概述
德國FW-190型戰鬥機在Kurt.Tank和Rudolf.Blaser領導下，一架使用星型氣冷發動機、結構緊湊的小型戰鬥機設計完成。但是，在德國空軍部中使用直列液冷發動機為戰鬥機最佳動力選擇的觀點占統治地位。官員們認為：裝星型氣冷發動機將使飛機的迎風面積加大而使飛行阻力加大；由於機頭截面積大而使駕駛員在起飛和降落時視線不佳；當時世界上已研製成功和正在研發的現代戰鬥機一般都是液冷發動機。由於這種偏見，Fw190計畫被束之高閣，直到發生2個偶然的原因。
1、He100和He112飛機計畫的受挫。He112Bs和He100D曾少量裝備德國和羅馬尼亞空軍，He100D在裝備時被重新命名為He113。不知道什麼原因，德國試飛員中廣泛流傳著He113是“飛行員殺手”的說法，使He113的正式生產計畫受挫。
2、生產直列液冷發動機的主要供應商Junkers和Daimler-Benz生產量無法滿足所有飛機裝備的要求。Daimler-Benz的發動機滿足Bf109.Bf110飛機的需要已是問題。Junkers公司的Jumo-211發動機又必須首先保證生產He111.
在這種情況下，Fw190計畫被重新提起。1939年春，原型機Fw190V1出廠。新飛機是一架低單翼、全金屬結構、起落架可收放的飛機。裝一台1550hp的BMW13918缸雙排星型氣冷發動機，比DB601或Jumo211大1/4。1939年6月1日，福克公司的首席試飛員Hans.Sander進行了首次試飛。試飛證明飛機的速度在4000M高度時達595KM/h，操縱性能優異。但發動機有過熱傾向，即使在座艙里溫度也達到55度；座艙密封有問題，發動機廢氣漏進艙里，使Sander不得不代上氧氣面罩已免窒息。隨即，對飛機進行了改進，在發動機前增加了一個十葉片的冷卻風扇，並加大發動機整流罩開口後問題基本解決。
德國FW-190型戰鬥機為使用新發動機，驗證了原型機的結構可以承受；並把座艙後移，避免發動機高溫和容納偵查設備；座艙後移後容積減少，又不得不最佳化座艙設計等等。該進後的飛機即Fw190V5,於1940年初春試飛。
試飛後又發現，更換髮動機引起的增重，影響飛機的飛行特性。所以重新設計機翼，將機翼翼展加大到10.506M,機翼面積加大到18.30平方米。翼面積的增大，僅使飛機最大飛行速度降低了10KM/h，而飛行特性，尤其是爬升率有了長足進步。在Fw190V5的基礎上，定型為Fw190A-0預生產型，從1940年10月開始生產。在此之後，Fw190邊生產邊改型，形成了Fw190系列飛機。
型號
德國FW-190型戰鬥機Fw190在前機身上方安裝2挺7．92毫米或13毫米機槍，在機翼內安裝4門20毫米機炮，另在翼下或機身下還可懸掛各種炸彈或300公升副油箱，其火力之強，為當時戰鬥機所少見。Fw190總產量為20001架，先後派生出從A到S等許多改型。
Fw190A是生產和使用最多的改型，從1941年9月開始，主要用於與英國皇家空軍進行空戰及對地戰術支援（對地攻擊）。其中又分成A—0至A—10共十一種亞改型和一百多種更細的改裝型。在眾多改進中，A—3第一次將2槍2炮調整為2槍4炮，加裝了防彈鋼板，發動機功率增至1700馬力，而A—3/U成為可替代Ju87的對地攻擊機。A—4的功率竟高達2100馬力。A—5/U3可掛一噸炸彈，是一種優良的戰鬥轟炸機，於1943年9月用於薩米爾諾反登入作戰以及地中海戰線。A—6、A—7是A—5的武器改裝型，從A—7開始，機頭2挺機槍口徑改成13毫米，背部蒙皮為之隆起，成為識別特徵。A—8於1944年問世，翼內機炮被翼下的雙聯20毫米炮吊艙或30毫米炮吊艙所替代，成為Fw190各型中火力最強的基本改型，A—9改良了A—8的高空特性，A—10可外掛1．7噸炸彈，為此構造作了加固。Fw190B、C試裝水冷發動機，但未投產。
Fw190E用於偵察。Fw190F是對地攻擊改型，油箱與駕駛艙均得到良好保護，F—3可掛彈0．7噸，多用於東部戰線，F—8為重武裝型，F—9的發動機得到增壓，可掛50～500千克炸彈多枚以及80毫米BLITZ—1型反坦克火箭。
德國FW-190型戰鬥機特別值得一提的是後期重新啟用水冷發動機的高性能改型Fw190D。由於機頭大大延伸，俗稱“長鼻子”。1943年底服役，飛出了704千米/小時的瞬間高速度，成為唯一能與美國P—51戰鬥機匹敵的飛得最快的德國軍用機。其中D—9的機身極其修長，很易識別。D—11用於對地攻擊，故外翼炮改為30毫米；D—12是全天候戰鬥機，槳軸內裝一門30毫米機炮，是對付大型目標和裝甲目標的良好武器；D—13用於對地攻擊。
從1944年開始Fw190D獲得進一步發展，型號也以主任設計師坦刻的姓名標註，稱之為Ta152。少量試生產的Ta152C飛出了740千米/小時的活塞飛機極限速度，Ta152H用於高空護航，升限14800米，翼展延伸4米，發動機可噴水助力；並能在12500米高空飛出時速760千米的驚人速度！上述兩改型僅生產67架，產量極少。據說，還發展過Ta153。
與Bf109一樣，Fw190還作為母子組合型轟炸機的子機部分，由無人化了的Ju88重轟炸機馱著飛行，成為遙控Ju88沖向目標的指令機。
Fw190系列共有“A”系列，含A1/U1，A2/U1.2,A3/U1.2.3.4.7,A4/U1.3.4.8,
A5/U1.2.3.4..8.9.10.11.12.13.14.15.16.17,A6/R1.2.3.6.7.8.11.12,A7,A8,A9。
“F”系列，F1,F2,F3.F8/U1.2.3.4.5,F8/R1.3.13.14.15.16,F9.
“G”系列，G1，G2,G3/R1.5,G8/R5等型號。
用途分：戰鬥機，戰鬥轟炸機，長航程戰鬥機，偵察機，對地攻擊機，魚雷攻擊機，空艦飛彈運載機等。
後期型已裝備許多先進的武器系統：GM-1型加力系統；MW50加力系統；FuG125Hermine無線電導航儀；FuG218NeptuneJ3雷達；FuG16ZY雷達；SG1133管機關炮；SG1177管機關炮；Rohrbloock1087管機關炮；RuhrstablX-4空對空飛彈；BV246滑翔飛彈；裝甲。
Fw190和美軍的P-51和英軍的“噴火”後期型性能相當，在高空性能上還略勝一籌。進一步改進後，即形成Ta152(Fw190D)高性能戰鬥機，達到活塞式戰鬥機性能的極限。
實戰
德國FW-190型戰鬥機在無數次阻擊盟軍大規模空襲編隊的空戰中，Fw190的飛行員們採用了由馬依雅大尉首創的冒險戰術：與敵機群同高度迎頭接近，以儘量減少被擊中的機會，在靠近目標時集中開火，然後大機動拉桿向上脫離。1942年8月至12月，美國第8航空隊曾27次空襲德國本土，共出動1302架次，被擊落29架；1943年1～5月又發動34次空襲，出動3935架次，被擊落154架，7月份10次空襲中共出動2829架次，被擊落109架，戰損率大幅度上升。這種情況同樣出現在英軍的轟炸部隊。
1943年8月17日下午，轟炸德國秀瓦因夫露特軸承工廠的美軍229架B—17型轟炸機剛剛與護航的P—47戰鬥機分手，就遭到200架Fw190和100餘架Bf109的迎頭攔截。Fw190首次發射了W·Gr21大型空對空火箭彈，頃刻間，有數十架B—17向大地墜落，這場由Fw190唱主角的反空襲空戰，使盟軍轟炸機的戰損率高達20％，竟迫使盟國對德空襲暫停了一個月。事後，美國飛行員回憶說，這場截擊空戰規模之大，戰術之狡詐，氣氛之熾烈，都是空前的。
1943年9月，由超級王牌哈·赫爾曼少校設計的“狂蠻戰術”開始被配備Fw190戰鬥機的第300、301和302飛行團所採納。飛行員在地面管制站的無線電誘導下，利用探照燈協助照明，進行夜間空戰，從一定程度上削弱了皇家空軍在用金屬箔條作電子干擾的情況下所實施的夜間空襲的效果。
由於德國戰鬥機力量日漸薄弱，到1944年6月，聲勢浩蕩的諾曼第登入戰役的第一天，面臨海面上成千上萬的渡海艦船和空中5400餘架護航飛機，德軍只有26飛行團的普利拉中校及其副手共2架Fw190飛抵海岸，向下象徵性地打了幾梭子子彈。
1944年下半年，戰鬥機全被調回國內投入防守戰，新型的Fw190D—9“長鼻子”和Bf109K也被派往前線作戰。大本營組建了“突擊飛行隊”，企圖孤注一擲，垂死抵抗。火力強、裝甲厚的Fw190A—8/R—8“狂飆箱”戰鬥機被用於阻擊前來空襲的盟軍的四發大型轟炸機。由於該改型機變得相當鈍重，為避免遭盟軍護航戰鬥機的反擊，不得不再派出Bf109施行掩護，於是出現了戰鬥機為戰鬥機護航的現象。
1944年12月，希特勒糾集殘兵敗將在阿登組織了最後的反撲，650架Fw190、450架Bf109和少量的Me262突襲了盟軍20個前線機場，曾摧毀盟軍地面飛機300餘架。
在戰爭中，許多個人擊落過100架以上或200架以上敵機的超級王牌飛行員使用的就是Fw190。Fw190是大戰中性能優異的名牌戰鬥機。
技術參數
德國FW-190型戰鬥機用途 戰鬥機1943年單座Fw190F3/R1
發動機1*1700hpBMW801D-2
最大速度 638KM/h
升限 10000M
航程 745KM
重量 空重：3326Kg正常起飛重量：4400Kg最大起飛重量：4925Kg
外形尺寸
翼展 10.50M長：8.95M高：3.95M
武器 2*MG15120mm機炮2*7.9mmMG17機槍250Kg炸彈
