設定目的
闖黃燈交管部門設定黃燈，目的是在紅燈和綠燈之間設定一個緩衝，使得紅綠燈在交替之際，使已經進入路口的車輛有時間繼續通過路口，如果黃燈亮起後，越過停車線的車輛還可以繼續通過。
定義
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第38條第一款第二項規定：黃燈亮時，已越過停車線的車輛可繼續通行，沒有越過停車線的車輛原地等待，如果司機不停快速駛過，交管部門就視為“闖黃燈”(等同於司機闖紅燈)。
特點
一是較寬闊路口多發；二是交通平峰時段比尖峰時段多發。
危害
黃燈是一種過渡信號燈，起到警示作用，提示駕駛員信號即將變換，目的是清空已經進入路口的車輛。但是，很多司機為了不等待紅燈，見黃燈閃爍反而快速搶行，而垂直方向通行的車輛見到黃燈轉綠燈時也想快速通過，此時就極易發生交通事故。現在很多信號燈都與人行橫道緊鄰，機動車搶行黃燈還很可能危及過馬路的行人的安全。
法規
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定：闖黃燈，黃燈閃爍時進入路口，罰款200元記3分。
從2013年1月1日起，《機動車駕駛證申領和使用規定》新規中明確規定，闖黃燈將視作闖紅燈，記6分，還要被處20元以上200元以下罰款。
執法把握
各地交管部門的執法把握並不完全一致。例如在北京，交管部門設定的電子警察目前並不會對闖黃燈的行為進行抓拍。
相關判罰
闖黃燈2010年7月20日，舒江榮駕車在一路口被交通技術監控記錄：黃燈時未越過停車線但越線繼續行駛。次日，交警大隊因其闖黃燈，對其作出罰款150元的處罰決定。
但舒江榮認為，法律並無明文規定“黃燈亮時，未越過停車線的車輛禁止繼續通行”，因此交警部門的處罰決定並無法律依據，遂提起訴訟，結果一審、二審均敗訴。
法院認為，黃燈亮時駕駛人的通行權受到限制，闖黃燈系違法行為。
闖黃燈爭議不斷
被稱為“史上最嚴交規”的修訂版《機動車駕駛證申領和使用規定》（公安部令第123號）和《機動車登記規定》（公安部令第124號）元旦起正式實施，新規加強了對闖信號燈的處罰力度，這也再次引起了人們對“闖黃燈也會被罰”的爭議。
不過，記者2日從公安部交管局獲悉，從新交規實施首日的情況來看，初步顯現出規範駕駛行為、增強安全意識、預防交通事故的積極效果，因違反交通信號導致的交通事故大幅下降。
網友：見黃燈急剎容易追尾
根據《道路交通安全法》及其實施條例的規定，黃色信號燈的作用是淨空交叉路口，使已經越過停止線的車輛在黃燈期間快速通過。黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行，未越過停止線的車輛不得通行。因此，闖黃燈同樣屬於不按交通信號燈指示通行的違法行為。按照新實施的123號令，這種行為將被依法罰扣6分。
公安部回應：“剎不住車導致追尾”多因未履行減速義務
公安部相關負責人認為，機動車行至交叉路口或者人行橫道之前，就應該履行減速緩行、停車讓行的義務。網友反映的“剎不住車導致追尾”的情況，很多都是沒有履行上述義務的違規行為。
該負責人表示，《道路交通安全法實施條例》第四十五條規定，機動車在道路上行駛不得超過限速標誌、標線標明的速度。據此，並結合我們的工作經驗，一般情況下，在路口時速度應不超過每小時30公里。如果是在這個速度範圍內的話，只要駕駛人注意力集中、與前車保持安全車距，行經交叉路口時減速慢行、謹慎駕駛，“搶黃燈”和追尾事故是可以避免的。
中國人民大學教授楊建順說，機動車應減速緩行、停車讓行。至於有司機反映，在判斷自己黃燈亮時是否越過停止線上存在難度，他認為，這是個習慣問題。通過路口時司機若能降低車速，應當能夠較好地作出判斷。
廣州交警部門稱，駕駛員只要嚴格按照通過路口時“一慢二看三通過”原則駕駛，一般不會出現黃燈前“剎不住”，或者“被追尾”的現象。
新規實施後，不少網友紛紛吐槽。
網友“十步一等”說，信號燈路口限速40公里，從人發現變燈，到踩剎車至少需要0.7秒，行駛7.78米，制動距離約在7.5米左右（因車型不同而不同）。也就是說，在距離路口15米處，綠燈變黃燈時，立即剎車，才能避免闖黃燈。
也有網友借鑑了國外的做法。“yun鄄yao”說，在美國，黃燈在很多時候是必須闖的，如果見到黃燈後急剎車反而是違規，因為後面的車來不及反應易追尾。“挪威的森林”說，北美對闖黃燈是要處罰，但是，開車人在法庭上也可以為自己開脫，比如車上有小孩（孩子的脖子承受不了那么大的衝擊力而不能急停）；或者當時後面有一輛車緊跟著，怕追尾。總之，並沒有不問青紅皂白地說，凡是闖黃燈都罰。
更有不少網友從“口水戰”轉到“實戰”，親自開車體驗一把。“提前適應一下，每次過十字路口都特別緊張，特別擔心快過去的時候變黃燈，一變黃燈就得急剎車，後車很容易追尾。”網友“夜闌更轉”說。
有一部分網友表示，如果闖黃燈也罰分，那么黃燈就失去其意義了，乾脆直接採用紅、綠兩色信號燈；也有網友支持“闖黃燈也罰”的說法。
還有網友建議，違背牛頓第一定律（即慣性定律）而制定的這條規定實在不合理，鄭重呼籲修訂！
公安部：出現減速慢行新氣象
針對新交規實施首日的情況，公安部交管局有關負責人介紹，廣大交通參與者自覺遵守交通信號，一些常見的違法行為如闖紅燈、故意遮擋污損號牌等有所減少，北京、上海、天津、瀋陽、南京、長沙等許多城市出現了機動車通過路口提前減速慢行、主動禮讓行人的講安全、講文明的新氣象。
據介紹，公安部要求各地公安交管部門嚴格落實新交規要求，各地公安交管部門加大執法力度，從嚴查處不按規定懸掛或遮擋號牌、闖紅燈、酒後駕駛等交通違法行為。據北京、天津、南京、杭州、濟南等城市統計，新交規實施首日接報的交通事故起數分別比前日下降了9.3%、23%、26.7%、18.4%、29.8%，未發生因違反交通信號指示造成的惡性交通事故。
針對一些網友提出的黃燈亮時緊急制動造成的車輛慣性前行等問題，這位負責人表示，黃燈亮時，只要機動車車身任何一部分已越過停止線的，車輛可繼續通行，不認定為闖黃燈。已越過停止線的車輛可繼續通行，未越過停止線的車輛要停止通行。對一些網友反映的交通信號設定問題，公安交管部門將認真聽取意見，積極採納、不斷改進。
執行
取證難多地暫不處罰“闖黃燈”
因為存在取證難、不好界定等因素，濟南、深圳、南昌等地均表示暫不對闖黃燈進行處罰。
1日晚10點55分，深圳市公安局交警支隊官方微博表示，深圳暫不對闖黃燈處罰。一個小時後，深圳交警再發微博稱，暫未處罰的原因有三，一是系統暫不支持抓拍闖黃燈；二是需對信號燈的配時進一步排查；三是需制定嚴格的查處程式和科學的處罰標準。
此外，新規實施首日，濟南交警並未對闖黃燈的現象進行處罰。據交警介紹，按照新規，在黃燈亮起時，車輛已經越過停止線的可以繼續通過，沒有越過停止線繼續行駛則被視為“闖黃燈”。“問題就在於，短短一兩秒的時間，是否越過不好界定。”濟南交警表示。
北京：將嚴格執行新修訂的法規
北京市交管部門表示，將嚴格執行新修訂的法規，黃燈的目的是提示，沒過線的車輛應該適時採取措施。
專家說法
強調“闖黃燈也算違法”是一種突破
一名研究了多年交通管理的專家表示，“闖黃燈”算不算違法這個爭議已經存在30年了，此次強調“闖黃燈也算違法”是一種突破。
該專家表示，公安部交管局此次明確對“闖黃燈”行為做解釋，是對良好交通習慣養成的因勢利導。在國際上，黃燈警示的作用非常明顯。在他們的交通文化中，車輛到路口就自然減速，保障行人的絕對路權，這可能也是交管部門此次強調“闖黃被罰”的初衷，“有爭議就有改革的空間，也能引起人們對交通安全的重視。”
網友聲音
能搶則搶確實該改改規定應更科學更人性
“新交規實行第一天以來，網友紛紛吐槽見黃燈亮起即停在停止線很難掌控。要么提前在路口把車速降至極低，但這給本身擁堵不堪的交通繼續添堵；要么隨時準備燈前急剎，但這已經造成更多追尾事故。違背牛頓第一定律而制定的這條規定實在不合理，鄭重呼籲修訂！”
“紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示警示。三個信號燈各司其職，交管部門將黃燈作用歸於紅燈，不僅技術上難以做到，且明顯違法。行政部門規章與法律相牴觸，該怎么辦？”
“遇黃燈本應能停則停，而中國司機總是能搶則搶，這種習慣確實應該改一改！但是，規定也應更科學、更人性。推廣倒計時器、搶黃燈扣分減至2-3分，對無意搶了黃燈但能停下不走的免罰……假如能做到這些，大家還會有那么多非議嗎？”
我國第一代車手、汽車特種駕駛培訓的領路人柳實介紹，在實際駕駛中，司機應該做到“趕紅不搶綠”，當前方是綠燈時，如果距離50米，司機就不要再加速搶燈，因為情況瞬間變化，綠燈變紅燈恰是由安全變危險的狀態。而紅燈變綠燈是危險變安全，司機見紅燈可較快行至路口。
對策
廣東將推廣倒計時器北京則暫不考慮安裝
有網友提出，要解決闖黃燈問題可以在城區路口安裝倒計時信號燈，讀秒的紅綠燈一樣可以起到警示作用。
對此，廣東省交管局有關人士表示，路口安裝讀秒器是先進的做法，上世紀末開始在個別地方推廣。廣州和深圳等發達地區，在2013年1月2日推廣更為先進也更為昂貴的“倒計時器”。“有了倒計時器以後，如果只剩一兩秒鐘，司機知道無法通過路口，就不會貿然越線。”該人士表示，“倒計時器”的另一個優點是提高路口的通行能力，不會綠燈亮了也忘記起動。
該人士還表示，安裝讀秒器和倒計時器是大勢所趨，廣東交警部門正在“逐步推廣”。
不過，北京交管部門表示，倒計時信號燈不適合城區的道路交通情況，暫不考慮安裝，2013年1月2日只有部分路口安裝了用於步行道的倒計時信號燈。
城區的智慧型紅綠燈系統在路面下埋有感應設備，路網的紅綠燈形成一個大型的“綠波帶”，根據車流量的增減，紅綠燈會調整時間。如果是數秒的燈，就會出現倒計時混亂，也會給駕駛員造成錯覺。如果為了配合倒計時器，需要將先進的設備全部換回原來比較初級的設備，其實是科技管理手段的一種倒退。
各國情況
韓國
闖黃燈罰款6萬韓元
據新華社駐首爾記者宋成鋒介紹，按照韓國的交通法規，闖黃燈會被處以6萬韓元（約350元人民幣）的罰款，並被扣15分。一般情況下，如果司機在通過停止線時綠燈突然變成黃燈，不會被罰款扣分，如果在通過停止線前已是黃燈，則必須剎車停行。
新加坡
闖黃燈分兩種
新華社駐新加坡記者胡雋欣說，新加坡道路在停止線之前，由近及遠有三個箭頭，每個箭頭之間距離約十米。如果信號燈從綠燈變為黃燈時，車輛處於離停止線最遠的第一個箭頭位置，此時強行通過要被罰款扣分。如車輛處於離停止線較近的第二或第三個箭頭時，車輛通過則視為正常通行。
俄羅斯
黃燈原則上禁止通行
新華社駐莫斯科記者盧濤說，按照俄羅斯的交規，黃燈原則上是禁止通行的，但如果司機來不及剎車，闖黃燈則被默許。盧濤說，他本人在莫斯科駕車時也有過闖黃燈的經歷，但都沒有被罰款或扣分。
日本
闖黃燈不算違規
新華社駐東京記者陳銳說，在日本開車闖黃燈並不違反交通規則。停止線前，只要不是突然變成紅燈，司機就可以通過。日本人闖黃燈的現象還比較常見。如果綠燈剛剛變成黃燈，一般會選擇通過；如果黃燈快要變成紅燈，則不會強行通行。日本沒有倒計時信號燈。[9]
挪威
有彈性
新華社駐奧斯陸記者李國榮報導，挪威考駕照教材第298頁，黃燈亮起表示信號燈將要變成紅燈，司機見此必須停車。但如果黃燈亮起時，司機在當時車輛所處的位置停車會帶來安全隱患則可繼續通過。
巴西
不會罰款
巴西闖黃燈不罰款。但是，在有電子攝像頭的路口，如果黃燈滅了你的車還沒完全通過路口，可能被拍下闖紅燈的照片，要罰款。所以，遇到黃燈能停下儘量停車。
法國
允許通過
據新華社前駐巴黎記者陳俊俠介紹，在法國，黃燈是允許通過的，並不處罰。
相關解釋
疑問一闖黃燈怎樣界定？
見黃燈只要停住就不罰
按123號令，違反道路交通信號燈通行記6分，這包括闖紅燈和闖黃燈。
黃燈原本是對司機以警示、對交通以緩衝。之所以做出如今的規定，是因為在黃燈時區內發生了不少交通事故。而事故的根本原因是缺乏必要的交通安全意識，甚至使原本是警示燈的黃燈變成了“加速預告燈”。
按國際慣例，黃燈亮時應停車，不停車屬於違章。若黃燈亮起時車身任何一部分已過線，都可繼續開過去。如沒過線則應剎車停住，哪怕越過斑馬線也要停住，只要停住就不處罰。
疑問二距離多遠能剎住車不越線？
提前八秒預警剎車可不越線
據公開的歷史數據顯示，時速哪怕在20公里，離線5米時黃燈亮則100%越線；如果提前8秒預警，或可保證車輛不越線。7組司機按時速80到20公里限速行駛，發現黃燈踩剎車到制動力完全發揮，平均反應時間近1秒，剎車距離結果為：以7組司機按80到20公里限速行駛，距離5米時，全部車輛都會在黃燈亮時越線；距離10米時，只有車速最低的一輛車能停住不越線；距離20米時，車速較低的3輛車可以停住；40米時，車速較低的5輛車能停住；50米時，車速較低的6輛車能停住，但時速80公里的車仍然會越線。
疑問三減速等黃燈，真的添堵嗎？
不搶黃燈路更通暢
在交叉路口出事故較多，多數是闖紅、黃燈。新規施行後，違反道路交通信號燈通行行為下降66%，有效降低了事故發生率。另外，如果遇到大交通流量，闖黃燈行為會引起車堵在交叉路口中央的情況，更會影響交通，不搶黃燈路會更順暢。
