運輸活動
阿拉伯聯合航運貨櫃船隊的總箱位近年持續增長，據BRS-Alphaliner的調查，2006年1月以來保持在占世界貨櫃船隊總箱位的1%左右，穩固地占據著大型貨櫃船公司的地位。尤其是該公司的租船比例一直處在20%多的較低水平，與馬士基和地中海航運等大型船公司相比，其重視本公司船的戰略引人注目。近年，該公司的設備投資明顯地以高比例增加（見表1）。
5月10日，阿拉伯聯合航運的訂單船舶箱位相當於現有船舶箱位的96.7%，處於極高的水平。這顯示出，在最近的將來，該公司貨櫃船隊的總箱位將有相當大的增加。為了應對顧客的各種需求，阿拉伯聯合航運努力提高服務品質。其中一個例子是2008年以後交付的8艘6919TEU型船投入了亞洲/中東/北歐航線，這些船舶在除伊拉克以外的5個國家登記。
10艘3802TEU型船同樣在5個國家登記，均等配置於地中海/亞洲航線和中東/印度/北美航線。這些貨櫃船無論在與主要外國船公司的運輸競爭方面，還是在經營內容的改善方面，都在阿拉伯聯合航運的經營戰略上起著重要的作用。
從箱位動向看，阿拉伯聯合航運的貨櫃船近年穩步增加。除了2008年新增3艘外，2009年還將新增10艘。在這13艘船中，向韓國三星重工訂造的9艘1.31萬TEU型船將在2010－2011年間交付，屆時，該公司的貨櫃船隊將達到60艘、約31萬TEU。
在貨櫃運輸量方面，2004年以中東航線為主貨流較大幅度增長，首次突破100萬TEU大關，然而2004－2006年間轉為緩慢增長。雖然2004年以後連續3年運輸量創新高，但與其他大型船公司相比增長率仍較低。2007年，由於世界經濟繁榮，該公司的箱運量又大幅增長（見表2）。
阿拉伯聯合航運2007年的營業收入比2006年大幅增長，但淨利潤小幅增加。
UASC是世界上乾貨到中東最大的海運承運人。UASC為它的客戶提供了一流的服務，便捷的方式和安全的運輸。
作為一項國家支持的路線， UASC保持著一個堅定不移的承諾，以服務於阿拉伯海灣。 UASC提供一個非常廣泛的服務範圍，涉及阿拉伯海灣、紅海和印度次大陸，非洲大陸等地區，從而達到客戶的要求。該公司繼續保持其市場領導地位，對中東最有影響的航運公司來說，公司有固定班輪來運輸貨物，範圍覆蓋中東地區大部分港口。特別在海灣戰爭中，公司仍舊保持不間斷的和經常性的航運服務。
態度積極
阿拉伯聯合航運預計到由大型貨櫃船進行大規模運輸的時代即將到來，因而於2008年6月向韓國三星重工訂造了9艘1.31萬TEU型船。這些船舶不僅是世界最大級的貨櫃船，而且一舉訂造9艘，投資總額達到15億美元，極其引人注目。這些船舶將於2010年10月－2011年第四季度間交付，預定投入亞洲/歐洲航線。
據Alphaliner統計，阿拉伯聯合航運的訂單船舶總箱位已達到18萬TEU。
積極合作
UASC2005年8－9月，與韓進海運、勝利航運合作，開設了歐洲/東地中海/亞洲航線（EMA）；
2006年11月，與韓進海運、川崎汽船、陽明海運合作，開設了經由蘇伊士運河的亞洲、印度/北美東岸航線；
2007年11月，與新世界聯盟（商船三井、總統輪船、現代商船）和韓進海運合作，在連線中國主要港口與土耳其、黑海沿岸的亞洲/黑海航線上開設了東地中海/黑海快航。根據對該航線運輸需求急劇增長的期盼，投入了8艘2500 TEU－2700 TEU型船，提供定周班運輸；
2007年11月，與韓進海運合作，為應對中國與歐洲間運輸需求的急劇增長而在亞洲/歐洲航線（青島折返）投入8艘4000TEU－6900TEU型船，開設了中國/北歐快航，提供定周班運輸；
2009年1月，與韓進海運合作，投入9艘4000TEU型船，在北美東岸/地中海、中東航線開始了印度/地中海/美國航線（IMU）的運輸。
充實服務
阿拉伯聯合航運通過巨額的設備投資穩步擴大貨櫃船隊箱位，以開拓主要地區和建設運輸網，其代表性的有下列航線。
2005年3月向韓國現代重工訂造了用於亞洲/歐洲航線的8艘6900TEU型船，2008年1－10月間交付，投入了AEC3航線（上海為始發港），從事定周班運輸。2009年3月，同型的第9艘船加入AEC3航線船隊；
2009年1月投入6艘2000TEU型船，開始了連結印度、巴基斯坦與阿拉伯灣、紅海的稱作印度次大陸/中東/紅海航線（IMR）的新運輸，提供定周班服務，與該公司自己的基幹航線北美東岸/亞洲/北歐、地中海航線相連線。
如前所述，2009年1月與韓進海運合作，開始了北美東岸/地中海、中東航線的新運輸。
由此，通過投入大型船舶降低運輸成本和縮短運輸時間，提高了營運效率。
提高運價
2008年9月1日起對經杜拜港（阿里山）的貨物在當地收取壓船附加費，2008年10月1日起對到達地中海、歐洲各港的貨物收取碼頭作業費。2008年10月1日起對往地中海和北歐的貨物收取燃油附加費和幣值附加費。
進入2009年以後，阿拉伯聯合航運屢次提高運價和反覆收取附加費。例如，為了應對索馬里海域、亞丁灣周邊海盜行為的猖獗，2009年1月1日起對往紅海的貨物，以及2009年2月22日起對往地中海和北歐的貨物分別收取緊急風險附加費。
2009年4月以後基本上仍收取附加費。例如，亞洲/歐洲航線4月1日起進行了燃油附加費和幣值附加費的調整，中東、印度/歐洲航線5月1日起也對附加費作了調整。
此外，西地中海/北美東岸航線（義大利、法國南部、西班牙、亞德里亞海往美國）4月15日起實施了基本運價調整，提高200美元/TEU，250美元/feu。另外，遠東往歐洲的西行貨物提高275美元/TEU，歐洲往遠東提高100美元/TEU。
其他戰略
重視縮短運輸時間
例如，亞洲/歐洲貨櫃航線二線投入新造的6919TEUG型船，利用在西行中掛靠吉達港，鹽田至吉達的運輸時間為12天，比其他航線縮短了7天，這在往中東的航線中是最快的。
設立合辦公司與加強營業基礎
為加強營業基礎，阿位伯聯合航運在主要國家設立了代理行。在歐洲，該公司與德國代理行Karl Geuther Group聯合設立了阿拉伯聯合航運西北歐代理公司，從2007年1月1日起開始公司在德國、比利時和荷蘭的代理業務。
在亞洲地區，2007年1月阿拉伯聯合航運與同自己有30多年合作關係的Jardine公司共同設立了代理行，在中國台灣和香港以及泰國、馬來西亞、新加坡有自營機構，在中國、越南、菲律賓起用副代理。這兩家公司通過共同設立代理行加強了在亞洲地區的營業基礎。
2007年1月，阿拉伯聯合航運在印度設立了阿拉伯聯合航運印度代理行，資本構成阿拉伯聯合航運占60%，Transwolrd航運占40%。該代理行在孟買、德里、金奈、蒙德拉等主要城市設立了事務所並開展業務，此外，後者還在中小城市開展業務。
選擇釜山新港
阿拉伯聯合航運將釜山新港作為歐洲航線和日本航線的掛靠港，從2006年8月起營業。這是繼地中海航運、以星航運和Emirates航運後在釜山新港掛靠的第4家貨櫃船公司。
阿拉伯聯合航運的年運輸量為30萬TEU左右，這對於釜山新港具有很大的經濟利益。相反，如果選擇釜山港，由於該港的貨櫃吞吐量呆滯，在經濟上將有很大影響。
從上述可以看出，阿拉伯聯合航運運用了從各方面改善企業經營的戰略。如從設備投資行動和航線營運等方面判斷，這不是單純的短期內穩定企業經營的戰略，而是長期內穩定企業經營的擴大事業的戰略。（來源：上海航運交易所）
