鐵路限界
正文
對機車車輛各部位的寬度和高度規定的輪廓線。規定鐵路限界可保證機車車輛在空車或裝載狀態運行時雖產生晃動和偏移也不致同橋樑、隧道和線路上其他設備碰擦。鐵路限界包括機車車輛限界和建築限界。機車車輛限界是機車車輛本身及其裝載的貨物不得超越的輪廓線；建築限界是除機車車輛以及同它有相互作用的設備（如電氣化鐵路接觸網,車輛減速器等）外,其他設備和建築物不得侵入的輪廓線。這兩種輪廓線在垂直方向和水平方向上的間隙，是為機車車輛運行所產生的振動偏移和線路可能發生的非正常狀態偏移而裕留的安全空間。中國鐵路機車車輛限界和基本建築限界（見圖）
列為國家標準(GB146.1～GB146.2-83)。 鐵路部門為超限貨物運輸而制定的限界圖以及站場設計與限界有關的規定，都以鐵路限界為依據。
機車車輛通過曲線線路時，其車體縱向中心線和線路中心線不一致,車體中部向曲線內側偏移,車體端部向曲線外側偏移。排除偏移所造成的障礙有兩種方法。一種是按照偏移的程度將附近建築物挪遠，使機車車輛處於運行在直線線路上的狀態，這種方法稱作建築限界的曲線加寬；另一種是按照偏移的程度縮減機車車輛車體中部和端部的寬度使車體中心線至附近建築物之間仍保持在直線線路上運行時的距離。採用前一種方法會增加鐵路修建工程造價；採用後一種方法則使機車車輛在直線線路運行時不能利用應有的那部分淨空。中國、蘇聯、美國、日本等多數國家採用前一種方法。中國鐵路在計算曲線地段建築限界的曲線加寬時，選取車體長度為26米，兩轉向架中心銷間距為18米的四軸車輛作為計算車輛，曲線線路外軌最大超高為150毫米。
中國鐵路在按機車車輛限界設計製造新車時，其零部件距軌面的垂直尺寸須計入靜載狀態下或整備狀態下的彈簧下沉量和最大垂直磨耗量。水平尺寸須計入製造公差，但不考慮機車車輛進入曲線線路時因走行部具有最大磨耗而附加的橫向偏移量。當車體長度或兩轉向架中心銷間距超過規定數值時，須計算車體寬度縮減量。
