發展歷史
為了探索航空航天領域眾多的未知領域，美國人開始了X系列試驗飛行器的研究工作。1945年初，世界上第一架火箭動力試驗機 XS-1（後來命名為 X-1）在美國軍方的資助下首飛成功。這之後，X-3、X-4、X-5 等一大批試驗飛行器相繼飛上了藍天。在隨後近三十年的發展過程中，以 X 冠名的試驗飛行器幾乎每年都要研製一種，其研製速度也快得驚人，這段時間因而也成為了 X 系列試驗飛行器發展的黃金時期。
越南戰場上的節節失敗和蘇聯全球範圍內的戰略緊逼，讓美國開始進入戰略調整階段。在這種大環境下 X 系列試驗飛行器的研製計畫也陷入了停頓，從 1971 年至 1983 年美國沒有進行任何一種 X 型試驗機的研製工作。
強硬的里根總統上台後，沉寂了多年的 X 系列試驗飛行器計畫終於迎來了轉機，1984 年 X-29A 前掠翼試驗機的首飛成功重新拉響了美國向未知航空航天領域前進的號角。僅在上個世紀九十年代的十年間，就先後有 14 種 X 型試驗飛行器投入研製，X 系列試驗飛行器計畫的第二個黃金髮展時期來到了。
今天，X 系列試驗飛行器已經不再單純以“更高、更快”作為其發展目標了，跨大氣層飛行器、太空營救系統、無人隱形武器投送平台等成為新的發展亮點。可以肯定的是，在未來的日子裡我們一定會看到越來越多更加先進的 X 系列試驗飛行器飛上藍天。
X系列驗證機名單
| 名稱 | 生產商 經營 | 首次飛行 | 隱藏▲特點 |
| X-1 | 貝爾公司 USAF, NACA | 1946年1月19日 | 高速和高海拔測試。 首架突破音障的飛機。 |
| X-2 | 貝爾公司 USAF | 1952年6月27日 | 高速和高海拔測試。 首架突破3馬赫的飛機。 |
| X-3 | 道格拉斯公司 USAF, NACA | 1952年10月27日 | 鈦合金機身;低展弦比機翼。 未能達到設計速度。 |
| X-4 | 諾斯洛普公司 USAF, NACA | 1948年12月15日 | 沒有水平尾翼。 |
| X-5 | 貝爾公司 USAF, NACA | 1951年6月20日 | 首架可變後掠翼飛機。 |
| X-6 | Convair USAF, AEC | 沒有飛行 | 經NEPA批准。 NB-36H測試空載核反應爐。 |
| X-7 | 洛克希德公司 美國國防部 | 1951年4月 | 高速衝壓發動機測試。 |
| X-8 | 噴氣飛機公司 NACA, USAF, USN | 1949年12月2日 | 高空研究及探空火箭。 |
| X-9 | 貝爾公司 USAF | 1949年4月 | 測試GAM-63 Rascal飛彈。 指導和推進技術測試。 |
| X-10 | 北美航空 USAF | 1953年10月13日 | 測試SM-64 Navajo飛彈。 |
| X-11 | Convair USAF | 1957年6月11日 | 測試擎天神飛彈。 |
| X-12 | Convair USAF | 1958年7月 | 測試擎天神飛彈。 |
| X-13 | 瑞恩公司 USAF, USN | 1955年12月10日 | Tailsitting垂直起降測試。 |
| X-14 | 貝爾公司 USAF, NASA | 1957年2月19日 | 推力向量垂直起降測試。 |
| X-15 | 北美航空 USAF, NASA | 1959年6月8日 | 超高音速(6馬赫)和高海拔(110,000米)測試。 |
| X-16 | 貝爾公司 USAF | 沒有飛行 | 高海拔偵察機。 |
| X-17 | 洛克希德公司 USAF, USN | 1956年4月 | 高馬赫返回式飛機。 |
| X-18 | 希勒飛機公司 USAF, USN | 1959年11月24日 | Tiltwing垂直起降/STOVL測試。 |
| X-19 | 柯蒂斯-萊特公司 美國國防部 | 1963年11月 | 傾轉旋翼可傾斜旋翼機VTOL測試。 |
| X-20 | 波音公司 USAF | 沒有生產 | 可重複使用的太空飛機。 |
| X-21 | 諾斯洛普公司 USAF | 1963年4月18日 | 邊界層控制測試。 |
| X-22 | 貝爾公司 美國國防部 | 1966年3月17日 | 串聯ducted fan可傾斜旋翼機STOVL測試。 |
| X-23 | 馬丁·馬瑞塔公司 USAF | 1966年12月21日 | 大氣層返回式影響測試。 |
| X-24 | 馬丁·馬瑞塔公司 USAF, NASA | 1973年8月1日 | 低速舉升體處壓測試。 Lifting body aerodynamic shape trials。 |
| X-25 | Benson USAF | 1955年12月6日 | 輕型自轉旋翼機用作飛行員被緊急擊落時。 |
| X-26 | Schweizer DARPA, 美國陸軍, USN | 1967年 | 滑翔機訓練foryaw-roll coupling。 安靜的偵察機測試。 |
| X-27 | 洛克希德公司 | 沒有飛行 | 高性能戰鬥機原型。 |
| X-28 | 魚鷹航空公司 USN | 1970年8月12日 | 便宜的空中警務飛機測試。 |
| X-29 | 格魯門公司 DARPA, USAF, NASA | 1984年 | 前掠翼測試。 |
| X-30 | 洛克維爾 NASA, DARPA, USAF | 沒有生產 | 單段式太空飛機原型。 |
| X-31 | 洛克維爾 DARPA, USAF, BdV | 1990年 | 推力向量supermaneuverability測試。 ESTOL測試。 |
| X-32 | 波音公司 USAF, USN, RAF | 2000年9月 | F-35原型。 |
| X-33 | 洛克希德·馬丁 NASA | 原型機沒有完成 | 半可重複使用運載系統原型。 |
| X-34 | 軌道科學公司 NASA | 沒有飛行 | 可重複使用的無人駕駛太空飛機測試。 |
| X-35 | 洛克希德·馬丁 USAF, USN, RAF | 2000年 | F-35原型。 |
| X-36 | 麥克唐納-道格拉斯公司/波音公司 NASA | 1997年5月17日 | 28% 無尾翼機測試。 |
| X-37 | 波音公司 USAF, NASA | 2006年4月7日 | 可重複使用的太空飛機。 |
| X-38 | 縮尺複合體公司 NASA | 1999年 | 舉升體返回式測試。 |
| X-39 | 未知 USAF | 未知 | 未來飛機技術改進（FATE）方案。 |
| X-40 | 波音公司 USAF, NASA | 1998年8月11日 | 80% scale Space Maneuver Vehicle測試。 X-37原型。 |
| X-41 | 未知 USAF | 未知 | Maneuvering re-entry vehicle。 |
| X-42 | 未知 USAF | 未知 | 消耗型液態上面級火箭。 |
| X-43A | Microcraft NASA | 2001年6月2日 | 超音速燃燒衝壓發動機超高音速測試。 |
| X-44 | 洛克希德·馬丁 USAF, NASA | 取消 | 多軸無尾飛機推力矢量測試。 |
| X-45 | 波音公司 DARPA, USAF | 2002年5月22日 | 無人戰鬥航空載具。 |
| X-46 | 波音公司 DARPA, USN | 取消 | 海軍無人戰鬥航空載具。 |
| X-47 | 諾斯洛普·格魯門公司 DARPA, USN | 2003年2月23日 | 海軍無人戰鬥航空載具。 |
| X-48 | 波音公司 NASA | 2007年7月20日 | 翼身融合測試。 |
| X-49 | Piasecki Aircraft US Army | 2007年7月29日 | Compound helicopter。 矢量推力Ducted Propeller測試。 |
| X-50 | 波音公司 DARPA | 2003年11月24日 | 旋轉機翼測試。 |
| X-51 | 普惠公司 波音公司 | 2010年5月26日 | 超音速燃燒衝壓發動機超高音速測試。 |
| X-52 | 跳過,以免與B-52混亂。 | ||
| X-53 | 波音公司 NASA, USAF | 2002年11月 | Active Aeroelastic Wing測試。 |
| X-54 | 灣流噴射機 NASA | 未來 | 超音速客機測試。 |
| X-55 | 洛克希德 | 2009年6月2日 | Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA)。 機身和尾翼材料模壓複合測試。 |
| X-56A | 洛克希德馬丁 | 2013年 | 氣動彈性衰減驗證機 |
