SU-27戰鬥機蘇-27戰鬥機（又稱為蘇-27殲擊機,俄語：Cy-27）在前蘇聯時期由蘇霍伊設計的單座雙發全天候重型戰鬥機。其北約命名為“側衛”（Flanker）。當1989年6月，一架蘇-27型噴氣戰鬥機在巴黎國際航展上當著數萬人的面作出令人吃驚的“普加切夫眼鏡蛇”高度機動飛行特技動作時，人們不能不對這種飛機的優異性能刮目相看。新聞媒介傳出中國將分批購置這種超級戰鬥機以增強防空能力後，蘇-27再次引起包括國人在內的各國有關人士的注目。
研製簡歷
當原型機在1980年首飛後一直受機體與設備超重情況困擾。在1979年11月發生敘利亞6架米格23與2架以色列的F15A對抗事件，結果是米格機大敗。空戰過程分析出來後讓蘇聯大為吃驚，F15的空戰性能遠超過原來估計.
T-10-1是SU27系列的第一架原型機但是在它之外還有其他氣動外形設計這些設計包括T-10-1的外形設計實際上均沒有採用，裝備SU27的外形與T-10-1比較可以看出整個飛機全部都被推倒重新設計只留下了很少一點影子.SU27原型機設計能力完全沒有壓制F15能力，受軍方對提高SU27性能要求刺激,總設計師西蒙諾夫提出改變飛機橫截面積,改變氣動布局等一系列改進方案，並且在改進方案中巧妙的利用發動機短艙使其成為主支撐的側面支撐點。為了能提高結構強度,降低重量，大量採用了鈦合金設計。這一系列改變按照總設計師的說法是:除了輪胎,主起落架支肋和優秀的K36彈射座椅外，全部部件均要重新設計與製造。
這樣一來導致了許多單位與權威人士反對，總設計師抱著必須設計出世界最優秀戰鬥機理想，找到了非官方戰鬥研究機構:西伯利亞研究院氣動專家卡沙夫斯基諾夫幫忙,卡沙夫斯基諾夫更成為日後SU27氣動外形並列創始人。在總設計師堅持下，留里卡局也同意不採用MIG29的設計，SU27把AL31F改裝在上方.這一來使飛機減少了重量,阻力減少，發動機艙更短。由日後的維修工作看，SU27並沒有出現留里卡設計局預計可能出現的維修困難情況。
T-10-1三視圖 改進工作與原型機試飛工作是同時進行的。當T-10-1試飛成功時，全新改型機也開始組裝。1981年進行了飛行試驗,由於改動太大，原來準備批量生產的設備均無法用於現在的改型飛機，一直等到1982年初，在共青城才結束了結構加強型的SU27批量裝配準備工作。而MIG29已經於1983年開始交付部隊使用，各種壓力下，SU27面臨可能流產境地。總設計師仔細研究MIG29與F15後得出結論，MIG29並沒有全面超過F15。所以認為SU27還是有希望的。軍方內的狂熱支持者也對SU27繼續投產起了幫助。他們的目標非常簡單明確:蘇聯必須擁有超過F15的第一流戰鬥機。在蘇聯複合材料工藝缺乏情況下，SU27採用了大量鈦合金結構解決飛機應力問題。為了能解決鈦合金大型構件與薄壁構件焊接問題，專門設計了車間進行製造。全新原理下製造的雷達與電子設備也給工廠調試帶來困難。為了解決生產問題，蘇霍伊設計局全體技術人員與其他裝備生產研製單位的專家均投入了解決批量生產技術問題的運動。後來這種對生產線裝配技術提出合理化建議的做法成為了蘇霍伊設計局傳統。
SU27量產型三視圖 1982年5月31日，第一架採用全新氣動設計的17號原型機試飛，試飛後期發生事故,由於鈦合金焊接問題，機翼散架。直到1987年完成嚴格測試的軍用型SU27才交付軍隊使用。與此同時，還沒有等SU27完成測試，SU27雙座教練機也於1984年完成設計與製造。1985年完成測試投入生產這就是SU27UB.在這些工作進行中的時候，SU27加裝前三角翼的工作也在展開，航母用的SU27K系列也在積極進行當中。在日後這被證實是個非常有戰略眼光的決定。
性能數據
SU27的基礎型號仍然是世界上綜合作戰效能最優秀的戰鬥機。它的主要數據如下：
雖然T10-1與SU27外表近似,但是T10-1是傳統布局,SU27是隨控布局.兩者機動性能天差地別.長: 21.94M.
翼展: 14.7M
高: 5.932M.
空機重: 16噸
正常起飛重量: 22.5噸
最大起飛重量: 30 噸
最大載重量: 6噸
機內燃油儲備: 9.4噸
轉場航程: 4000KM.
作戰半徑: 1500KM.
實用升限: 1.8萬米
爬升率: 305米/秒
最大瞬間盤鏇角:25度/秒
SU27採用了翼身融合技術，採用邊條翼，放寬靜穩定度設計(是蘇聯第一種採用此設計方法的戰鬥機.MIG29不是這類設計)，模擬式線傳操縱。設計獨特的進氣道等等。
它的主要零件是鈦合金，最特別的是它的機翼傳載盒結構是由三條平行梁與多條縱加強肋組成。底部的蒙皮由鈦合金製成。機身前，中段先與翼盒聯接，再與後機身與發動機短艙對接。這一生產工藝對鈦合金加工對接技術要求非常高.質量不過關就會造成機體散架。
飛機的關鍵部位：AL31F發動機,使得SU27擁有如此高機動性能的關鍵。AL31F最大靜推力為74.5KN。最大推力為：122.5KN。推重比為8.17。換裝AL31F的SU27要比安裝AL21時候減輕2噸重量。
發展歷史
背景
1960年代末,美國受米格-21、米格-25原型機和米格-23原型機首飛成功的影響，從1965年開始相繼開始了YF-15重型戰鬥機(發展成F-15)計畫和YF-16（後來的F16）輕型戰鬥機計畫,形成“高低搭配”的概念。海軍也有了從YF-17衍生出的主力艦載機F/A-18“大黃蜂”(Hornet)。作為回應，前蘇聯於1969年開始進行有針對性的PFI (Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter, PFI)未來前線戰鬥機計畫，其主要目標就是要超越F15，所以此計畫也簡稱為“反F-15”。
SU27機翼緣非常薄.全機採用了大量鈦合金製造. PFI的任務需求包括： 取代舊型的攔截機，這些機種有Tu-128、蘇-15以及Yak-28P等三款。 擔任長程攻擊任務，像是蘇-24的護航機。 執行長程入侵任務，攻擊敵人的空中目標，像是空中預警機或是空中加油機。
在性能的要求上則有： 靈活的運動性。 最大空速1450公里/時。 作戰半徑高高度時為1700公里，低高度時為500公里。 實用升限18300米（60000英尺）。 可以在前線空軍的第三級機場（跑道短於1200米）操作。
後續的評估顯示為了需求數量的單座戰機，想要同時達到運動性與航程的要求過於困難，在米格設計局的總裁Artem Mikoyan的要求下，這個PFI計畫被一分為二，LPFI(Lyogkyi PFI, 輕型PFI)及TPFI(Tyazholyi PFI, 重型PFI)。
參與此項目的有雅克福列夫設計局的雅克-45(Yak-45)、米高揚設計局的米格-29(MiG-29)以及蘇霍伊設計局的T-10(蘇-27的原型機,蘇霍伊設計局內部編號,T即Triangular代表三角翼布局,10代表蘇霍伊設計局的第十種三角翼飛機)。雅克設計局在初期就退出競標，轉為發展垂直起降的Yak-41戰鬥機。經過一番競爭後,當局決定發展較輕的米格-29以對抗F-16、發展重型的蘇-27以對抗F-15。而落選的雅克福列夫設計局則只能繼續獨自研製垂直/短距起落飛機系列。
設計要求
總的來講，蘇-27是為了因應蘇聯空軍對有遠距續航能力與大載彈量的戰鬥機的需求而設計的。
蘇-27的主要設計戰術要求是:最大速度達到2500千米/小時(海平面最大速度1500千米/小時);最大升限18,500m; 航程2500km;能夠消滅高度為30m到18,000m、時速2400千米(海平面時速1400千米)的敵機;能夠在1200米長的跑道上起降。 當時前蘇聯在鈦合金製造以及在電傳操縱系統方面(已在蘇霍伊T-4上試驗成功)具有一定技術積累,這對後來的研發起了很大作用。總設計師帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊(Pavel Osipovich Sukhoi)於1975年9月15日去世。在這之後由西蒙諾夫(Mikhail P. Simonov)接任主設計師之職。
代號T-10(蘇愷第十個三角翼設計)的原型機於1977年5月20日首次試飛，這個設計有大型三角翼、兩個各自'分艙'的引擎、和高聳的雙垂直尾翼。如同F-14的設計，兩個引擎間的空間提供額外的升力以及隱藏武器的空間，減低被雷達追蹤的性能。
研製初期
開發始於1970年代，首架蘇-27原型機T-10-1(北約代號'Flanker-A')於1977年初出廠,當年5月20日在接近Ramenskoe市的儒可夫斯基飛行試驗中心(Zhukovsky Air Base and Gromov Flight Research Institute)由試飛員伊留申(V. S. Ilyushin)完成其處女航。1978年初美國偵察衛星首次拍到T-10-1的照片,由於誤將儒可夫斯基當作拉明斯科基地(Ramienskoje Site),美國人將這架從未見過的飛機稱作RAM-K(當時相信Ram-K會發展成兩種版本，一種是後掠翼戰機類似格魯曼F-14以及雙座攔截機，後來是證實其實是獨立發展的米高揚MiG-31)。 1978年T-10-2也出場了,但不久後由於電傳操縱系統故障而墜毀,試飛員耶夫根尼·索羅維約夫(Yevgenyi Soloviov)犧牲。安裝了因機匣裝在發動機底部倍受爭議的AL-31F渦輪風扇發動機的T-10-3於1979年出廠,並於當年8月23日由伊留申首飛成功。1979年10月31日首飛的T-10-4同樣使用了AL-31F發動機。T-10型總共製造了10架,剩餘幾架(T-10- 5, 6, 9, 10, 11號)則都使用AL-21F發動機。
定型改進
通過與由波蘭間諜馬里安·佐查斯基(Marian Zacharski)搞來的F-15性能資料相對比,設計師發現T-10依然處於下風。為了達到新指標以及之前的試飛不穩定性，蘇-27幾乎被重新設計。 按指標製造的T-10-7和T-10-12被命名為T-10S-1(S代表系列即Series)和T-10S-2。T-10S與T-10相比改進很多,主要是：
1 機氣動布局做了重新設計:加大機翼面積、減小後略角、除去翼刀、將弧性的翼梢改為方形並加飛彈發射軌、後緣襟翼和副翼改為單一的襟副翼並增加計算機控制的前緣襟翼、減速板從機身下方改為與F-15一樣的機背減速板；
2 進氣道改進:為避免引擎吸入跑道上的雜物,前起落架向後移到兩個進氣道之間,進氣道內加裝防雜物吸入的網狀隔板；
3 發動機艙重新設計:機匣由發動機底部移到了上部,由此雙垂尾放置到兩個發動機外側,而尾噴口也變為可調式；
以上幾處改進使得飛機的橫截面面積大幅減小,提高了蘇-27的機動性、速度、航程。其他諸如機頭、機尾、座艙、起落架等許多地方也作了明顯的改進。
第一架T-10S-1於1980年出廠,1981年年4月20日首飛,試飛員還是伊留申。然而此時的T-10S依然不夠可靠，1981年9月3日因燃油系統故障T-10S-1墜毀,伊留申死裡逃生;之後生產的T-10S-2在81年12月23日由於前緣襟翼故障墜毀。試飛員馬克洛夫(Aleksander Komarov)亦不幸遇難;1982年5月31日出廠的T-10-17(由T-10-7/T-10S-1發展而來)儘管第一次試飛時飛掉一個機翼,但飛機和試飛員尼古拉·薩多夫尼科夫(N.Sadovnikov)都保住性命,而且通過這次飛行找到了前兩次事故的解決方案。 此後經過一系列改進,真正的生產型蘇-27終於在1982年11月出廠。量產型的蘇-27(也被稱為蘇-27S，北約代號為Flanker-B)
列裝
然而由於電子設備，尤其是雷達系統問題解決緩慢,直到1985年蘇-27才正式交付部隊服役，1986年才大量出現。迄今已有數百架服役，並出口多個國家。
設計
新飛機的空氣動力設計交由蘇聯空氣動力研究所（TsAGI）負責，成果由米格飛機公司與蘇霍伊飛機公司一同分享。因此蘇-27的基本設計與MiG-29相似，只是尺寸要大得多。它是非常大的飛機。為了能最大減輕重量，它的結構採用了約30%大量的鈦，比例比任何當時的飛機都高。沒有採用複合材料。後掠翼的前沿延伸（Leading edge extension）融入機身，基本上形成三角形。翼尖裁剪以裝置飛彈或電子反制設備(ECM)。
蘇-27因為有傳統的水平尾翼，因此並非真的三角翼飛機。此外引擎外側還有一對垂直尾翼以及一對向下伸展的尾鰭以增加側向穩定性。 蘇-27的Lyulka AL-31F 渦輪扇葉發動機間距較大，提供比較好的安全性，以及進氣道無間斷的氣流。活動式的引導扇葉可以適應超過2馬赫的速度，同時在高迎角時幫助維持發動機氣流。在進氣道中有過濾網防止起飛時異物被吸入引擎。
蘇-27裝置有蘇聯第一個實際套用的線傳飛行控制系統，這是由蘇愷飛機設計局Sukhoi T-4轟炸機計畫經驗所發展的。伴隨著相對低的翼面負荷和強大的基本飛行控制，飛機的靈活性超乎尋常的好。甚至在極低的速度和高迎角時仍然可以控制。在航空展中這種飛機曾用眼鏡蛇動作（Pugachev's Cobra）或是動力減速展示過優異的操控性，大約在120度迎角還維持飛性高度，向量推力系統經過測試，(也裝置在後續的 蘇-30MKI 及 蘇-37)使飛機可以進行幾乎是零半徑的轉彎動作。
海軍的版本稱作蘇-27K，由於庫茲涅索夫上將號航艦沒有彈射裝置，所以增添了前端輔助翼縮短起飛距離，這種輔助翼也裝置在部份蘇-30、蘇-35和蘇-37上。 除了相當好的操控性外，蘇-27利用很大的內部空間儲存大量油料。超載設定最大航程能在內部油箱攜帶9400公斤油料，雖然操控性在這樣的負重下會受影響。設計的油量是5200公斤。
作戰任務
蘇-27套用在蘇聯防空司令部PVO及蘇聯空軍Frontal Aviation。在防空司令部它主要擔任攔截任務，汰換老舊的蘇-15及Tu-28。雖然蘇-27具有攜帶空對地武器的能力，在蘇聯空軍它主要的任務卻不是空中支援，也不用於戰場空優，而是特別用於對抗北約的空中加油和空中預警系統戰機系統，蘇聯專家知道北約因為這些戰略資產而具有相當程度的優勢，因此相信對這些系統的攻擊，將可以限制北約組織維持和延伸其空中打擊能力。
在蘇聯變成獨立國協後，蘇-27的任務依然如此。後來的武裝包括攜帶Novator KS-172 AAM-L長程反空中預警飛彈。
評價與影響
影響
蘇-27以其氣動外形流暢,機動性能卓越著稱。 1986年開始，從原型T-10S-3發展一個特別型號的蘇-27，代號P-42，被最大程度地輕量化，打破了1975年1月16日由F-15A創下的爬升時間、速度、高度等多項記錄，從1986到1988年間，這架飛機共締造了27個新紀錄。
SU27K(SU33)結構圖 爬升性能
3000m 25.4秒
6000m 37.05秒
9000m 44.126秒
12000m 55.542秒
15000m 70.329秒
1989年蘇-27首次亮相於法國巴黎航展,2300千米的遙遙路程不需加油一口氣飛到、最大飛行仰角120度、普加喬夫的眼鏡蛇機動(Viktor Pugachev's Cobra)、被雷電擊中且部分元件被溶化還能完成筋斗並安全降落等等優異表現贏得西方觀察家廣泛好評。 設計該機的蘇霍伊設計局也因此打破了米高揚設計局對蘇聯/俄羅斯戰鬥機設計的壟斷。
爭議
也有分析指出：P-42所達成的爬升紀錄並不具有實際意義，P-42是由蘇-27改裝減重而來，將一切非必須的裝備去除，例如所有的武器掛架，雷達系統電戰系統等等全部撤去，甚至連機體上的烤漆也全部刮除而露出金屬原色，只留下少數必要的電子儀器，並且換裝比量產蘇-27使用的AL-31發動機推力更大1000kg之R-32發動機，使整架P-42的推重比接近到2。 然這種做法也使大眾誤以為蘇-27相較於F-15有更好的爬升性能，但事實上，蘇-27無法像P-42一樣，撤去掛架雷達航電等等身為戰鬥機必須的裝備。而俄國在航電方面的技術遠不如歐美國家，雷達電戰系統等重量相較於歐美同級產品來的更重不少，也因此，實際上量產的蘇-27在任何階段的爬升性能上都完全遜色於F-15。 另外，強化機動能力引發爭議蘇制飛機一味追求超機動能力在幾起墜機事件中開始受到指責。從客觀來看，空戰已經開始進入超視距時代，無論是前蘇聯還是現在的俄羅斯，其機載電子技術方面和西方國家相差較大，因此強化機動能力只能是一種比較好的均衡優勢的辦法，然後同時加大電子技術的研究力度來彌補。因此還有另一種說法，雖然蘇-27系列在後來的航展中又發生過墜機事件，但仍然在各種航展表演中堅持作高難度特技動作，這些已經成為蘇式系列飛機的招牌，換得其它國家的驚呼。
熱點事件
對抗反潛機
1987年9月13號，北約成員國挪威海軍一架P-3B反潛機在侵犯蘇聯領空進行空中偵查時候，遭遇一架奉命驅逐的蘇-27側衛戰鬥機（機身塗紅色編號：36,當時北約並不知道這型飛機）。期間P-3B的機組成員拍攝了大量的照片。但是挪威飛機遲遲不肯離開蘇聯領空，迫使蘇-27駕駛員做出了一個驚險動作警告北約P-3B機組停止繼續侵犯領空：突然減速，後加速從P-3B機腹下方通過，用後垂直尾翼劃破了P-3B右邊機翼靠外的發動機，使發動機停機。這導致P-3B瞬間失去動力，急速下降了上千米後終於阻止了墜毀，被迫返航；而蘇-27戰鬥機也因為尾翼嚴重損壞返航。這是蘇-27戰鬥機第一次出場，給西方留下了深刻印象，被稱為“空中手術刀”。
航展墜機
1999年巴黎航展，一架蘇-27戰鬥機進行一連串特技表演，當飛機機頭衝下垂直俯衝表演時，在離地極低的高度迅速改平快速飛離，飛機突然失控，飛行員在最後一秒依靠K-36IIM彈射系統成功逃身，但飛機在離觀眾僅 1,000米的地方墜毀。 但事後調查表明有一隻鳥進入了發動機。充分展現了K-36IIM彈射系統的良好性能。
突襲美國航母戰鬥群
在美國和日本於2000年10月至11月份在日本海舉行代號為“利劍- 2000”的“美日聯合軍事演習”（參加演習的有日本大約30艘軍艦和美國小鷹號航空母艦率領的第七艦隊）中，由蘇-27戰鬥機和蘇-24偵察機雙機編隊低空直接從小鷹號航空母艦上空掠過，第一支編隊低空掠過時，航空母艦上的美軍誤以為是自己的參加演習飛機，有些人還揮手致意；不久，另一支俄軍雙機編隊再次低空掠過，看清飛機俄軍紅星標誌的美軍立即處於混亂狀態，當時情景被蘇-24偵察機拍下。
SU27系列的發展
SU27發展到這裡開始分化為5個主要變形。分別是SU27SMK、SU27UB、SU27IB、SU27M、SU27K。這些型號分別由蘇霍伊集團下的3個主要生產廠製造。它們分別是：共青城廠、新西伯利亞廠、伊爾庫茨克廠。
在講述這些變形發展差別時先要介紹一下三翼面SU27計畫。
早在SU27原型機還沒有完成改造前，總設計師西蒙諾夫就提出採用三翼面技術改造SU27、當總設計師提出採用4餘度數控線傳，矢量發動機，電子掃描雷達，主動雷達引導空空飛彈等一系列改造方案時引來一系列嚴厲批評。在總設計師堅持下1983年，第24號原型機被製造成採用三翼面技術的飛機(1987年墜毀)。 為了能保證1987前裝備部隊SU27基礎型號，總設計師委託了尼基金負責24號原型機研製工作。在這史無前例的超難度研製中，為了在有限的空間布置自己產品，許多工程師與科學家甚至為了1立方厘米的空間而爭吵。 其中機載設備里的新型ZHUK-27雷達也開始研究。雖然在1981年MIG31就裝備了相控陣雷達，但是ZHUK27還是被確定為新一代機載雷達設備。更新型號的ZHUK-PH電子掃描雷達也取得進展。1988年，也就是5年後，SU27M首飛。但是這時的飛機依然有許多問題尚待解決。與此同時，新型的矢量發動機也在積極進行當中。
AL31F的改進型號有許多，其中最主要的分別是:
AL31FP AL31F上加裝軸對稱轉向噴口，用於SU27改造
AL35FM 最大推力為142.2KN 推重比8.7
AL37FU 在AL35FM上加裝軸對稱轉向噴口
AL41F 推重比為10。正在發展當中。
1989年,兩架SU27S被改裝成驗證機。SU27UBL左側換裝2元噴嘴,SU27LMK-2405右側發動機換裝軸對稱發動機。20多個月的測試後決定採用軸對稱發動機。 在對AL41F發展中，考慮到隱形問題，2元噴嘴被重新提出。為了的俄羅斯先進發動機將裝備兩種噴嘴進行試驗。 當MIG設計局全力投入下一代飛機研製工作而放慢MIG29改進工作時候，西蒙諾夫卻否決了任何減慢三翼面研製計畫的建議。堅持對SU27M系列的研製讓蘇霍伊集團渡過了1991年後的困難時期。 1991年後，為了能爭取更多訂單，蘇霍伊集團發展出了許多型號飛機。其中SU27系列改型基本都利用了SU27M的技術成果。
家族名將
SU27SMK
SU27SK是SU27制空型號的延續。SU27雖然擁有許多一流技術與優秀的氣動性能。但是它的弱點也相當明顯，仍然採用落後儀表，線傳還不是數字式。雷達與電子設備缺少綜合分析能力。針對這些狀況，蘇霍伊集團發展了SU27SK多用途型戰鬥機，為了滿足國際市場上對多用途的要求，出口型被改成SU27SMK多用途型戰鬥機。 由於是外銷型號，具體裝備電子設備每一批均有所不同。但是基本改進分別有採用了玻璃座艙，換裝數字式線傳系統(基礎型號為模擬式)，增加多用途能力。
與SU27SK相比較，SU27SMK換裝ZHUK-M火控雷達與新型電子設備。可以在140KM外發現F16類目標，同時跟蹤10個，攻擊4個。可以配備中程發射後不管的R77對空飛彈。ZHUK-M也擁有了對地搜尋能力。最大外掛提高到8噸。加裝了空中加油裝置。外觀上，SU27SKM與以前型號並沒有多少不同。主要是改進了內部電子設備，提高了多用途能力。
SU27K
SU27K是航母艦載機設計代號。它是這么多種改型中最多災多難的。早在1978年，還沒有完成原型機製造的蘇霍伊設計局就提出了採用彈射方起飛的SU27KI艦載機設計方案。但是由於彈射器研製出現問題而取消了這一計畫。
早期SU27K,可以看出它沒有前翼光電探測頭也是第一代,仍然被放在正中央1980年蘇聯開始銀針計畫，目的是解決常規固定翼飛機在航母起降問題。1984年SU27K計畫重新開始。25號原型機被改裝為SU27K驗證機，但是它在11月墜毀。 1986年蘇霍伊設計局在軍方支持下提供了加裝全動式前翼的24號機(SU27M的前期研究型號飛機)與T10U2雙座機。 1987年24號機墜毀。到12月，兩架新的T10K-1、T10K-2分別到位。它們是第一批模組化製造批量型戰鬥機。2號機可以摺疊機翼。1988年T10K-1墜毀。直到1990年前，只有1架SU27K在進行試驗。
1989年11月1日。T10K-2成功降落在庫茲涅佐夫航母上。飛機正式被命名為SU-33。1990年開始批量生產SU-33。到1994年為止，共生產了24架SU-33裝備航母。不計算1978年前就開始的預驗工作，SU27K由設計到正式命名為SU33經歷了整整十年。
SU33三視圖,它已經加裝前翼第二代光電探測頭也移到右側. 做為俄羅斯第一種傳統起落艦載戰鬥機，SU33各方面均為現役艦載機中最優秀的。美國主力艦載機F14，FA18C/D在總體性能上與SU33完全不是同級別戰鬥。即使裝備AIM120的FA18E/F，在機動性能與加速性能上也遠遠不是SU33對手。未來安裝AL37FU後，這項差距更加明顯。外觀上，SU33與其他SU27系列飛機的差別主要是它裝備了前機翼，前起落架為加強的雙輪結構。尾垂略高於陸基型SU27，尾梁較短，上面安裝了尾鉤。飛機機翼可以摺疊。最後這兩點也是判別SU33與SU35差別最明顯地方。 生產型號SU33換裝AL31K發動機，它比AL31F推力增加了15%。未來可以換裝AL37FU。彈射座椅是K36K型號，安裝角度向後傾斜30度。這可以讓飛行員抗過載能力提高1G。SU33使用過載為9G。換裝AL37FU可以到達10G。採用了裝在扶手上的側置操縱桿，用於空中加油裝置，裝備ZHUK-27雷達。此雷達的改型分別裝配了SU27SKM，SU30系列。未來更可以換裝ZHUK-PH雷達，尾錐上裝備有警告雷達。目標RCS3時，監視距離為30-50KM，方位角仰俯角均為+-60度。
SU33裝備了光電設備，HMS是第二代產品，這套光電設備可以在關閉雷達情況下控制最新的R73M空對空飛彈，並且可以引導對地攻擊。與SU27基礎型號比較，SU33座艙較為現代化，陰極多功能顯示器取代了原來的直視指示器。由於裝備了先進大功率發動機，SU33可以攜帶6噸掛載滑跳起飛。當然，如果能裝備彈射器起飛的話，SU33的載重將可以達8噸以上。 但是它的未來卻非常黯淡。由於俄羅斯只裝備1艘航空母艦，作為專業艦載戰鬥機的前景並不樂觀。2005年後，隨著JSF服役，SU33技術上面臨嚴重挑戰。MIG設計局提出在2005年後裝備類似JSF計畫的LFI，被成為MIG37。但是在2005年前，SU33仍然是世界上最強大的艦載機。
SU27M
正如前面所述，SU27M是在面對激烈反對與強大壓力下研製的，幸好總設計師西蒙諾夫堅持對其研究工作，否則整個SU27系列改型絕對不會有如此多樣變化。首架SU27M於1988年首飛。再此之前已經生產了5架採用三翼面的試驗機(24號用於SUK試驗)。與其他SU27系列的外形差別相當明顯。加大了的光電探測頭被放在右邊，為了採用更大口徑雷達，機頭經過改動。可伸縮加油管裝在左側，尾垂高度略有增加，其結構盒中可以裝多500L燃油.，尾錐加大加裝後視雷達，換裝AL35F發動機，推力提高12%。而加裝的前翼給SU27性能帶來飛躍，在不改變其他結構強度前提下使穩定過載超過了10G。縱向不穩定度由SU27的5%放寬到20%。
採用前雙輪的SU27系列改型只有SU33.SU34/32.SU35/37系列採用經過努力爭取，1992年最困難時期的俄羅斯政府仍然提供了SU27M百分之40的研究費用。為了外銷宣傳，SU27M經過批准獲準參加航展。對外命名為SU35。但是內部俄羅斯軍方依然用SU27M代號稱呼。仔細對比SU35與後面的SU27外形可以發現SU35除了擁有三翼面外，光電設備也是第二代產品。裝備SU27M/35/37系列的相控陣雷達，注意光電探測器是裝在右側的第二代。採用前雙輪的SU27系列改型只有SU33、SU34/32、SU35/37系列採用。
在實際運用中，SU35的機動性能更高。它可以在任何位置完成眼鏡蛇機動動作。在完成鉤拳、鍾，眼鏡蛇動作同時還可以發射飛彈。它的雷達不是ZHUK系列，而是裝備了NO-11M新型火控雷達。可以發現400KM以內的RCS3目標與200KM內的地面目標。可以同時跟蹤15個空中目標，並且攻擊其中6個。裝備的光電設備與SU33一樣是第二代光電系統。可以在關閉雷達下對空對地攻擊，機載計算機綜合能力大幅提升。自動化程度是各種改型中最高的。外掛8噸彈藥，可以掛14枚飛彈。是世界上掛飛彈數量最多的戰鬥機。
1996年前展示的SU35均沒有裝備矢量推力發動機。 直到1996.7.31日經過改裝的701號飛機正式展示其矢量推進技術。為此701號機被賦予新編號711，型號定為SU37。到目前為止，公開的資料表明只有這一架SU37。1996年9月，在英國舉行的航展上，為了壓制輿論界對SU37興趣，英國人甚至極力阻止SU37表演。為此總設計師大為憤怒，在威脅推出航展並發表公開譴責聲明下迫使大會最後同意SU37表演。隨後的表演中引起的轟動效應不必細述，觀看過表演的西方飛行員公開表示，如果EF2000、F/A-18E/F，在超視距下攻擊SU37不成功，那么在進入10KM距離內，雙方技巧與武器性能又相當情況下，SU37是致命威脅。 如果單純看待眼鏡蛇與鍾機動動作，只會得出好看不好用的結論。實際上此類動作是對超臨界狀態下操縱控制的具體表演化動作。實際運用中，任何戰鬥機飛行員均明白這種瞬間改變指向角度的作用是劃時代的。特別是裝備有大離軸發射角飛彈與HMS的SU27更是纏鬥中的佼佼者。在不採用HMS的傳統格鬥中(離軸角攻擊現在尚無有效統計方法)，只有F15E與SU27UB進行過公開比試，結果是F15E大敗。而在這次英國航展中，面對眾多飛機廠家對超機動表演的貶低言論，總設計師西蒙諾夫提出在SU37與EF2000甚至任何一種戰鬥機間進行一次現場比試。為了觀眾安全甚至可以在大洋上進行。可是直到現在也沒有任何一家戰鬥機廠商膽敢站出來接收這挑戰。
蘇霍伊集團甚至公開宣布，由於SU37的出現，EF2000與陣風這類戰鬥機還沒有服役前就已經是落後的東西了。 不能不提的是AL37FU發動機。它是讓SU37擁有超凡能力的功臣，AL37FU在AL31F基礎上發展出來。它比AL31F增加了15%推力，加裝軸對稱矢量噴口，制出來，只是由於SU37結構限制所以沒有裝備。由於採用計算機控制，加裝AL37FU發動機的SU37並沒有設立複雜矢量推進控制器。經過改進後的控制系統將可以使前線飛行員更容易掌握這項技術。新型的AL41F會被用於下一代高機動戰鬥機中， SU37量產型號將換裝更先進的機載電子設備。包括新型相控陣雷達。它的對地監視與對空警戒模式可以同時進行，針對巡航飛彈與隱形飛機威脅，這種雷達將結合探測低反射信號目標功能與光電監視瞄準能力。可以追蹤20批空中目標，同時攻擊8個目標。SU37雷達沒有360度監視能力。它依靠裝備後視警告雷達來解決這類問題。SU37的座艙是真正的玻璃座艙，4個彩色液晶顯示器提供了全部信息。光電探測器也擁有了100KM探測距離。方位角為+-60度，仰角+60度-15度。其中包括紅外探測儀器，雷射測距，電視引導裝置。最新的R73擁有180度離軸攻擊角這更讓SU37近距離纏鬥能力大幅度提升。火網電子干擾設備可以主動干擾敵方雷達與飛彈。
由於載重量與掛載大幅度提升，採用多用途掛架甚至可以用於14個外掛點。SU37的作戰效能大幅度提高，根據蘇霍伊性能對比試驗，SU37對空作戰效能比SU27S提高10倍，對地攻擊能力是SU27S的39倍。如果裝備KS172對空飛彈，戰鬥距離甚至可以擴展到400KM。採用現在正在試驗中的低探測技術改造後，SU37的RCS可以降低到0.5。 採用低-低-低方式作戰半徑為1400KM。高-高-高方式可以達3300KM。空中加油1次甚至提高到6500KM。有對其進行大規模改造計畫。而由於面臨實際威脅原因，俄羅斯軍方也決定把有限資金投入對地遠程攻擊機上而不是發展SU37這類高性能戰鬥機。由此可以肯定，SU37將是SU27系列空戰優勢機改型的最後一種。如果沒有定單，那么SU37也不會再繼續發展生產更多的原型機。
SU32FN
SU32FN是世界上第一種超音速反潛戰鬥機。可把它看做是SU34外銷改型，它主要裝備了反潛反艦設備，適用範圍較窄。但是由它身上可以粗略看出SU34的先進程度。
SU32FN最大起飛重量為:44.36噸。正常起飛重量:42噸。最大載彈量:12噸。最大飛行速度:M2。不帶副油箱最大航程:4000KM。一次加油達:7000KM。
分別是SU27IB/SU34側視圖SU32FN未來將採用AL37FU發動機。最大起飛重量下推重比為:0.65。正常起飛狀況下為:0.69。作戰推重比為:0.79。 它共有12個外掛點。武器系統可以裝備所有俄羅斯的空空飛彈與對地(面)武器。還可以掛魚雷，深水炸彈，反潛飛彈，聲納浮標等反潛用具。加裝電子吊艙可以大大整加'火網'系統電子戰能力。裝備有30毫米機炮。
SU32FN外形與SU34基本一致。但是內部電子設備上，海蛇綜合系統取代了SU34電子作戰系統。海蛇系統對海面目標探測距離超過300KM。擁有72個投放式聲納探測器。包括主動，被動探測器，爆炸波發生器等。主要作戰功能由雷達，聲納，前視紅外線，雷射測距儀器，地磁探測儀組成。 粗大的尾錐不是SU34裝備的後視雷達而裝備了地磁探測儀。SU32FN的聲納設備性能，雷達性能均超過美軍現役聲納探測設備與對海雷達探測設備。內部電子設備均採用模組化與多餘度設計。戰鬥與意外事故導致部分資料模組損壞情況下也不影響戰鬥性能。 雖然現在蘇霍伊集團提供SU32FN出口設計。但是到目前為止只有俄羅斯海軍航空兵準備裝備。未來，SU34將裝備俄羅斯空軍150-250架。
由於SU30K，SU30MK的銷售進行的非常不順利。1992年-1996年前整個IAPO只接到30架SU30K的生產契約。1995年俄羅斯軍方被迫允許軍工廠外銷高技術飛機。
俄羅斯空中騎士飛行表演隊的SU27UB SU30K是由SU27S發展起來的。SU30MK則是SU30K的外銷型號。SU37獲得成功後，SU35/37的設計師就考慮把它的先進技術引進到其他類型飛機中1989年，兩架SU27S就曾被改造為矢量推進試驗機。蘇霍伊集團決定將SU30MK改裝成矢量推進戰鬥機.這就是SU30MK2(銷售給印度的稱為SU30MKI)。
1996年，採用矢量推進技術的SU30MK2在蘇霍伊集團允許採購一定數量前提下可以轉讓技術的優惠條件下，SU30MK2終於打開了市場。成功獲得幾十億美元契約。SU30MK2裝備矢量推進技術後可以完成SU37絕大部分動作，機動性能要比SU27高。SU30MK2與SU37不同之處在於SU30MK2更注重對地攻擊性能與低空突防性能。使用精確制導武器情況下，SU30MK2要比SU27的對地攻擊能力增加24倍與17倍。雖然對地攻擊能力是SU30MK最關注的情況。實際運用上，它的近距離格鬥能力也大大超過SU27基礎型號。可以說是一種非常全面的多用途戰鬥機。
SU30MK2採用的是ZHUK27雷達。這種是機械掃描雷達而不是SU37的電掃描雷達。ZHUK27採用X波段，可以跟蹤10個目標，攻擊其中4個。可以跟蹤4個地面目標，擁有地形測繪能力。但是它沒有超級處理技術。它的抗干擾力非常強。遠超過西方同類系統。在印度幻影2000-5對SU30MK測試中，RDY雷達根本無法干擾ZHUK27。反而SU30MK的火網干擾系統卻成功干擾了RDY。SU30MK2的外形與其他飛機最大差別在與它是串聯雙座的三翼面飛機。尾錐並沒有像SU37那樣加粗加長。 而其他沒有採取三翼面的SU30MK與SU27UB外形最大差別是SU30MK採用了右側安裝的第二代光電探測設備，左側也加裝伸縮加油探口。
SU27UB後者教練座艙與前艙布置基本一致由於我國進口了SU30MK，印度進口了SU30MK2。所以有必要在這裡對兩者進行粗略對比。兩者內部系統裝備資料沒有公開。就由外形上看，兩者均裝備了第二代光電系統。擁有發現100KM外目標能力。並且擁有寂靜開火能力。均裝備了加油系統。差別是SU30MKI裝備了三翼面技術，未來將會換裝AL37FU發動機。而我國SU30MKK並沒有裝備這類系統。 內部裝備上看，印度的SU30MKI肯定裝備了ZHUK-27雷達。但是由我國引進SU27SKM，與其他類型雷達系統來看，我國不可能裝備採用機械掃描雷達的ZHUK27。無論我國是安裝自行生產的雷達系統還是購買更先進的雷達系統。可以肯定SU30MKK電子設備要優秀過SU30MKI。 對改裝SU30MKI的問題與SU37面臨的是一樣情況。前線戰鬥機駕駛員要熟練掌握這種先進高機動性能戰鬥機還需要一定時間。特別是現在自動化系統仍然沒有完全替代飛行員操縱情況下更是如此。而對飛行員的纏鬥訓練也要付出更多時間與精力研究。這點連俄羅斯自己也沒有完成此類技術。鑒於以上考慮，裝備SU30MKI的印度是想搶占制高點，而不管這方式有多困難與可行性有多高。裝備SU30MKK的我國是從實際出發，先裝備技術成熟產品能立即投入使用，而不去考慮日後高機動技術發展的問題。
實際情況上來看，我認為我國的情況比較正確。SU30MK2與SU30MK的對地攻擊能力基本一樣。SU30MK2的主要性能體現在高機動能力上。對於我國來說，採用SU30MK2來搶占空中優勢現在完全不必要。而且要真正做到大量裝備成熟技術的SU30MK2飛機還需要等5-6年時間。但是我國迫切需要的對地攻擊能力，SU30MKK可以立即投入使用。SU30MKI價格貴的多，我國需要的對地戰鬥力卻沒有大很多。5-6年後，SU37與SU30MK2的高機動性能也將受到F22，JSF飛機威脅。所以購買SU30MK2系統是不值得。在另一方面，大家可以看到就算是蘇聯在剛開始採用新型技術製造SU27系列時候也出現加工技術不過關的情況。根據現在許多訊息證實，我國瀋陽飛機廠也面臨同樣問題。如果引進SU30MKK包含了技術引進內容的話，那么在還沒有解決SU27製造問題時就加入更困難的三翼面加工技術更加不可能。AL37FU發動機的生產技術俄羅斯也不會輕易轉讓.另外J10計畫已經進行多年了。對於前鴨翼機構的技術儲備,放寬不穩定性能設計也有一定水平。我相信這些也是導致我國不願意化錢進口裝備三翼面技術SU30MK2的原因之一。
“側衛”家族
從蘇27誕生日期，憑藉良好的性能和不斷改進，“側衛”已經形成一個龐大的家族
蘇-27(設計局號T-10S) 共青城廠為空軍製造的基本空軍型
蘇-27IB(設計局號T-10V) 蘇-34的原型機,由新西伯利亞廠製造
蘇-27K(設計局號T-10K) 由空軍基本型SU-27發展而成的海軍艦載戰鬥機，被命名為“海側衛”,SU-27K的生產改型命名為SU-33。
蘇-27KM 配備蘇-35武器系統的蘇-33,由共青城廠製造
蘇-27KPP 蘇-33的電子戰型
蘇-27KRTS 蘇-33的偵察型
蘇-27KU 並列式座艙教練機
蘇-27KUB(設計局號T-10KUB) 由共青城廠製造的並列式座艦載機
蘇-27M(設計局號T-10M) 蘇-35的原型機
蘇-27P 共青城廠為防空軍製造的基本生產型
蘇-27PD 加裝空中加油裝置的
蘇-27P 蘇-27PU(設計局號T-10PU) 蘇-30的原型機
蘇-27R 蘇-34的偵察型
蘇-27SK(設計局號T-10SK) 共青城廠製造的蘇-27出口型
蘇-27SMK 由蘇-27SK改良的多功能出口型
蘇-27UB(設計局號T-10U) 伊爾庫斯克廠製造的蘇-27雙座縱列教練機
蘇-27UBK(設計局號T-10UBK) 伊爾庫斯克廠製造的蘇-27UB出口型
蘇-30 伊爾庫斯克廠製造的雙座縱列空優戰機
蘇-30I-1 蘇-30MKI的首架原型機
蘇-30K 伊爾庫斯克廠製造的蘇-30齣口型
蘇-30K2(暫時型號) 共青城廠製造的雙座並列型戰機
蘇-30KI 共青城廠製造出口印尼的蘇-27SK
蘇-30MK(設計局號T-10PMK) 雙座縱列多功能戰機的通用型號
蘇-30MKI 伊爾庫斯克廠製造的印度
蘇-30MK,裝有前翼、矢量推力和先進火控系統
蘇-30MKK 共青城廠製造的中國蘇-30MK,採用蘇-30的標準機體
蘇-30MKR 發展中俄國蘇-30MK,採用蘇-30MKI的機體裝備俄制航電系統
蘇-32FN 供出口用的蘇-34陸基海上攻擊機
蘇-32MF 供出口用的蘇-34多功能型
蘇-33 共青城廠製造的艦載機
蘇-33UB 蘇-27KUB的軍用型號
蘇-34(設計局號T-10VS) 新西伯利亞廠製造的雙座並列攻擊機
蘇-35 共青城廠製造的先進多功能戰機
蘇-35K 在1995年出現在多功能海軍型編號
蘇-35UB(設計局號T-10UBM) 共青城廠製造的蘇-30MK(MKI)
蘇-37MR 蘇-35的最終派生型,半裝有新型的航電系統和矢量推力,原型機編號T10M-11
