技術
NK-33火箭發動機歷史
N-1原本是在第一級使用NK-15發動機，在第二級使用NK-15V。然而N1發射的接連失敗是這項工程沒有了下文。而N1的改進還在繼續，庫茲涅佐夫將兩種發動機分別改造為NK-33和NK-43。 改造後的N1就是N1F。由於在登月競賽上失利，蘇聯不得不重新設計新的重型運載火箭能源號。因此，N1F從未試飛。隨著N1工程的停工，政府下令毀掉一切資料，一個政府官員接管了這些發動機，將它們存放在倉庫中。發動機的訊息最後傳到了美國。將近30年後，一些尚存懷疑態度的技術人員被帶到倉庫。隨後，其中一台發動機被帶回美國，在精確測定發動機性能後，其技術參數才被公之於眾。
後期利用
至於用剩下的NK-33做什麼時常成為爭論焦點。當時超前的設計理念使這批發動機至今仍有利用價值。噴氣飛機公司已將NK-33和NK-43分別重命名為AJ26-58AJ26-59。基斯特勒航空航天公司，即現在的基斯特勒火箭飛機公司(RpK)用三台NK-33和NK-43設計了K-1火箭。RSC能源公司打算用一台NK-33來驅動新運載器“Aurora-L.SK”。
還有提議用NK-33替換聯盟號中間的RD-108，或者再用四台NK-33替換四個推進發動機RD-107。通過減輕飛船重量來增加有效載荷，而且使用倉庫存貨也能降低飛船造價。
“Aurora”和“聯盟-3”替換計畫都面臨一個現實問題，就是NK-33的現存數量不是很多，難以用在每年頻繁發射的聯盟飛船上。而基斯特勒的K-1是可重用的，需要的發動機數量比較少。
軌道科學公司打算在新研製的“金牛II”型運載火箭的第一級使用兩台NK-33。
