歷史
文圖瑞的故事要追溯到1984年的巴黎車展。在展會的一個角落有一款全新的跑車，包括她的標誌也從來沒有人見過。這款車使用標緻205的底盤，配上銀灰色的碳素纖維車身，造型上風格獨具。她的動力系統採用了大眾高爾夫GTI的120馬力發動機。對於媒體和公眾來說文圖瑞的出現算是一個小小的風暴。
Venturi文圖瑞是兩個對於汽車充滿熱情的汽車設計師"拍腦袋"的作品。這兩個設計師是Gerard Godfroy和Claude Poiraud。兩個人都曾在法國較大的汽車製造公司工作，最後在著名的Heuliez設計公司成為同僚。值得注意的是這時文圖瑞的名字是Ventury。
1985年Hervé Boulan先生向兩個熱血青年注入資金，9月25日MVS（Manufacture de Voitures de Sport運動汽車製造廠）成立。下文中我們還按照習慣稱之為文圖瑞車廠。Godfroy和Poiraud努力吸引法國最好的設計師和機械師加盟。文圖瑞簽下了1980年法國勒芒賽冠軍Rondeau，他是文圖瑞早期非常重要的角色，不過在1985年12月不幸遭遇車禍隕命。
文圖瑞的車身外形是自己設計的，其他部分則參考了主流的汽車廠商。前側窗仿照雷諾Fuego，後視鏡參考了雪鐵龍CX，風擋、刮水器取自梅賽德斯190，集束形後燈是經典的寶馬3系後燈。1985款的文圖瑞在大眾和標緻505的增壓發動機中選擇了後者。該發動機中置、2.2升排量，輸出200馬力功率。
作為新興的小廠，他們沒有實力設計汽車的每一個零件，抄襲並不是可恥的，而是必須的。
在Rondeau之後，文圖瑞又邀請了不少退役的賽車手作車廠的顧問，他們的改進意見對文圖瑞有不錯的幫助。比如底盤方面，從前仿製標緻205的麥弗遜懸掛改成了高性能的雙叉骨結構。其他如制動和發動機等還薄弱的地方也得到了完善。
1986年巴黎車展，文圖瑞再度展出，這個時候她的名字最後一個字母由Y改成了I。就在這次展會上，文圖瑞確立了自己高性能跑車的市場定位。
文圖瑞可以量產了，但是他們需要更大的廠房。1987年初，文圖瑞搬到了法國曼恩-羅亞爾省的紹萊市，這裡距離勒芒賽道只有100英里。1987年6月文圖瑞第一位客戶將新車開回了家。這時候車廠的生產能力是每周4輛。法國的記者開始把文圖瑞和義大利的法拉利328和德國的保時捷Carrera相比較。
Venturi從法國記者迫不及待的心情我們也可以看出法國的確是太缺少跑車生產廠了。0－100公里/時加速時間6.9秒，最高車速152英里/時，這些數據比起國外的超級跑車還是有差距。在路面試跑時，文圖瑞的操控性並不是很好。新廠通常有同樣的問題，他們沒有長期積累下來的技術數據，也不能像大車廠那樣有強大的技術後援。很多車身和機械數據都是工程師憑經驗估算而來。當然文圖瑞的擁有者還是容忍了其種種不足。截至1987年底，一共有52輛文圖瑞出品。
1988年文圖瑞第三次參加巴黎車展，這次他們又帶來了新的作品－Transcup，這是一款敞篷跑車。文圖瑞車的平均生產時間為350小時，而Transcup則要500小時。
1990年文圖瑞採用了全新的車標，那是一個紅色的V形，上面附有藍色背景下的銀灰色的雄鷹。該年文圖瑞生產了260型跑車。1991年文圖瑞車廠搬遷到了南特，距離羅亞爾河很近。
1992年文圖瑞涉足了F1車壇。文圖瑞與Larousse車隊協作組成了文圖瑞－Larousse車隊，這個車隊採用蘭伯基尼提供的發動機。1993年文圖瑞把生產車型對準了GT賽車，他們為勒芒耐力賽推出了500馬力和600馬力兩款GT車。
1994年3月文圖瑞被蘇格蘭人Hubert O'Neill買下，在他的努力下文圖瑞推出了400GT。400GT採用雙渦輪增壓發動機，最高輸出功率為407馬力。其最高時速可以達到300公里/時。這款車標誌著法國的跑車接近或者達到了義大利人的水平了。
蘇格蘭人把精力過多地放到了比賽中，從而忽視了市場。文圖瑞這個小廠瀕臨破產，泰國的Nakarin Benz集團於1996年5月將其買下。在泰國人的領導下文圖瑞出品了Atlantique 300 BiTurbo跑車，但是這依然沒有在經營上挽救文圖瑞。
Venturi汽車2000年Gildo Pallanca Pastor最終買下了文圖瑞品牌和部分生產線。由於Pastor居住在摩納哥，這個法國品牌也因此被搬到了國外。雖然身處境外，法國人和整個歐洲依然把文圖瑞看成法國車。這就好像賓利被奧迪弄出了英國，但是沒有人認為賓利是德國車一樣。
Pastor有著宏偉的目標，他把文圖瑞設定在最頂級跑車的地位上，每年的產量定在15輛。以這樣的速度文圖瑞自建廠以來達到總產1000輛還要20年，因為截至2000年文圖瑞總共才生產了不到700輛。
文圖瑞的生存可以用風雨飄搖來形容，1992年冒險進入F1是非常不明智的舉措。這讓公司背了一個非常大的經濟包袱，最終導致被迫出售。沒有悠久的歷史也是讓文圖瑞缺少競爭力的原因之一，義大利摩德納和德國德斯圖加特是公認的跑車生產聖地，可是文圖瑞15年內光搬家就有3次了。
名車介紹
Astrolab
作為在汽車界頗具知名度的法國著名汽車品牌，Venturi從未停止過其在對生態保護的創作方面為我們帶來的驚喜。因此，繼以獨一無二面貌亮相大眾的Eclectic和Fetish之後，Venturi現又推出了世界上第一款可用作商業用途的電動-太陽能混合動力車：Venturi Astrolab。
這款車整體類似於一個安裝有四個車輪的“滑翔翼”，而“滑翔翼”的頂部則覆蓋著一塊3.6平米大小且用來吸收太陽能的硒電池板，這塊電池板所產生的能量能夠使Astrolab以75mph的時速行駛68英里。然而，最讓我們感興趣的是，Venturi所創造出來的絕大部分傑作不僅僅是一些看起來 “只可遠觀，而不可褻玩焉”的概念車，而且它們還會以量產版的形式走入人們的生活當中。當然，如果在2008年1月Astrolab開始出售之時，您能夠湊齊90,200歐元（約合人民幣902,828）的話，那么它便會毫無疑問地成為您車庫中的一員。
這款車的獨特之處就在於，它在任何時候驅動時都不需要傳統燃料的補給，相反，它的動力來源於一個16KW的微型電力發動機，而發動機所擁有的電能則主要靠車子的運動或太陽光線來補給。因此，為了使Astrolab能夠在此條件下達到良好的狀態，該車的設計採用了先進的Formula One技術。另外，最重要的是其不僅擁有碳質單體橫造式的超輕型底盤，而且還享有了風洞測試的待遇。而另一與眾不同之處就在於Astrolab呈液態透明狀的鎳氫（NiMH）電池可插入插座中進行充電。雖然我們無法預料諸如Astrolab的此類電動太陽能混合動力車未來的銷售前景，但它們確實為我們未來所要駕駛的新一代車型的到來提前鋪平了道路。
在車界享有良好聲譽的世界著名公司Venturi向世人展出了一款“自驅式”電動車：Venturi Eclectic。
說它是一台“自驅式”電動車，這種說法一點兒也不為過。這是因為Eclectic在不依賴任何天然能源的情況下，依然能夠行駛自如。而它的動力則來源於一台小型的22hp(16kw)50Nm的電力發動機，通常情況下，這台發動機可由位於車頂的面積為2.5平米的太陽能電池板為其提供電能。 Venturi最初的設計宗旨是要把它設計成一台都市日常用車，然而其結果卻更接近於一台高爾夫球車。設計師Sacha Lakic這樣描述這款車：“一台集現代、自給自足與智慧於一身的汽車。
當它靜止時，其魅力依然不減，而且會積極地為自己的電池收集足夠的太陽能。然而在太陽經常“罷工”的地區，Eclectic則會靈活的運用另一種大自然力量——風能，其原理就是通過風能產生的電能來為電池充滿電，從而使車輪重新鏇轉起來。在完全由NIMH鎳氫電池的操控下，其行駛里程為50km且時速能夠達到50km/h。另外，在行駛一整天之後且僅在風能驅動的情況下，該車還可行駛15km的路程。
當然，如果上述兩種條件都不具備，那么就只好讓它在家裡充電了，而且這種方法操作起來也非常便捷。這款四座式Eclectic的體重僅有 350kg，並將在2007年6月開始量產，其售價為24,000歐元(約合人民幣240,968)。據悉，在其投產之初，公司將僅生產200台，但如果其大受歡迎的話，公司將會從2009年開始再生產出一款價位僅次於該車的車型。 這是Venturi在巴黎車展的第三件作品，這是在上一屆車展基礎上改進的新Fetish電動車，原先的版本採用Peugeot中置發動機和變速器，而Venturi改變了方向，讓它朝綠色環保車型發展。
這款車先前版本的價格在0,000美金，百公里加速4.5秒，新的Fetish 電動車可以產生240 hp馬力和160 lb-ft扭力，總體來說是個很優秀的電動跑
1987年，Venturi搬到了法國曼恩－羅亞爾省的紹萊市，並開始“量產”跑車，不過，以當時的實力，它每周只能生產4輛。1988年Venturi攜帶一款全新的敞篷車型 Transcup第三次參加巴黎車展，引起了轟動。然而，1994年3月，Venturi被一名蘇格蘭人收購了，之後該廠把精力過多地放到了比賽中，忽視了市場，因而瀕臨破產。隨後，Venturi幾經轉手，這個法國品牌也被搬到了國外。不過，由於該廠在產品質量上一直保持著嚴謹的態度，在技術、研發上的優勢依然得以一定的保存，至今在車界名聲依然很好。
Volage
Venturi汽車公司與米其林公司的技術合作產物就是Venturi Volage。這款車於2010年10月的巴黎車展上世界首展。這款車的面世標誌著汽車工業的革命化腳步又向前邁進了一步。從車子的結構，風格，動感表現更主要的是其現代汽車的設計來看，新款的Venturi是一款創新之作，它擁有著激進的改變。在Venturi Volage上的全部這些改變有許多的是世界首創的，進一步強化了Venturi在持續創新方面的實力，鞏固了其公司在電動汽車領域內最先進的地位。
動力傳動系統與主動懸掛
四驅技術加上主動懸掛，VenturiVolage沒有對手。“米其林主動車輪”技術實際上是指在每一個車輪內部裝上兩個電動機，一個用於懸掛一個用於驅動。因而在行駛時隨時都有8個電動機在工作。就像一個表的機械結構一樣，所有組件，馬達，變速結構與懸掛都都儘量地小型化並被安裝進車輪中。
這套主動的電子減震吸收系統可以完美地適應路面與駕駛風格。結合米其林在輪胎與路面方面的經驗，再加上與Venturi的通力合作，Volage都是抓地力，駕駛能力與靜音功能方面的代表，是今天汽車技術的一個概括。
數字時代的汽車
文圖瑞Volage貶低機械結構而鍾愛電力結構，轉向機器人的概念形式，這款車是屬於新時代的，那就是數字時代。觸控螢幕式的儀表屏，駕駛者可以如他所願地配置車子。這種全方位的控制標誌著一種重大的改進，通過管理系統尤其是車載電池的能量系統的管理：駕駛者可以選擇比如或是優先續航里程或是優先考慮性能，選擇舒適性或是選擇速度感，這對於一部電動汽車來說是一個重要的因素。 一個獨特的地盤
唯一的VenturiVolage與Venturi Fétish共享的是其碳纖維的車身。由Venturi設計室研發，這種車身形式在全球範圍內都是一種獨特的創新概念，它也是唯一一個專為電動機設計的車身形式因而直接也把電池設計在車身結構之中。由於這種創新的設計，Fétish與Volage都擁有無與倫比的安全性能，無論是對於車內的乘客來說還是對於其所攜帶的電池組來說均是如此。
VenturiVolage前後重量比也很完美，為前45%後55%。車子淨重只有1075千克，百公里加速可以在5秒內完成。
量產車型
作為這種先驅科技的現實描繪，這裡的這部展車同時也要是可以運營的，這也就預兆著量產版的到來，預計是在2012年。同Venturi Fétish在Monaco的工廠進行組裝一樣，Volage也是會在這裡組裝而且是手工，因而只會採取限量的形式。這兩款車定位在市場的最頂端，其技術未來也將會出現在Venturi品牌的其他車型上，從而使得更多的人有可能從公司的這項在可持續移動工具領域的高新技術中獲益。
Volage的設計，由Sacha Lakic完成
設計師說：“Volage的車身就像是一層輕盈而有肉感的外衣，與其個性的技術特徵吻合得也很好。主動的懸掛與馬達被集成進了車輪之中，一個平坦的底部，空氣動力學效果，這些技術優勢讓我可以設計出一個只有‘發動機和懸掛’居住的空間，也敢於去從風格的角度開闢出新的路徑”。
這種空間也是Volage的個性風格的一部分，它的設計中體現了減法的含義。Volage在風洞中進行雕飾，空氣動力學的科學知識是塑造這種外形時的主要工具。它可以很容易地獲得通過車身時的氣流的走向與運動情況。
Volage一方面很原始另一方面它也是很時代化的。它與Venturi其它車型的關係是顯爾易見的，這一點很容易看出，它有些方面讓人想起二戰以前的法國汽車風格，最最優雅。Volage表達的激情是：有魅力的東西其力量是極為強大的。
