路線規劃
深圳捷運9號線捷運9號線起於白石四路，經下沙向北經車公廟至紅荔西路，沿紅荔西路向東過香梅路口，再向北轉入景田路，沿景田路向北穿過北環大道後轉入梅林片區梅林路，隨梅林路轉向東覆蓋整個梅林片區後至北環大道北側，向東穿過泥崗村後向南下穿泥崗路再轉上紅嶺路，沿紅嶺路過深南路至濱河路轉向東，下穿布吉河後沿春風高架至文錦南路路口。
建設歷程
2007年，深圳市發布軌道交通建設規劃方案，深圳捷運9號線屬於2011年-2020年的軌道建設方案。
深圳捷運9號線2013年2月，深圳捷運9號線工程環境影響評價公眾參與公示（第二次）；10月12日，深圳捷運9號線首台盾構始發。
2015年4月30日，振海路站、臨海路站開工建設，其餘站點於2015年12月8日進場圍擋施工；6月11日，僑城東車輛段移交運營部門； 12月28日，深圳捷運9號線首輛列車抵達深圳。
2016年5月8日，深圳捷運9號線熱滑成功；7月29日，深圳捷運9號線三權移交； 10月28日，深圳捷運9號線正式開通。
2018年9月28日，深圳捷運捷運9號線二期鋪軌工程正式開工建設。
站點設定
捷運9號線由南山區白石四路至羅湖區文錦南路，全長約25公里。捷運9號線預計設定車站22座，其中10座為換乘站，全線採用地下敷設方式。在竹子林規劃設定一座車輛段。在筆架山規劃一座地下停車場。捷運9號線，共包括主要站點，深圳灣公園站、僑城南、濱海醫院、下沙、車公廟、香梅、景田、梅景、下梅林、梅村、上梅林、梅林東、銀湖、泥崗、紅嶺北、園嶺、紅嶺、大劇院、鹿丹村、人民南、春風、文錦等。
其中換乘站10座，分別為11號線（深圳灣公園站）、7號線（下沙、紅嶺北）、1號線（車公廟、大劇院）、2號線（景田、大劇院）、4號線（上梅林）、16號線（梅林東）、3號線（紅嶺）、8號線（文錦）。
此外，捷運梅林線（9號線）遠期將規劃至前海站，與捷運羅寶線【1號線】、環中線【5號線】、機場線【11號線】、港深西部線（港鐵）綜合換乘。還會在沿途與前南線【17號線】、南寶線【10號線】換乘。
線路走向
深圳捷運9號線起於白石四路，經下沙向北經車公廟至紅荔西路，沿紅荔西路向東過香梅路口，再向北
線路走向運營情況
運營時刻
截至2018年8月，深圳捷運9號線工作日周一至周五運營時間為，休息日運
運營時刻客運流量
2016年10月28日，深圳捷運9號線開通首日客流為14萬人次。截至2017年10月，深圳捷運9號線日均客流為27萬人次， 最高單日客流為2017年7月21日的29.8萬人次。
設備設施
車輛設施
深圳捷運9號線列車採用的是6節編組A型車，設計時速80千米，最大的載客量250
深圳捷運9號線列車運行設施
僑城東車輛段是深圳捷運9號線的車輛檢修基地，東西長約1000米、南北寬約240米，總建築面積為21萬平方米。主要工程
深圳捷運9號線在中國國內首次套用預埋滑槽技術、開創捷運預埋技術先河。預埋滑槽技術可確保混凝土結構耐久性，提高機電安裝工效，零噪音、零粉塵，運營階段維修保養、更換設備方便。文化特色
深圳捷運9號線紅樹灣南站站廳的藝術牆素材是黃楊創作的作品《我們在這裡》。畫面主體由三
文化牆除此之外，上梅林站還設定了“流動藝術空間”，可以更換不同的藝術作品。還有孖嶺站講述深圳陶瓷藝術的《南國瓷話》、鹿丹村站描述紅雨傘行動的《捷運一刻》、向西村描繪城中村常見生活場景的《握手樓》等多幅藝術牆。
歷史沿革
2007年，深圳市發布軌道交通建設規劃方案，捷運7號、9號、11號線等幾條線路都屬於2011年-2020年的軌道建設方案，不過，由於深圳將通過加大交通基礎設施等方面的投資拉動內需，這些捷運建設會被提前。2010年，深圳捷運9號線，作為軌道交通三期建設工程中的重點工程，開工建設。
2011年9月，捷運9號線工程可行性研究及初步設計等前期工作正在緊張進行，工程力爭開工建設。
2012年，深圳捷運7號、9號、11號線開工，預計總投資將超過200億元，這三條捷運線連線了眾多住宅區，建成以後將會給上班族的出行帶來極大方便。9號線是從羅湖火車站到上沙，全長25公里，線路經過紅嶺、八卦嶺、梅林、景田、下沙等。這三條捷運線建成之後，深圳全市將擁有近300公里的軌道線，有捷運車站接近200個，由於新建捷運經過大量住宅小區，其意義已經不僅僅是為地面交通分流，市民上班、出門逛街有了四通八達的網路，將會極大改善市民的出行方式。
建設意義
捷運9號線工程是深圳市實現“南北貫通、東拓西聯”、“中心強化、兩翼伸展”空間發展策略、形成“三軸兩帶多中心”城市空間布局結構、緩解交通擁堵、實現城市綜合交通和公共運輸發展戰略的骨幹線路，是深圳市中心城區內主要居住與就業片區之間的局域線，是軌道交通三期工程中的重點工程。建造難度
承擔捷運9號線建設管理任務的捷運三號線公司相關負責人表示，捷運9號線工程量大，羅湖段地下建築環境複雜，該公司工程部擬在設計工作階段及早介入，以達到充分理解工程，在工程部內部形成對工程地下環境、周邊單位、施工工法、工期計畫深層次認識，能夠在設計階段提出合理的設計建議，並重點關注拆遷、臨建、施工場地圍擋、管線遷移、交通疏解、盾構等方案。該部建議，進一步完善設計工作，提高施工可實施性，並及早實施拆遷工作，避免邊進場、邊拆遷、邊施工、邊探管線的情況。建設規劃
整體規劃深圳捷運9號線二期工程是深圳捷運9號線的西延伸線，線路東起9號線一期紅樹灣站，終至前海深港合作區航海路站，線路全長約10.8千米，均為地下線，設10座車站，未來可與深圳捷運5號線、深圳捷運12號線、深圳捷運13號線、深圳捷運15號線及深惠城際線形成換乘。建設期為2016-2019年。
重要事故
2014年11月19日，記者接業主報料，稱小居大面積塌方，旁邊就是國小存安全隱患。記者到現場了解坍塌情況。被保全制止：“公共場合不經允許也不能拍照”，並被保全拖出。中建南方公司負責宣傳人士表示，已對塌陷地方注漿，地面已恢復。2014年11月20日，深夜十時許，深圳捷運九號線施工打隧道時導致羅湖濱苑小區路面塌陷，塌陷深度一米左右，面積大約二三十平。記者在警戒線外採訪時被工地保全無端拖出，被警方制止後保全消失不見，現場一位負責人先進行了道歉。
