渤海灣海底隧道

渤海灣海底隧道

“渤海海峽跨海通道(以下簡稱跨海通道)戰略規劃研究項目已經完成,包括一個總報告、九個分報告,我們將於近期上報國務院。”中國工程院院士王夢恕告訴《經濟參考報》記者,現在遼寧、山東方面的積極性都很高,我國應抓住機遇,乘勢而上,適時啟動渤海海峽跨海通道的建設。“渤海海峽跨海通道戰略規劃研究”是中國工程院、國家自然基金委設立重點諮詢項目,中國工程院院士王夢恕任課題組組長,工程院有十幾個院士參與,參與單位包括北京交通大學、魯東大學、鐵道部工程設計鑑定中心、中鐵隧道集團有限公司等。跨海通道若建成,從大連到煙臺最多只需要40分鐘。設計全長123公里的跨海通道兩端,分別是遼寧大連和山東煙臺。這一跨度也將使得渤海海峽跨海通道遠超日本青函海底隧道(約54公里)、英吉利海峽海底隧道(約51公里),成為世界最長的海底隧道。 王夢恕建議2020年開工,用6年時間來打通隧道,用10年時間建成,建成後它將成為中國最長海底隧道,從煙臺到大連只需40多分鐘。

簡介

“渤海海峽跨海通道(以下簡稱跨海通道)戰略規劃研究項目已經完成,包括一個總報告、九個分報告,我們將於近期上報國務院。”中國工程院院士王夢恕告訴《經濟參考報》記者,現在遼寧、山東方面的積極性都很高,我國應抓住機遇,乘勢而上,適時啟動渤海海峽跨海通道的建設。

“渤海海峽跨海通道戰略規劃研究”是中國工程院、國家自然基金委設立重點諮詢項目,中國工程院院士王夢恕任課題組組長,工程院有十幾個院士參與,參與單位包括北京交通大學、魯東大學、鐵道部工程設計鑑定中心、中鐵隧道集團有限公司等。

跨海通道若建成,從大連到煙臺最多只需要40分鐘。設計全長123公里的跨海通道兩端,分別是遼寧大連和山東煙臺。這一跨度也將使得渤海海峽跨海通道遠超日本青函海底隧道(約54公里)、英吉利海峽海底隧道(約51公里),成為世界最長的海底隧道。

投資規模

儘管目前跨海通道的最後工期還沒有確定,但中國工程院院士王夢恕表示,但整體投資大約在2600億元左右。跨海通道建成通車後,歸屬鐵路總公司管理,屆時從大連到煙臺最多只需要40分鐘。他給時代周報算了一筆賬,“這樣的項目鐵路總公司應該還有一些出資,如果山東和遼寧兩個省各出1000億的話,按照每年返利8%來計算,12年就差不多會收回成本,12年之後就是純收益了。”

王夢恕預計跨海通道建成後一年的收入會達到200億,“貨運會很賺錢。”這樣的話,如果剔除返利的160億,剩下的利潤不能分,因為隧道的維修、維護等會是一筆巨大的開支,“當然最初的票價可能會貴一些,因為一些成本會加進票價里。”

隧道時速

在即將上報的方案中,跨海通道先從大連旅順附近定一個入地點,蓬萊有一個登入點,然後就到達了煙臺。整條隧道全長123公里,火車設計時速為250公里,運行速度能達到220公里/小時。

跨海通道的火車都是平板車,當汽車要通過渤海灣隧道時,人可以不下汽車,直接把車開上平板火車,進行固定後,由火車統一拉過隧道,到達後,火車的固定自動解開後,司機就可以直接開車出通道。

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