補償介紹
航班延誤補償不補償、不包住宿
該規範提出，非承運人原因造成航班不正常，航空公司不承擔補償責任，機場或航空公司協助旅客聯繫餐飲服務和休息場所，相關費用由旅客自理。
不過，也有例外：任何原因造成航班在經停站延誤，航空公司應根據需要向經停旅客提供免費的餐飲服務和住宿場所，如航班備降。
延誤4小時以上 才有現金補償
由於承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔。
航空公司應根據延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所。延誤預計在1小時—4小時以內（含4小時）的航班，及時向旅客提供餐飲。
4小時以上，則安排休息場所。在原預定航班離站時間後4小時—8小時（含8小時）內成行，還應向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。
在8小時以後成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。
適用範圍
該規範適用於在國內運輸過程中的不正常航班旅客服務中信息提供、航班服務、客票的退、改、簽及補償等，在補償中分為非承運人原因和承運人原因。前者是指天氣、突發事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因；後者是指航班計畫、機務原因、航班調配、運輸服務、機組等原因。
各方爭論
航班延誤補償經常乘坐飛機出行的羅先生表示：“該規範中提出，非承運人原因造成的航班不正常，航空公司不承擔補償責任，但作為一名普通旅客，我怎么知道航班延誤是不是航空公司的原因呢？新的賠償規範會不會成為航空公司的擋箭牌呀？”民航專家綦琦也指出，誰來界定航班延誤責任歸屬確實是個大問題，更重要的是，目前在責任認定過程中旅客的聲音為零。
上海泛洋律師事務所高級合伙人、律師劉春泉則認為，中航協制定的新賠償規範對航空公司來說過輕。“我一直不知道4個小時以上才給經濟賠償的依據是什麼，很多國內航線也就一兩個小時的飛行時間，如果要延誤4個小時那旅客確實很難承受。這樣過輕的賠償額度實際上是保護航空公司的利益。”
據劉春泉介紹，雖然造成航班延誤的因素較多，但其中很多是由於航空公司為多獲利，而把航班安排過密，這樣一旦一架飛機出現問題，會連累後面很多航班。“試想一下，一架搭乘100名旅客的飛機，延誤4小時，一共才賠償2萬元，算下來航空公司還有的賺，那么延誤問題自然就不會引起足夠的重視。”另外，他也指出，如果出台這樣較低的賠償標準，旅客的不滿情緒可能上升，這將進一步激化旅客與航空公司的矛盾，另一方面，也加重了航企一線員工的負擔。應該成立一個包括空管、航企、機場以及消費者等多方參與的第三方機構，對航班延誤的責任進行認定。同時，航空公司也可通過投保的方式來給航班延誤賠償。
航空公司回應
中航協還表示，目前協會並未要求各航空公司開始執行意見稿中的補償方案，航空公司可以根據2004年民航局下發的通知自行決定補償方案。
2004年，民航總局公布的《航班延誤經濟補償指導意見》中規定，航班因承運人原因延誤4-8小時或超過8小時以上，航空公司要對旅客進行經濟補償，補償方式可以通過現金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現。但指導意見並未規定具體的數額，目前各個航空公司執行的補償方案並不統一。
航空公司回應不一
騰訊財經向國內航空公司求證是否收到中航協的相關通知或意見稿，昆明航空表示目前並未收到，並稱如果收到確定的通知，將會嚴格按照要求執行補償方案。而國航相關人士則未明確回應是否收到意見稿，僅表示會根據民航局以往的檔案精神，結合自身實際制定相應的服務標準。
相關背景
深航出台的《顧客服務指南》向旅客承諾了從訂票開始至到達目的地的整個過程中可能需要的各項服務。《指南》對旅客最為關注的“不正常航班的服務”、“行李晚到”、“貨物延誤”、“航班超售的服務”等作出了目前國內民航業中最完善而明確的現金補償標準。
深航承諾，因工程機務、航班計畫、運輸服務、空勤人員四種屬深航原因造成的航班延誤的經濟補償標準為：延誤時間4（含）至8小時，補償不超過所持客票票面價格的30％；延誤8小時（含）以上，補償不超過所持客票票面價格的100％。這是目前為止，國內航空公司出台的首個關於航班延誤的現金賠償標準。
2004年民航總局下發《航班延誤經濟補償指導意見》，規定航班因承運人原因延誤4~8小時或超過8小時以上，航空公司要對旅客進行經濟補償，補償方式可通過現金、購票折扣和返還里程等方式兌現。但該檔案並未規定具體數額。
附：國內航空公司目前補償標準不一| 航空公司 | 補償方案 |
| 國航 | 航班延誤在2小時以上的，如正值就餐時間，國航為旅客提供免費餐飲；航班延誤時間超過4個小時，國航將免費安排乘客到賓館休息，並提供從候機樓到賓館的接送服務，延誤在4小時之後的乘客可以獲得包括里程兌換券、國航代金券（購買國航機票專用）等補償。 |
| 南航 | 暫行方案：航班延誤在4小時至8小時的補償100元，8小時以上20小時以下的補償200元。 |
東航 | 推出電子化航班延誤 保險 ，因航空公司自身原因造成航班延誤4小時以上，旅客可獲600—1000元保險補償。 |
| 深航 | 因工程機務、航班計畫、運輸服務、空勤人員四種情況造成的航班延誤，延誤4至8小時，補償不超過機票票面價值的30%；延誤8小時（含）以上，補償不超過顧客所持機票票面價值的100%。 |
| 昆明航空 | 無論飛機是因為故障還是因為天氣惡劣導致的航班延誤，無論旅客有沒有購買保險，只要購買了昆航的票，按照規定，延誤4至8個小時，都會向旅客進行票面價的30%補償，並安排食宿；延誤8個小時以上，昆航將對旅客進行票面價的100%補償，並安排食宿。 |
延誤問題
據中國民航總局消費者事務中心統計，2003年事務中心接受的消費者投訴比上年增加27％，航班延誤多年來一直是投訴重點和熱點。據悉，今年2月，國內航班正點率為79.4％，國際航班正點率為80％。也就是說，約有五分之一的航班延誤。
深圳市物流協會一位姓朱的副會長則認為，目前國內航班延誤的主要原因有三種：第一，是由於不可抗力原因造成的；第二，是由於機械故障等航空公司自身原因造成的；第三，是由於機場起降時段飽和造成的。專家表示，目前為了爭搶客源，國內航空公司普遍將自己的航班集中在黃金時段，而空管部門為了保證航空安全，則採取了航班流量控制，進而導致航班延誤的增加。
據民航部門統計，造成航班不正常的達20多種，其中6類比較常見，即飛機晚到、天氣變化、流量控制、航空公司調配、飛機機械故障、旅客晚到。
天氣原因導致航班不正常最多見。大風大霧、降雨降雪、雷電等都會影響飛行安全，使飛機無法按時起降。即使天氣好轉，因航班大面積延誤打亂了交通管制的正常放行計畫，飛機也不能及時起飛。
近年來我國空中交通流量快速增加，空中管制引起的飛機延誤事件逐漸增多。有資料顯示，近10年間，北京、上海、廣州三大機場飛行流量每年遞增10％以上，航路一度擁擠，由此造成的延誤曾占全部延誤的20％。隨著民航運輸的發展，航路分層問題變得很急迫。
適用標準
飛機延誤4－8小時(含8小時)，航空公司還需向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。延誤8小時以上則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。
