西成客專概況
中國將建首條穿越秦嶺的高速鐵路—西安至成都高鐵。這一項目自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為複雜，也是中國目前擬建最為複雜的具有鮮明山區特點的高標準現代化鐵路。在穿越秦嶺山區地段，隧道里程達到１２７公里，長於１０公里的特長隧道就有６座。同時秦嶺山區隧道群大坡道持續段落也長達４６公里，這在中國擬建的山區高標準現代化鐵路建設中將是一次全新的嘗試。
新建的西安至成都鐵路按雙線、電力牽引、設計時速每小時２５０公里，基礎設施預留進一步發展條件的客運專線標準設計。這條高等級鐵路建設工期為４年，自西安出發，經漢中、四川省廣元，至江油與綿陽至成都至樂山鐵路客運專線相接，新建正線全長５１０．５公里，由中鐵第一勘察設計院擔任全線的總體設計。
北起西安，南至成都，沿途經過漢中、廣元、江油，線路全長500 余公里，其中四川段長約170公里。此項目國家鐵路建設規劃，設計時速250km/h，目標值350km/h，工程預估算投資平均每公里達1.4億元左右。建成後西安至成都的行程時間將縮短為2個小時。 西成客專是全國“五縱五橫”綜合運輸大通道和區際鐵路幹線通道的重要組成部分，北接歐亞大陸通道、徐州蘭州客運專線和西安客運中心，並通過京廣、京滬、京哈等客專輻射我國北方廣大地區；中與既有寶成、陽安鐵路相交，並於廣元銜接蘭渝鐵路形成華北、陝蒙至重慶的捷徑；南端連線西南客運中心成都，對接“滬漢蓉”及規劃建設的成渝客專和成貴客專，對進區域經濟合作，快速擴充川渝北通道運輸能力，加快成渝都市圈與關中城市群城鎮化進程，促進災區恢復重建和拉動內需均具有重要意義。
選線
擬建西安至成都客運專線北接鄭西（鄭州-西安）客運專線西安北站，向南經漢中、廣元，至江油與即將開工建設的成綿樂城際鐵路相接。沿線大中型橋樑和隧道占線路總長的比例高達80%。該線路的建設，有助於完善西部地區鐵路網建設，線路北與建設中的鄭西客專相連線，南可接規劃中的成昆、成貴鐵路，加強關中地區、西南地區與周邊地區之間的聯繫，可使成都到北京的交通時間北京縮短至八小時以內。
過程意義
秦嶺橫貫中國中部，全長約１５００公里，南北寬１００－１５０公里，面積廣大，分跨甘肅、陝西、四川、湖北、河南等多個省份。西安至成都高速鐵路建成後，單向運輸能力可達每年７０００萬人次，對形成西北、華北至西南鐵路新通道，緩解鐵路運輸緊張情況，對促進區域經濟社會協調發展具有重要意義。
項目進展
2008年8月，西成客運專線項目納入國家汶川地震災後重建規劃。
2008年12月，鐵道部通過西成鐵路客運專線預可行性研究報告評審。
2009年4月，鐵道部完成西成鐵路客運專線可行性研究報告評審。
2009年5月，國家發改委對西成鐵路客運專線項目建議書進行了評估。
2009年10月，國家發改委批覆西成鐵路客運專線項目建議書。
2009年11月，國家發改委委託中國國際工程諮詢公司對西成鐵路客運專線可行性研究報告進行了評估。
2010年1月，鐵道部對西成鐵路客運專線初步設計進行了預審。
2010年6月，國土資源部通過西成鐵路客運專線項目土地預審。
2010年7月，國家發改委將西成鐵路客運專線列為2010年開工的西部大開發重點工程之一。
2010年9月，環境保護部批覆西成鐵路客運專線環境影響評價報告。
2010年10月，國家發改委正式批覆西成鐵路客運專線可行性研究報告，預計在今年11月正式開工建設。
至此，西成客運專線除鐵道部批覆初步設計外，招標前的所有前期工作已就緒。項目預計2010年12月舉行開工動員儀式，2011年全面開工建設，工期4年，2014建成投入使用。
