自然條件
氣溫：年平均氣溫 22.4 ℃ ，極端最高氣溫 38.7 ℃ ，極端最低氣溫 0.2 ℃ 。
深圳港位於珠江口以東，南海大亞灣以西的深圳市兩翼。分為西部港區和東部港區。
西部港區位於珠江口東岸入海前緣，主要包括蛇口、赤灣、媽灣和東角頭和福永等港區；東部港區位於南海大鵬灣西北部，主要包括鹽田和沙漁涌、下洞等港區。此外還有內河港區。東西港區均與香港九龍半島隔海相望。
深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，擁有蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永機場、沙魚涌、內河8個港區。港口水域面積106平方公里，陸域面積16平方公里，500噸級以上泊位113個，其中生產性泊位100個，萬噸級以上深水泊位26個,貨櫃專用泊位5個。港口設計年綜合通過能力3500萬噸，其中貨櫃140萬標準箱。碼頭總長12965米，最大靠泊能力7.5萬噸級，庫場面積169.21萬平方米，裝卸機械約800台。
簡介
深圳港深圳港
自然條件
風況：深圳港全年盛行東南東風和北北東風，其次為東北風和東風，受季風影響，冬季多為東北風，夏季為東到東南風。全年平均大於6級風的有7.7天。
降水：年平均降水量1578.4毫米，最大年降水量為2634.1毫米，年平均降水日大於25毫米的有22天。
霧況：年平均霧日12天，水平能見度小於1公里的霧日有6.4天，主要集中在冬春兩季。
氣溫：年平均氣溫22.4℃，極端最高氣溫38.7℃，極端最低氣溫0.2℃。
潮汐及潮流：西部港區最大潮差3.44米，平均潮差1.36米。深圳灣最大漲潮流速0.78米/秒，流向8°，最大落潮流速0.75米/秒，流向167°。媽灣最大漲潮流速1.48米/秒，流向150°；最大落潮流速1.91米/秒，流向350°。東部港區最大潮差2.57米，平均潮差1.07米。大鵬灣最大漲潮流速0.29米/秒，流向242°，最大落潮流速0.21米/秒，流向89"。
助航信息
航道：
蛇口港區：進港航道有2條，淺水航道長6100米，水深6米，寬80米，乘潮可進口5000噸級船舶；深水航道長2600米，水深10.5米，寬110米，乘潮可進出5萬噸級船舶。
赤灣港區：進港航道，從口門至礬石水道785米，水深10.6米，寬120米，可能航3.5萬噸級船舶，乘潮則可能航5萬噸級船舶。候潮錨地在口門外4000-8940米範圍內的主航道兩側，水深逾13米。
東角頭港區：進港航道1600米，天然水深約6米。 媽灣港區：航道長7200米，寬500米，水深11米，可通航3萬噸級船舶。乘潮水深13米，乘潮持續時間為2小時，乘潮可通航為5萬噸級船舶。
鹽田港區：的航道為天然航道，可用作錨地的範圍很廣。交通部將其規劃為我國四大國際中轉深水港之一。
錨地：蛇口港區：位於赤灣人工航道以南，面積為17.03平方公里。
赤灣港區：1號引航、檢疫錨地254萬平方米，2號一般貨輪錨地1000萬平方米，3號油輪錨地250萬平方米，4號石油工作船及小船聯檢、待泊錨地500萬平方米。
媽灣港區：1號錨地面積為24.63萬平方米，水深10米；2號錨地面積為46.08萬平方米，水深9米
交通狀況
深圳港西部港區水路距珠江口門約 32 海里 、距香港和澳門 20 海里 、距黃浦 40 海里 ；陸路到深圳市中心 30 公里 ；東部港區水路至香港 53 海里 、澳門 75 海里 、黃埔 121 海里 、距西部港區 77 海里 ；陸路至深圳市中心 22 公里 。
深圳是我國南方對內對外的交通樞紐。鐵路有京九線、廣深線接京廣線與全國鐵路聯通；我國第一條廣深準高速鐵路於 1994 年建成。公路有廣深、深汕高速公路通往廣州、惠州、汕頭；深圳南有文錦渡、羅湖、沙頭角和皇崗路口岸直通香港；鹽田至惠州的一級汽車專用公路於 1993 年建成。深圳國際機場距西部港區僅 22 公里 ，海空聯運極為便利。
投資發展
深圳港改革開放以來，深圳市港口取得了長足的發展。到目前為止，已經累計投入港口建設資金超過
300億元，形成了蛇口、赤灣、媽灣、鹽田、東角頭、福永、沙魚涌、下洞、內河九個港區，截止2005年底，共建成碼頭岸線24455.3米，擁有500噸級以上泊位143個，其中萬噸級以上泊位57個，經營性泊位92個，其中萬噸級以上經營性泊位49個；貨櫃專用泊位23個；貨主碼頭泊位10個，其中萬噸級以上泊位3個；客運輪渡泊位18個；非生產性泊位23個。形成年綜合設計吞吐能力10692.4萬噸，其中貨櫃設計吞吐能力912萬標準箱（含非專業貨櫃碼頭能力）；客運通過能力550萬人次，輪渡通過能力18萬車次。
深圳港平穩增長發展
2005年，深圳港貨物運輸在連續多年高速增長的基礎上，繼續平穩發展，外貿貨物吞吐量首破億噸大關。據統計，2005年，深圳港貨物吞吐量累計15351.4萬噸，比2004年增長13.4%，其中：外貿貨物吞吐量10641.8萬噸，突破億噸大關，占全港貨物吞吐量的69.3%，比2004年增長20%；貨櫃吞吐量累計1619.7萬標準箱，連續三年全球排名第四，穩居我國內地第二，比2004年淨增253.8萬標準箱，為2004年月平均箱量的2.2倍，比2004年增長18.6%，並於2005年9月份創出155.8萬標準箱的單月歷史新高。12月份，深圳港貨物吞吐量為1346萬噸；貨櫃吞吐量為141.5萬標準箱，單月重躍140萬標準箱之上。另據統計，2005年三大專業貨櫃碼頭吞吐量分別為：鹽田國際貨櫃碼頭735.5萬標準箱，同比增長17.5%；蛇口貨櫃碼頭243.6萬標準箱，同比增長14.2%；赤灣貨櫃碼頭314萬標準箱，同比增長17.4%。三大專業貨櫃碼頭吞吐量占全港貨櫃吞吐量的比例仍近八成，繼續成為深圳港貨櫃運輸業的主力軍。
深圳港至2006年6月底，共有50家世界著名貨櫃船公司在深圳港開闢近遠洋國際貨櫃班輪航線165條，比上年底淨增11條，其中：美洲線61條（北美51條、南美10條）；亞洲線49條；歐洲線46條；大洋洲線6條；非洲線3條，以深圳港為樞紐、復蓋世界十二大航區主要港口的國際貨櫃班輪航線結構日益完善。
2006年上半年，深圳港貨物吞吐量累計8043.2萬噸，增長9.6%，其中：外貿貨物吞吐量5732.4萬噸，占全港貨物吞吐量的71.3%，增長14.5%；貨櫃吞吐量累計835萬標準箱，同比淨增90.9萬標準箱，增長12.2%，受同比基數逐年增大影響，增幅較去年同期放緩11.2個百分點。
技術力量
深圳港口率先引進外資參與港口的建設和經營，使港口企業呈現獨資、合資、股份制等多種形式。目前深圳市大型港口企業如鹽田國際、招商港務、赤灣港航、海星港口、蛇口貨櫃、赤灣貨櫃碼頭等均為中外合資企業。實踐證明，中外合資建設、經營碼頭，不僅能引進大量資金，而且能引進先進的管理技術、經驗和人才，使企業按國際慣例運作，向國際化、規模化、現代化目標邁進，是促進深圳港口迅速發展的一個重要途徑。
深圳港擁有國際先進水平的貨櫃碼頭中央調度系統，包括無線數據終端、貨櫃定位、遠程登錄查詢等功能，為客戶提供了自動化、專業化、智慧型化服務。可以操作目前世界最大貨櫃船舶、外伸距長達65米的岸吊和堆高8層的堆場等先進機械設備，以及多層倉庫等硬體設施隨時為客戶提供全面、細緻、專業的物流增值服務。啟動中美《貨櫃安全倡議》合作項目，添置了大型的貨櫃查驗設備；建立了港口與航運EDI信息系統，口岸單位、碼頭、船東、貨主實現了信息共享。
深圳港實行每周7天、每天24小時裝卸作業制度，為碼頭、貨主和船舶提供全天候的引航、拖輪、理貨和代理等優質服務。由於港口設施和集疏運條件的改善，碼頭操作效率屢創新高。目前，深圳港平均每月引領各類船舶近2000艘次，其中貨櫃船舶超過660艘次。同一艘貨櫃船靠泊碼頭最多採用8台岸吊同時作業，貨櫃岸吊操作效率達到35吊次/小時，達到世界先進水平。平均每艘貨櫃船舶在碼頭停泊時間不超過12小時。
重要作用
深圳港在不斷提高國際影響力的同時，對深圳市國民經濟發展的推動作用日趨明顯，已成為深圳市的一個重要基礎產業。深圳港作為國家確定的華南地區貨櫃樞紐港，廣泛服務於珠江三角洲地區、省內外其他地區，為這些地方的對外開放和發展外向型經濟做出了重要貢獻。據測算，深圳港貨櫃貨源構成中，深圳市和珠江三角洲地區約占 8成，外省約占一成，國際中轉約占一成。由此可見，深圳港不僅為深圳，而且為廣東省、華南地區、香港特別行政區以及國際貨櫃中轉運輸發揮了重要作用。深圳港的發展為深圳市、廣東省乃至全國對外貿易的發展起到極其重要的推動和促進作用，已經成為深圳市改革開放成果的重要標誌。
