汽艇

汽艇

用汽油機作動力的小艇,尤指使用改裝過的汽車引擎的小艇。這款充氣汽艇的充氣過程是完全依賴於太陽能的,不需要任何額外的充氣裝置。由於採用太陽能充氣的方式,沖入的氣體都是熱氣,伴隨著這沖入氣體的不斷增多,汽艇也可以漂浮起來,原理與熱氣球類似。

基本信息

特別的汽艇

汽艇汽艇

用太陽能充氣的汽艇

這款充氣汽艇的充氣過程是完全依賴於太陽能的,不需要任何額外的充氣裝置。由於採用太陽能充氣的方式,沖入的氣體都是熱氣,伴隨著這沖入氣體的不斷增多,汽艇也可以漂浮起來,原理與熱氣球類似。僅重230克,方便攜帶。

充氣汽艇

充氣汽艇充氣汽艇

充氣汽艇,充氣橡皮艇,充氣漂流船,特點:特厚膠布(SUPER—TOUGH)是一高份子強韌膠布,可抗汽

油,油脂侵蝕,同時具有耐磨損撞擊及日曬的特性,絕佳的熔著強度,可提高氣室耐用壓能力 三個安全氣室包括船身之內輔助氣室,可令船更具浮力 快速放氣,充氣之螺鏇風咀設在船身,其他則為安全風咀 “I”字型支持結構,充氣後使之更舒適及堅固 有兩個釣魚桿支架,划槳支架四周有抓繩 可搭載選擇配馬達架(馬達3HP) 經過美國海岸巡防隊認可設備 TUV認證

充氣船艇

充氣船艇充氣船艇

1.整艇的充氣浮力胎被隔成多個獨立氣室,分隔設定有很高的氣密性,在個彆氣室破損時,其它部分仍

保持足夠浮力,相鄰兩個氣室甚至更多氣室同時破損時,整艇仍有一定浮力

2.整艇具有很好的抗沉性,在整艇已處於最大載重(使用安全上的限定)時,即使整個船艇灌滿水時,仍浮於表面!

3.由於充氣船艇兩側有浮力胎,艇體橫向傾側入水的可能程度很小,再加上產品設計製造中有專門的穩定性測試的保證,因此在最大載重即使還有較大的風浪)時,它也不會橫向傾復

玻璃鋼充氣艇

玻璃鋼充氣艇玻璃鋼充氣艇

4.充氣船艇與木質、鋁合金、玻璃鋼小艇相比較,充氣艇可拆解保存和靈活轉移,並且備良好的抗撞擊

緩衝的作用,此處由於充氣船艇十分輕盈,無論以同樣馬力或同樣速度相比較,它在速度上和油耗經濟方面都優於其它小艇

飛艇

飛艇飛艇

飛艇主要由艇體、動力裝置、尾翼和吊艙組成。艇體的氣囊內充比空氣輕的氫氣或氦氣——浮升氣體,

利用它受到的空氣浮力,飛艇才能浮在空中。動力裝置用來推進飛艇。尾翼用來起穩定、控制作用和改變飛行方向。吊艙用來載人和貨物。飛艇的升降調整有多種方法,如改變氣囊中的氣體量(放氣或充氣)、拋掉壓艙物(水或沙袋)、利用艇體或翼面的氣動升力、改變推力方向等。

飛艇按其結構可分為軟式、半硬式、硬式。

(1)軟式飛艇 艇體由主氣囊和前後副氣囊組成(圖1)。氣囊不僅要求密封,還要有相當強度能承受一定的壓強。氣囊上裝有安全活門,壓強超過規定值時能自動放氣保證氣囊不被脹破。主氣囊內充浮升氣體,副氣囊內充空氣。副氣囊的作用是在不排放主氣囊內氣體的條件下,保持主氣囊內外壓強差為定值。當飛艇爬高,外界大氣壓強降低時,副氣囊放氣使主氣囊增大容積,從而保持主氣囊原來的內外壓強差。當外界大氣壓強增大時,向副氣囊內充氣使它膨脹,從而壓縮主氣囊的容積,使主氣囊的壓強仍能保持略高於外界大氣壓強。設定前後副氣囊還可調節浮力中心的位置。僅向後副氣囊充氣時,重心後移,飛艇產生抬頭力矩;反之,產生低頭力矩。

(2)半硬式飛艇 氣囊構造與軟式飛艇相似,但在氣囊下部增加剛性的龍骨架,組成半硬式飛艇的艇體。

(3)硬式飛艇 艇體由剛性骨架外罩蒙布或薄鋁皮構成(圖12-5)。整個艇體不密封,主要起維持流線型和連線各部分的作用。艇體內部由隔框分割成許多小氣室,每個小氣室內放有密封的小氣囊,內充比空氣輕的氣體。在地面時,小氣囊沒有完全脹滿氣室。隨著飛行高度增加,外界大氣壓強降低,囊內氣體隨之膨脹,在達到規定高度時,氣囊恰好脹滿氣室。眾多小氣囊可提高飛艇的抗損性和安全性。部分小氣囊受損,整個飛艇的浮力不會完全喪失。

第一艘飛艇是法國的H·吉法爾於1852年製成的。1900年德國的齊柏林公司開始製造大型硬式飛艇,在第一次世界大戰期間,曾多次用飛艇進行遠程轟炸。

充氫氣的飛艇容易發生事故,還由於飛機在30年代和40年代有了很大發展,因此,後來就不再生產飛艇了。但是,跟飛機比,飛艇有很多優點。它噪聲小,耗油少,對空氣污染輕,運載量大,能垂直起落和懸浮空中。因此,在70年代又有些國家提出製造充氦飛艇的構想,並在逐步實現中。今後,飛艇在勘探、運輸、救災、海洋研究、通信廣播中,將有廣闊的套用前景。

我國近十餘年來先後研製出熱氣飛艇、充氫試驗艇、充氫遙控飛艇、浮空4(FK4)載人實用飛艇。其中由華航飛艇開發集團研製的FK4飛艇採用氦氣為浮升氣體,囊體材料為自行研製的層壓複合材料,並設定有俯仰偏轉正負90度的螺鏇槳,填補了我國充氦實用飛艇的空白。

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