站前往屯門，一般都會到西區海底隧道出口乘搭往屯門的過海隧道路線，故此本路線在九龍捷運站總站上下客的乘客極少。
本線開辦時，於早上繁忙時間設有山景邨及大興邨特別車，之後也有富泰邨特別車（後來在2005年9月24日改編號為260A並延長至兆康苑，平日只在0730開出一班），因258B及258C線停駛，令260X沿線沒有直接車前往旺角南及油麻地，不便乘客。於2001年8月20日，山景邨特別車分拆成260P，260P線先前往佐敦及尖沙咀，再經加士居道返回旺角（近雅蘭酒店）作總站。260P線只在平日在山景開出固定班次2班（0725、0740）。
本線原訂於2002年遷往紅磡車站，但由於將軍澳區有計畫將93K及297合併成新線293，而293總站亦以紅磡車站作總站，令260X因紅磡車站沒有多餘車坑停泊，計畫告吹。但將軍澳居民反對合併93K及297，故合併計畫取消，因此屯門西區區議員重提將260X延長至紅磡車站，結果於2004年2月15日，260X的九龍區總站遷往紅磡車站，以減少繞路及方便乘客前往紅磡區或轉乘直通車。由於屯門有區議員稱260X搬站後會影響部份九龍捷運站之乘客，故此為方便原有乘客，於黃昏繁忙時間增設特別車260S，由廣東道麗澤中學開返寶田邨，平日固定班次4班（1730、1800、1830、1900）。
隨著西鐵線的九龍南線於2009年8月16日通車，兆康苑及附近居民可選乘西鐵線列車直達佐敦（在柯士甸站下車）、尖沙咀及紅磡，對260A、260P及260S線客量造成沉重打擊，最終支撐不住，260A及260S先後於2009年10月18日及10月25日永久停駛，260P於2011年9月11日永久停駛。
2000年8月27日：本線開辦，以寶田邨及九龍站為總站，取代258B及258C的服務。
2001年8月20日：山景邨特別班次分拆為260P。
2004年2月15日：本線延長至紅磡站，並加設輔助線260S。
2005年9月24日：富泰邨特別班次分拆為260A，並延長至兆康苑。
2008年6月8日：九巴加價。
2009年10月19日：260A線取消。
2009年10月25日：本線調整班次。
2009年10月26日：260S線取消。
2011年1月2日：受廣深港高速鐵路西九龍總站工程影響，本線往紅磡站方向改為途經D1A(N)路、D1A(S)路及匯翔道，然後返回原線。
2011年5月15日：九巴加價。
2011年9月19日：260P線取消。
客量
九龍巴士63X線於2009年10月18日起不再駛經尖沙咀後，本線成為屯門區唯一一條可直達尖沙咀的全日路線，以取道西九龍公路直接往來佐敦及尖沙咀的吸引力，同時因為本線駛經屯門市中心，所以客量相當高，可是因彌敦道巴士配額限制，本線派車數量有限制，不能貿然增加車輛，九巴只能從其他路線抽調車輛行走本線，本線班次不足的問題，也經常被提出，因此非法邨巴（主要以24座位旅遊巴士為主，行駛路線與本線完全一樣）藉此機會搶客，而且非法邨巴還在平日繁忙時間以外（平日下午、黃昏，以及例假日）提供服務。
另外由於本路線也直達屯門區主要購物點屯門市廣場，故此有大量乘客在屯門市廣場刻意排隊等候本線及58系列路線（即58M及58X）前往屯門西北區。雖然九巴加了價（屯門區內收費$3.9），但因K58隻行走平日繁忙時間，亦改變不了屯門居民的乘車習慣。即使九廣西鐵（今西鐵線）於2003年底通車，加上九龍南線於2009年8月16日通車，但由於屯門西北區乘搭西鐵線需要轉車，而且車費較高，本路線對於良田建生居民來說，顯得直接方便，但流失了部分屯門轉乘客（例如乘搭本線轉乘輕鐵或小巴前往屯門碼頭一帶無緣的乘客）。
雖然如此，由紅磡站出發的末班車在00:40開出，比西鐵線在紅磡站出發的末班車00:25遲（因為要遷就輕鐵），該段時間正是深宵巴士路線客量的最高峰，屯門居民仍然不用乘搭昂貴且需要轉乘的深宵巴士回家。
途經路線
往紅磡鐵路站：鳴琴路，震寰路，青田路，田景路，鳴琴路，青田路，屯門公路，屯發路，屯門公路，青朗公路，青衣西北交匯處，長青公路，長青隧道，青葵公路，西九龍公路，D1A路，匯翔道，廣東道，梳士巴利道，漆鹹道南，暢運道及安運道。
往寶田邨：暢運道，都會道，紅磡繞道，梳士巴利道，彌敦道，眾坊街，上海街，佐敦道，連翔道，西九龍公路，青葵公路，長青隧道，長青公路，青衣西北交匯處，青朗公路，屯門公路，屯喜路，屯門公路，青田路，鳴琴路，田景路，青田路，震寰路及鳴琴路。
大興邨往紅磡鐵路站：大方街，大興街，石排頭路，震寰路，青田路，田景路，鳴琴路，青田路，屯門公路，屯發路，屯門公路，青朗公路，青衣西北交匯處，長青公路，長青隧道，青葵公路，西九龍公路，D1A路，匯翔道，廣東道，梳士巴利道，漆鹹道南，暢運道及安運道。
用車
本路線於開辦初期，因為猛獅24.310尚未出牌，所以暫時採用3+2座位的1994年富豪奧林比安，直至猛獅24.310全數出牌後才全線使用猛獅24.310低地台巴士行走，是九巴第2條以該款巴士行走的路線。因猛獅24.310型巴士載客量較低（最高122人），令本線不勝負荷，在2002年，本線用車更換為載客量較高的丹尼士三叉戟12米巴士（共2批，其中1批是當時剛投入服務的歐盟3型引擎的丹尼士三叉戟，另1批則為原行走60M線的1998年丹尼士三叉戟），以提升載客量，再加上2002年11月16日60M線轉為全線空調巴士服務，原有的猛獅24.310巴士則調往60M線。
2008年5月，因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟3型或以上引擎排放的巴士，所以原有的歐盟2型引擎巴士（即1輛2000年猛獅24.310型巴士、6輛1998年丹尼士三叉戟）被換走，另外58X線、67X線、68X線等路線都是駛經彌敦道，但上述路線因為受有關總站的路面限制而無法採用以後軸驅動的12米巴士，所以原有的11輛歐盟3型引擎的2002年丹尼士三叉戟12米巴士（ATR312-316、318-321、330、333）被調到上述路線，而本線因沒有任何路面限制，所以低地台巴士全數採用富豪超級奧林比安12米巴士，但行車表現大大遜色。
現時，本線的派車包括17輛2001年至2002年富豪超級奧林比安12米及2輛2007年至2011年富豪B9TL 12米。支援車方面，俗稱“大白龍”的丹尼士巨龍12米空調巴士、配Volgren車身的猛獅24.310和Neoplan Centroliner（主要是58M或66M的用車）都是常見的支援車輛。
