想著容易，幹起來可不是那么簡單。製造汽車需要極大的投入，雖然維斯曼兄弟有點積蓄，但和汽車製造需要的資金相比無異於杯水車薪。為了籌措資金，他們先開辦了一家小公司專門製造給敞篷跑車配套的可拆卸硬頂。幾年下來，公司的業務獲得了長足的發展，兄弟倆不僅積累了資金，更如願以償地獲得了寶馬公司的許可，使用寶馬的動力總成、底盤部件及部分電子系統。1993年，第一輛維斯曼跑車終於問世了。
最初的維斯曼跑車有兩款——MF3和MF30，都是帶摺疊軟頂的敞篷跑車，分別裝備寶馬的3.0升和3.2升直6發動機。10多年來，這兩款車總共生產了500多輛，銷售到歐洲10多個國家。隨著經驗的積累，兄弟倆決定製造更高性能的跑車。經過幾年的潛心研究，2002年，維斯曼GT賽車在著名的紐布林格賽道經歷了連續24小時的高速行駛試驗，2003年的法蘭克福車展上，維斯曼GT以概念車的面目首次亮相。兩年之後，在今年的法蘭克福車展上，量產版的維斯曼GT終於問世了。
■ 仿古的外觀 高科技的裝備
修長的車頭、高高的發動機罩、突出的輪拱……所有這些上個世紀40年代的造型元素在維斯曼GT身上得到了重生。但如果因此你認為它是一輛老爺車那就大錯特錯了，GT的骨架是高強度鋁合金打造的，車身的覆蓋件採用的是玻璃纖維強化材料。在很多細節上，這種古典與現代結合的做法更多。仔細看看它的前大燈，是不是有點老爺車上電石燈的味道，實際上，它卻是一對現代味十足的氙氣大燈；尾燈也是如此，表面上看，突出於車身之外的獨立尾燈好象是最古老的形式，但它卻採用了LED發光元件，不僅亮度高、更加醒目，而且反應時間也比傳統的白熾燈泡快了幾十毫秒。4個車輪都採用了20英寸的鋁合金輪輞，但輪輞中間的花紋卻是仿古的網狀造型，是不是有點像老爺車的輻條式車輪？
■ 寶馬的心讓維斯曼恣意馳騁
維斯曼GT的4.8升V8發動機實際上是由寶馬久經考驗的4.4升發動機擴缸徑改造而成的，最大功率270kW，最大扭矩490Nm，極限轉速高達7000rpm。寶馬發動機上的兩件看家寶貝——雙VANOS和Valve Tronic電子氣門也用在了這款機器上。
雖然寶馬的6速自動變速器是個好東西，但它似乎與GT的身份不相符，無奈只好捨棄，換成了經典的6速手動變速器。不過寶馬底盤方面的其它先進裝備維斯曼GT都悉數採用，包括鋁合金的懸架桿件和DSC動態穩定控制系統。
維斯曼GT沒有辱沒GT的名聲，它的重量/功率比只有4.6kg/kW，從靜止加速到100km/h只需4.6秒，最高車速可達280km/h。
■ 個性十足的超級跑車
沒有兩輛一模一樣的維斯曼GT！這話聽起來挺耳熟，好象關於勞斯萊斯也有類似的說法。但是考慮到它豐富多彩的選裝件以及不足50輛的年產量，這話也就不足為奇了。目前維斯曼公司大約有60名員工，這其中不乏身懷絕技的高級技師。每輛維斯曼跑車都是手工打造的，方向盤、車門襯裡和其它內飾覆蓋件都是按照客戶的要求量身定做的，由於客戶定購的車身電氣裝備五花八門，因此，連車上的電線束都是手工纏繞的。富人的想法有時的確難以理解，比如10多萬歐元的超級跑車不裝空調，玻璃還是手動升降的……而這些都曾經出現在維斯曼的定單上！
作為維斯曼的頂級產品。GT的基本型在德國的售價就高達10.7萬歐元，如果加上一些選裝的奢侈裝備，價格還會更高。但它與保時捷和法拉利並不是直接的競爭對手，維斯曼GT的買主的車庫裡或許已經停了不止一輛超級跑車，對於他們來說維斯曼GT已經不再是財富的象徵，而更像是個超級大玩具。
