簡介
機上裝有空中加油系統。與美國“全球鷹”和其它重型無人機相比，S-62無人機不需要從混凝土跑道上實施起飛，只需要一塊80米×600米的平地便可以完成起飛。起飛時，通過彈射器發射；降落時，通過跑道著陸攔阻器或艦載攔阻網回收。在空中實施360度圓周搜尋是S-62無人機的一個重要特點。機載設備包括無線電技術偵察設備、合成孔徑雷達、紅外攝像機、航空照相機和雷射測距儀等，可對距離1000公里外的戰略戰役目標實施偵察。該機續航時間長達24小時以上，其中，在20-25公里平流層高空的續航時間超過24小時，在20公里以下高空的續航時間達到14-16小時，此外，S-62還可以扮演無人駕駛戰鬥機的角色，可以對敵戰役戰術巡航飛彈實施攔截。據稱，S-62的作戰性能超過了美國“全球鷹”戰略戰役無人偵察機。
發展歷程
在90年代末，蘇霍伊公司開始開發一種類似的雙體鴨翼長航時高空無人機，代號為S-62。
不過，蘇霍伊並沒有資金和資源製造原型機。所以，沈飛可能借考察是否與蘇霍伊展開合作的機會獲得了可觀的內部資料；這是中國常用的一種戰術。
蘇霍伊S-62概念後來在俄羅斯繼續發展，就是今日俄羅斯的“探測器”（ZOND）系列大中型無人機，該機最早在2003莫斯科航展上出現。當時蘇霍伊就注意到中國對“探測器”無人機的設計非常感興趣。
用途
高空型長航時無人機一般用於執行戰略或戰役偵察任務，具備持久的情報收集和戰場監視能力，並且可用作無人作戰平台，因而成為當今各國武器裝備發展的重點。可以預見，在不遠的將來,高性能的戰役和戰略無人偵察機、無人轟炸機、無人戰鬥機等將全面投入作戰套用,從而引起武器裝備發展和作戰模式的革命性變化。
特點
高長航時無人機因為具有重要的戰略套用背景，所以其發展特點有著鮮明的方向性。
高空高速、大載荷、持久飛行
為了在戰略偵察和情報收集方面更好的發揮高空長航時無人機的平台優勢，此類無人機的飛行高度不斷提升、飛行時間也越來越長。毫無疑問，美國的高空長航時無人機發展最早、水平最高、研發計畫最多。NASA德賴頓飛行研究中心2004年計畫研製多種高空長航時(HALE)無人機，其中“亞軌道長航時觀測者”可攜帶200kg載荷在18300m高空飛行兩周；“全球漫遊者”可攜帶1000kg載荷在22860m高空巡航，留空時間48h；“載重者”可攜帶1000kg任務載荷在18300m高空飛行30天以上。美海軍的“廣域海上監視”(BAMS，broadareamaritimesurveillance)項目以提供持久的、全球覆蓋的海上監視和偵察能力為任務目標，要求無人機飛行高度12200m，巡航速度667km/h，續航時間24h，主要競爭者包括諾-格公司的海軍型“全球鷹”無人機，洛-馬/通用原子公司聯合推出的“水手”無人機，以及航空環境公司的“全球觀測者”(GlobalObserver)無人機。
俄羅斯近年來認識到了與美國的差距，正在全力追趕。蘇霍伊設計局研製的S-62新型戰略無人偵察機的性能俄方認為在許多方面已超過美國的“全球鷹”無人偵察機。其起飛重量達8t，續航時間超過24h。“探測器”-1和“探測器”-2無人機尺寸和技術指標基本相同，翼展35m，機長13m，高5.5m，起飛重量12000kg，有效載荷1500kg，巡航高度14000～16000m，持續飛行時間18h。
隱身設計
無人機由於“無人”的特點而受到人們的青睞，然而其戰場生存能力問題並非不需考慮，隱身性設計是提高無人機戰場生存能力極為有效的一種手段。一般說來，目標的隱身性包括光(含紅外)、電、聲和雷達散射特徵的降低。無人機的隱身途徑包括採用複合材料/低雷達反射截面外形結構設計/紅外、微波吸收塗層/低噪聲、低紅外輻射發動機等，原則上用於有人機的隱身手段都可能移植套用於無人機。
先進氣動布局
無人機由於可靠性、安全性要求明顯低於常規有人機，因此可以在系統設計過程中較大程度的採用新技術、新材料和新工藝方法。其中為了滿足用戶對飛行器高速、低速通用性要求而進行的飛行器氣動布局前瞻性設計———可變機翼設計也首先在無人機領域開始進行實踐驗證。
“變形”機翼既是無人機技術層面的發展,也將影響未來無人機的作戰使用。長期以來，美國軍方都在尋求一種飛機，既可以長時間進行亞音速飛行(機翼處於大展弦比狀態)，又可在必要時轉為超音速飛行(機翼處於小展弦比狀態)。
開放式、綜合化任務載荷組件
目前，長航時無人機的任務設備已經並不局限於提供作戰保障所需的情報蒐集、偵察、監視和目標定位，還可用於武器發射。而且隨著任務載荷技術的不斷發展及滿足系統任務擴展的需求，開發式、綜合化的任務載荷已經成為長航時無人機任務載荷的發展方向。
開放式的系統架構的靈活性有利於駁接、載入不同接口和不同類型的任務設備，同時還能使任務功能與飛行關鍵功能相互獨立，提供獨立的升級和維護能力。而這些功能以前是通過飛行控制系統(FCS)集成的。
