河道港口工程模型試驗

依據相似規律,將河道、港口的形態按一定比例縮製成模型,在其上模擬水流、波浪、潮汐、泥沙運動等現象,藉以研究工程效果,比較、改進工程方案的科學試驗。航道治理和港口工程中有一些問題至今尚難用理論計算方法解決,對這些問題,常通過模型試驗,找出較優方案,指導工程的規劃和設計。

河道港口工程模型試驗

正文

發展簡況 1875年法國學者J.法格第一個用平面比尺為百分之一的模型,研究法國加龍河的整治問題。模型的流量和深度、寬度比尺是任意的。1885年英國學者O.雷諾製成一個比較正規的潮汐河口模型,研究梅西河口的航道治理問題。1898年德國學者H.恩格斯創建第一個河道水力學試驗室,他被公認為河道水力學和河道模型試驗的奠基人。20世紀30年代,H.恩格斯曾受中國委託進行了黃河的懸沙模型試驗(但無較完善的模型相似律)。隨著測試技術的改進和河道、港口工程建築的發展,世界各國愈來愈多地用模型試驗來研究河道和港口治理問題。河道工程和港口工程模型試驗已由定床模型發展到動床模型;由一種泥沙的分別模擬發展到全沙的統一模擬;由人工操作發展到半機械化操作的階段。
正態模型和變態模型 模型分為正態模型和變態模型。常用的正態模型的長度、寬度和深度都按同一幾何比尺縮小,它的幾何形狀與原體是相同的。有時限於場地、設備、材料等條件,模型比尺較小,正態模型水深過小,使水流成為層流,這與一般原體中水流是紊流就有本質上的不相似,而且泥沙顆粒的縮尺過小,不僅模型沙難於配製,還會產生物理化學性質的不相似。這時就要採用變態模型,以滿足主要方面的相似。變態模型的平面比尺和垂直比尺的數值不同。平面比尺和垂直比尺之比,稱為變率。變率一般不能過大。
動床模型和定床模型 天然河道和港口水域的水流和泥沙是隨時變化的,這就要求模型水流是夾沙的,模型邊界是可沖刷的。如滿足這些要求的模型叫作動床模型。如水流夾沙很少,河床、港池沖淤變化緩慢,則可把模型製成固定的,用清水做試驗,這種模型就是定床模型。它可用於研究河道和港口的水流流態和水流結構的變化。動床模型的試驗技術比定床模型複雜。
定床模型要求的相似條件是重力相似和阻力相似。重力相似要求原體和模型的慣性力與重力的比值相等;阻力相似要求原體和模型內的阻力與重力的比值相等。二者都是滿足水流運動相似的條件。
動床模型要求的主要相似條件是:水流運動相似,這與定床模型所要求的相同;輸沙量相似,即要求原體和模型的相對輸沙量(輸沙量與輸沙能力的比值)相等;輸沙量沿程變化相似,即要求原體和模型的相對流速(水流流速與泥沙起動流速的比值)相等,以及原體和模型的泥沙沉降、懸浮的指標相等。
動床模型,特別是變態動床模型,由於在相似條件和理論計算方面不夠嚴格、精確,在進行課題試驗前須先作驗證試驗,即在模型中復演原體中一段時間的水文、泥沙過程資料,按照所要求的比尺換算成模型中的相應過程,將模型中發生沖淤變化與原體中的變化進行比較,以與原體符合為準,並據以調整模型試驗的條件或參數,例如改變輸沙量比尺及河床變形的時間比尺,直至試驗結果和原體符合為止。
近年來,中國學者從相似理論出發,導出全沙模型相似條件,已能將懸沙和底沙同時在一個模型中進行試驗,其結果已為原體所驗證。

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