地理位置
中國鐵路濟南局集團有限公司管轄範圍
京九線北於臨西站、臨清站間371公里處與北京鐵路局分界，
京九線南至曹縣站、梁堤頭站間650公里處與鄭州鐵路局分界。
京滬線北於德州站至於官屯站間237.674公里處與北京鐵路局分界，
京滬線南至利國站間778公里處與上海鐵路局分界。
京滬客運專線北起德州東站（不含）與北京鐵路局分界，
京滬客運專線南至徐州東站（不含）與上海鐵路局分界。
另：旅順西站也屬濟南鐵路局管轄。
局管幹、支、聯絡線60條，線路總延長8961.03km（下同），其中運營線8562.776km，臨管線398.254km；正線5730.316km，其中運營線正線5406.394km，臨管線正線323.922km。管內有無縫線路3636.315km，其中60kg/m鋼軌無縫線路3513.825km、50公斤/米鋼軌無縫線路122.49km，跨區間無縫線路1801.382km、全區間無縫線路1020.837km、普通無縫線路814.096km。道岔10290組，其中正線道岔為3780組。曲線3366條，1542.758延長公里。
派出機構
濟南鐵路局，簡稱“濟局”。管內下轄濟南鐵路辦事處、青島鐵路辦事處共2個鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國鐵路改革的產物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對各站段沒有直接領導的權力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區的派出機構。協調地方有關機構與駐各地的鐵路單位之間的關係、對駐捷運路運行生產進行安全監督。
濟南鐵路局機關設行政機構23個，黨群機構7個，辦事處2個，即濟南、青島辦事處。運輸站段34個。全局職工128851人，其中幹部25388人，高級職稱754人（含正高3人），中級3857人；高級技師201人、技師1779人。
2005年3月18日0時起，鐵道部將全國15個鐵路局所下轄的41個鐵路分局全部裁撤。將原鐵路分局所管轄的站段單位，劃歸鐵路局直屬管轄。濟南鐵路局下轄的2個鐵路分局：濟南鐵路分局、青島鐵路分局被裁撤，分別更名為濟南鐵路辦事處、青島鐵路辦事處。
直屬站段
直屬站5個：濟南站、濟南西站（高鐵站）、濟西站（編組站）、青島站、日照站。
車務段7個：濟南車務段、兗州車務段、聊城車務段、青島西車務段、淄博車務段、煙臺車務段、臨沂車務段。
客運段2個：濟南客運段、青島客運段。
機務段3個：濟南機務段、濟南西機務段、青島機務段。
供電段2個：濟南供電段、青島供電段。
工務段7個：濟南工務段、濟南西工務段、兗州工務段、淄博工務段、青島工務段、臨沂工務段、聊城工務段。
工務機械段1個：濟南工務機械段。
車輛段4個：濟南車輛段（客車段）、濟南西車輛段、青島動車段、日照車輛段。
電務段2個：濟南電務段、青島電務段。
通信段1個：濟南通信段
房產建築生活段5個：濟南房產建築生活段、聊城房產建築生活段、青島房產建築生活段、淄博房產建築生活段、兗州房產建築生活段。
管轄範圍調配
2008年3月18日，濟南鐵路局下屬的徐州鐵路分局劃歸上海鐵路局。3月18日，鐵道部（鐵路總公司）命令：隴海線東到連雲港，西到虞城縣，北到利國站——已併入濟南鐵路局的原徐州分局各站段劃歸上海鐵路局管轄，新沂西站歸上海，膠新線歸濟南。
3月20日鐵道部副部長彭開宙到達徐州市，上海鐵路局局長吳強、濟南鐵路局局長陳功（被免職）亦在同天到達，第二天鐵道部在徐州召開了關於徐州地區劃歸上海路局的交接工作會議。3月21日下午3點，鐵路系統召開電視電話會議正式宣布劃轉決定。而濟南局早在18日下發通知將所屬單位的所有人事、勞資、財務予以凍結。
備註
原徐州鐵路分局所屬單位：
車務系統：徐州站、徐州北站、徐州車務段、濟南客運段徐州旅服車間（現更名為南京客運段徐州旅服車間）；
機務系統：徐州機務段、徐州供電段；
工務系統：徐州工務段、濟南工務機械段徐州大型機械化維修車間（現更名上海工務機械段徐州大型機械化維修車間）；
車輛系統：濟南車輛段徐州運用車間（現更名合肥車輛段徐州運用車間）、濟南西車輛段徐州北運用車間（現更名南京東車輛段徐州北運用車間）；
電務系統：徐州電務段；
房產建築系統：徐州房產建築生活段。
運營情況
濟南鐵路局濟南西機務段祝長生全年完成傳送貨物17607萬噸，同比增運655萬噸；傳送旅客6026萬人，同比增運486萬人。換算周轉量1953.9億噸公里，同比增產78.4億噸公里；運輸收入144.2億元，同比增收13.1億元。春運、暑運和黃金周旅客傳送量連創歷史新高，動車組經濟效益突出、社會效益顯著。
運輸成本實現了部定運輸經營目標。新老“三項攻關”成效顯著，2009年1至9月因壓縮部屬車獲鐵道部獎勵工資977.7萬元。強化貨物違流監測，增加直通清算收入6815萬元；大力開展節能減排，營業收入單耗比部下達指標節約16.7%。節約物資採購費7650萬元，修舊利廢節支4150萬元，非生產性支出壓縮1816萬元。堵漏保收完成34391萬元，內部審計促進增收節支10836萬元。全局撤銷銀行賬戶883個。審查各類經濟契約285份，標的額12.3億元；處置2005年以來的經濟、勞動糾紛，避免和挽回經濟損失2500萬元。保證了國家審計工作的圓滿完成。
繼續推進內部結構調整和業務整合，全局輔業在6個集團公司之下整合為52個子公司、36個分公司，企業法人數量由381個減少為60個。建成戰略裝車點1個、物流中心和配送中心6個。組建了線路服務公司和保潔公司，安置主業分流人員2371人，吸納輔業內部困難企業職工757人。全年輔業完成經營收入95.8億元，同比增長23.3%；實現考核利潤1.45億元；首次足額提取了工資、折舊和準備金，經營質量步入良性發展軌道。
膠濟客專工程、青島和煙臺客站改造、提速調圖應急等重點工程全部完成進度計畫。京滬高鐵濟南高速站建設、京九和菏兗日鐵路電化改造等工作進展順利。
全局電氣化鐵路達到992.8公里，時速160公里以上線路達到2161公里，最高時速達到250公里。濟南局技術裝備水平在全路處於先進行列：配屬先進動車組8列，大功率電力機車53台；在繁忙幹線成功運用了CTC、CTCS2、GSM-R等世界先進的新技術；信息技術在安全生產、運輸經營、調度指揮、計畫管理等領域普遍套用。年內有6項提速成果分別獲得2007年度中國鐵道學會科學技術獎特等獎和一、二、三等獎，並在全路科技大會上作經驗介紹。全年脫產培訓168名站段領導幹部、1065名站段關鍵管理崗位幹部、3380名專業技術人員，選送751名技術人員參加國外或國家級技術培訓。6人被評為鐵路青年科技拔尖人才，113人獲高級專業技術職務資格。
至2009年末，全局有工人技師1980名，比上年增加603名。2009年內，提高了職工冬季取暖費發放和報銷標準；建成職工住宅1108戶，14.9萬平方米，建成面積比上年增長54%；大力推進危簡房改造和水電設施改造，職工居住質量進一步改善；發放救助金3324.7萬元；投資12651萬元，保證了九屆四次職代會確定的16件實事項目按期推進落實，全局職工生產生活條件和質量得到進一步改善和提高。
