各地政策
北京政策
2010年12月23日下午北京正式公布《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則，俗稱“限購令”。條例看點有二：一是實行總量年度控制；二是將研究制訂交通擁堵收費方案。其中要點總結如下：
1. 2011 年度小客車總量額度指標為24 萬個(月均2 萬個)，個人占88%。每月26 日實行無償搖號方式分配車輛指標。
2. 外地人北京購車需連續5 年以上繳納北京社保和個稅的證明；港澳台居民、華僑及外籍人員只需1 年居住證明。此外，外地牌照交通尖峰時段禁行五環路(含)以內。
3. 將研究制定重點擁堵路段或區域交通擁堵收費方案，擇機實施。
4. 更新指標無需要搖號，直接申請更新指標。
賣車如何保留號牌
三個條件分別是：
（1）在辦理轉移登記或者註銷登記後六個月內提出申請；
（2）機動車所有人擁有原機動車三年以上；
（3）涉及原機動車的道路交通安全違法行為和交通事故處理完畢。原車牌是由車管所進行管理。
買二手車也要搖號
個人買二手車需要參加購車搖號，而且首選要參加購車搖號的資格：
1.北京市戶籍人員；
2.駐京部隊現役軍人和現役武警；
3.持有有效身份證件並在京居住一年以上的港澳台居民、華僑及外籍人員；
4.持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員；
5.持有北京市有效暫住證且連續5年(含)以上在北京市繳納社會保險和個人所得稅的非北京市戶籍人員。
非京戶籍的大陸在京居住者，如果沒有暫住證、北京居住工作證或沒有連續繳納5年以上社保和個人所得稅的個人將不能參加購車搖號。
廣州政策
2012年6月30日21時，廣州市宣布對中小型客車進行配額管理，7月1日零時實施。
根據該汽車限購政策，在為期一年的試行期內，廣州市中小客車增量配額為12萬輛，按照每月1萬輛進行配置。而據市場統計，這年來廣州市汽車每年的增量約為30萬輛。
與北京出台限購政策如出一轍，廣州限購令從頒布到實施僅有數小時，政策的突然性使許多細則未能同步公布。對於市民熱切關注的“如何辦理配置指標”“配置指標的申請、分配、公示方式是怎樣的”等問題，廣州市政府表示，將在7月底前另行制定發布相關管理規定和實施細則，明確辦理配置指標的具體辦法和相關程式。
限購政策出台得突然而堅決，政府主要是為了避免訊息提前透露引發購車潮，從而違背限購目的，也有外界猜測是避免受到社會各界的太多干擾。突然宣布限購令讓市場有些措手不及。許多汽車生產廠商高層連夜召開緊急會議商量調整銷售策略，而眾多汽車經銷商則迅速通知意向顧客，通宵營業讓顧客有機會連夜排隊搶購。
搖號管理
網路流傳的檔案圖1.指標管理機構每月26日組織搖號，
當日如為非工作日則相應順延。搖號過程由公證機構依法予以公證。
2.搖號時間或者地點因故發生變化的，指標管理機構應當提前向社會公布。
3.新能源車增量指標和普通車增量指標分別搖號。
4.單位增量指標和個人增量指標分別搖號。個人增量指標每月搖號1次，單位增量指標每兩個月搖號1次。
5.申請人可以在指定網站查詢搖號結果，並自行下載列印或者到指定的對外辦公視窗領取指標證明檔案。
6.申請人主動申請退出搖號的，其有效編碼從搖號數據中刪除。
7.申請人放棄的增量指標，指標管理機構應當收回，納入下一次搖號配置，並向社會公布。
8.未能配置成功的新能源車增量指標，指標管理機構應當將其調整為普通車增量指標，納入下一次搖號配置。
意義
廣州限購訊息引發了社會廣泛議論,對車市的影響不言而喻,以廣州為中心的華南市場歷來是各大汽車廠商必爭的銷售重地,限購令讓業界對車市普遍擔憂。
廣州2011年汽車銷量約33萬輛,12萬輛的配額意味著未來一年該地區新車銷量將被斬掉接近一半的份額。而賈新光等專家預測,限購政策極易在大城市形成示範效應,限購或將在全國成大勢所趨,而限購一旦實施就不會輕易取消,中國車市快速增長的歷史意味著從此終結。“北京限購影響全國3%的增長量,而廣州將影響全國1%的增長量,若全國許多城市跟進,中國車市的增長點就無從談起了。
中新社廣州7月31日電(王華 劉樂 穗交宣)31日晚，廣州市交通工作領導小組發布“限牌令”試行辦法，對汽車增量分配指標作出調整，由搖號、競拍各占一半，調整為“環保+搖號+競價”的分配新模式，比例為1:5:4。
天津
2013年12月15日晚，天津市政府召開新聞發布會，宣布從2013年12月16日零時起在全市實行小客車增量配額指標管理，並將自2014年3月1日起按車輛尾號實施機動車限行交通管理措施。
在新聞發布會上，天津市交通港口局局長武岱宣布了《天津市人民政府關於實行小客車總量調控管理的通告》。該《通告》中指出，從2013年12月16日零時起，天津將在全市實行小客車增量配額指標管理，增量指標必須通過搖號或競價方式取得。
《通告》中稱，16日零時後，單位和個人購置小客車、小客車過戶、非天津市小客車轉入天津，在申請辦理小客車註冊、轉移及轉入天津市的變更登記前，應按照有關規定申請取得天津市小客車指標證明檔案。
杭州
杭州政府於3月25日宣布對本地新車實施限購,並發布了關於實行小客車總量調控管理的通告。據騰訊網、中搜搜悅報導主要措施包括:1)通過搖號或競價方式實施新車限購,並且自3月26日至4月25日暫停辦理新車註冊,等待公布確定的配額指標;2)提議每年機動車增量配額為8萬輛,其中80%通過搖號,20%通過競價;私家車牌照占配額的88%,其餘12%為單位指標。
深圳
深圳市4S店今天下午，緊急取消所有車價優惠深圳2014年12月
29日18時開始實施
，有效期暫定5年。每年暫定指標10萬個，按月分配。其中，2萬個指標只針對電動小汽車，採取搖號；8萬個普通小汽車指標，50%採用搖號，50%採取競價。年度指標視交通、大氣環境和汽車需求適時調整。
限購弊端
相關漫畫從國際上看，限購、限行並非“中國特色”，但大多數實行該類政策的國家都有著較為完善的公共運輸體系，能夠充分滿足當地居民的出行需求。而就中國目前的城市公共運輸承載能力來看，不要說二三線城市，就連北上廣深等交通相對發達的一線大城市，“最後一公里”仍是老大難問題。在此背景下，實行限購從某種程度上說是剝奪了百姓自主選擇出行方式的自由，同樣也會引發公眾對未來出行不確定性的焦慮。此次，無論天津還是當年北京的限購策出台後，都出現了不正常的車輛搶購潮，一個本應對城市發展和百姓生活有利的舉措，卻迫使百姓恐慌性搶購，這顯然值得深思。
更重要的是，從長期來看，這類不符合市場經濟規律的政策都會留下後遺症。僅就汽車行業來看，從此前刺激汽車產業的規模擴張，到如今壓抑市場需求的限購限行，整個行業在政策一腳油門、一腳剎車中顛簸前行，受影響最大的無疑是對政策敏感度更高的自主品牌。舉例而言，北京當年實施限購令後，由於購車難度提升，更多消費者傾向於一步到位購買中高端車型，自主品牌則不斷被“邊緣化”。
因此，希望有關部門能夠正視當前所存在的問題，充分聽取公眾的意見，而不要簡單的一限了之。只有政府和公眾形成合力，才能真正地解決由汽車保有量增長所帶來的一系列問題。
