簡介
F10在法拉利的內部代號為661，是馬拉內羅打造的第56款單座F1賽車。按照2010年的規則要求：新車前胎寬度相較去年減少了25毫米，摘除了輪轂蓋。配備了可搭載全程比賽燃油的大尺寸油箱，採用了雙層結構的擴散器，車重下限增加到了620KG。
法拉利f10概述
2010年1月28日，義大利當地時間10點30分，法拉利車隊在馬拉內羅舉行2010賽季F1新車發布儀式，新款賽車被命名為F10，法拉利也成為第一支推出2010款賽車的車隊。
法拉利F10賽車正面照片2010賽季法拉利新車被命名為F10，由於2010年的規則變動，F10相較F60前胎寬度減少了25毫米，摘除了輪轂罩。油箱被設計為可搭載全程比賽燃油的大小。在塗裝方面最為明顯的變化在於由於西班牙桑坦德銀行成為主贊助商，原來紅色為主的前翼和尾翼，被改為了白色。
設計變化
RB5風格的V型錐體
F10的單體殼明顯升高，並採用了RB5風格的鼻錐錐體設計——中間凹陷，兩側凸起，斷面呈V型，整個外形為空氣動力學服務。法拉利最早在2009年的德國站對這種設計進行過測試。紐維的這一思路很可能“風靡”新賽季。
RB5風格的V型錐體平直伸出的錐尖
F10除了採用RB5風格的V型錐錐體設計外，鼻錐位於前軸之前的部分，也和前任車型相比發生了顯著的變化，如圖，F10的鼻錐尖端不再像F60一樣緩慢下探，而是平直伸出。已知的一個優點是可以將更多的氣流從鼻錐下方導入車底，包括向車尾的雙層擴散器輸送氣流。
平直伸出的錐尖前翼的連結方式
F60的前翼縱向鉸接片採用的是傾斜結構。如今F10改為了RB5一樣的垂直格式，但是在與鼻錐腹部連結的位置，向後做了延展。此外，法拉利還將原本位於鼻錐上的攝像頭，安裝了這對鉸接片上。
前翼的連結方式側箱上方凹陷處理
F10的側箱頂部做了凹陷處理，為氣流沿著側箱機蓋流向後方，規劃了通道。這是F10在外觀上區別於F60的一大特徵。
同時，仔細觀察還可以發現，在凹陷處的駕駛艙側壁上，還有一對三角形的小翼。在2009年前，多數車隊曾在駕駛艙兩側安裝過這種形狀的大尺寸角翼。
側箱上方凹陷處理雙層擴散器
F10車尾擴散器的設計，是很多車迷重點關注的細節。但遺憾的是，法拉利在今天的發布會上，將其封蓋了起來，見圖。當然，法拉利並不是第一個這么做的車隊。
雙層擴散器這意味著我們需要等到周五，或者2月1日，才能目睹其廬山真面目。F10的項目啟動始於2009年春，法拉利技術總監阿爾多-科斯塔說，當雙層擴散器被判合法後，徹底改變了賽車的設計要求，為此車隊被迫從零開始。
側箱輪廓對比
這張關於F60和F10側箱輪廓對比的照片，看似差別明顯，事實上並無圖示中大。因為去年F60發展到後期(註：法拉利從匈牙利站前停止對F60進行改進)，排氣管探出車身的部分已經被截掉，同時側箱中段的凹坑也消失了。
但是排氣管出口位置前移是明顯的。法拉利新任引擎總監馬莫瑞利說，F10的排氣系統結構非同尋常！側面視圖從理論可以反映出F10在油箱加大後，與F60之間的區別，包括引擎進氣道。但是沒有法拉利提供的信息，顯然我們無從對機蓋下方的東西進行分析。關於這個位置的技術變化，F1技術分析專家皮奧拉(Giorgio Piola)曾撰文披露F10油箱比F60大了一倍，容量從2009年的100～120升的擴大到240升，為此，賽車的軸距加長了15厘米，引擎的機油箱也從引擎的前方移到了後方詳情請查看我們之前的報導。
側箱輪廓對比油箱容積擴大了一倍
法拉利新車F10與上賽季的F60相比，最大區別在於油箱容積擴大了一倍。取消中途加油，是2010年F1在規則上的最大一項改革，這意味著賽車在出發時，必須搭載跑完全程的燃油。這樣的規定迫使新車必須加大油箱，因為現有的油箱尺寸遠遠不能支撐賽車跑完全程。因此，法拉利工程師大大增加了F10油箱容積，從F60賽車100－120升的油箱容積擴大到了240升。油箱容積的擴大必將導致賽車重量增加，車重的增加將直接影響到賽車的性能。“由於今年F1賽車在出發時必須搭載跑完全程的燃油，加之本賽季F1賽車的重量下限從之前的605公斤增加到620公斤。這使得2010年的F1賽車在起步時比2009年的賽車重了185公斤之多，增幅高達30%。”F1技術分析專家皮奧在分析F10時表示，“隨著車重的增加，賽車底盤的運行高度也會隨著比賽的推進、油箱中燃油的減少而不斷變化。這種底盤高度變化數值將會超過過去的賽車。”
油箱容積擴大了一倍技術參數
法拉利2010賽季賽車F10技術參數：
底盤
碳纖維蜂窩複合材料結構
半自動變速箱電子控制系統，分為7個檔位和1個倒車檔
通風碳纖維結構剎車碟
賽車鼻翼和尾翼擁有獨立懸掛
全車總重量（包括水，潤滑油和車手）620公斤
賽車前後輪胎均為13英寸
制動系統為Brembo碳纖維通風剎車碟
引擎
型號056
8氣缸（即V8引擎）
氣閥門數為32
排量2398毫升
活塞98毫米
總重>95公斤
ECU為麥拿輪提供的標準ECU
Magneti Marelli公司提供的數字電子式電子起步裝置
MagnetiMarelli公司提供的靜態點火裝置
殼牌燃油、潤滑油
發布會
台北時間1月28日，備受矚目的法拉利車隊在義大利馬拉內羅舉行2010賽季F1新車發布儀式，新款賽車被命名為F10，隨著F10的發布，法拉利成為第一支推出2010款賽車的車隊。
此次法拉利F10發布會將長達7小時，巴西車手馬薩會在當地時間15點30分首次駕駛F10駛上賽道。並且法拉利確定將參加2月1日至3日在瓦倫西亞賽道進行的首輪季前測試。
試車
法拉利車隊在巴塞隆納試車1354.html" target="_blank" class="infotextkey">首日遭遇開門黑。F10賽車僅跑了12圈便因電子系統故障長時間動彈不得。阿隆索的成績僅排在第四位。即便如此，阿隆索仍對當日試車的成果感到積極。
法拉利車隊官方網站第一時間報導了F10賽車拋錨的訊息，情緒比較悲觀。在試車結束後的官方新聞中，法拉利稱當日試車主要內容是“賽車整體發展(overall development of the car)”，伴隨一些新款空氣動力學套件(鯊魚鰭)。此後法拉利又發布了一條包含阿隆索陳述的測試總結，兩屆世界冠軍仍表達出樂觀情緒。“不是完美的一天，但無論如何還是很有幫助，”阿隆索說到。“我們的賽車有了些新東西，我們收集了一些數據來檢查它們的工作狀況。現在我們知道該如何發展它們了。”
“今天的賽道狀況不是好，有點髒也有風。在賽道上駕車總是很有趣，這也是一條大獎賽賽道，因為當你發現了一些狀況，你就得在隨後處理好它們。總之今天是好的一天。”
透過阿隆索的措辭，不難看出法拉利車隊找出了F10賽車以前未能發現的特性。它們是優點還是弱點？至少有新發現就是積極的。
