列車時刻表
（2017.12.28中國鐵路三階段調圖實施）
| 序號 | 車次 | 庫爾勒站 到達時間 | 庫爾勒站 出發時間 | 始發站 | 終到站 | 列車等級 |
1 | 56008 | -- | 8:50 | 庫爾勒 | 巴侖台(12:05) | 通勤(逢1、6日開行） |
2 3 4 | 7558 T9526 Y963 | 0:08 16:12 18:25 | 0:28 16:37 18:48 | 烏魯木齊 烏魯木齊 烏魯木齊 | 和田 和田 和田 | 普客 空調特快 空調旅遊 |
5 6 7 8 | K9732 K9734 K9731 K9733 | -- -- 9:04 18:34 | 11:00 21:30 -- -- | 庫爾勒 庫爾勒 和靜 和靜 | 和靜 和靜 庫爾勒 庫爾勒 | 快速 快速 快速 快速 |
9 10 11 12 13 | 7556 Y964 T9528 K9719 K9720 | 7:54 10:39 8:31 13:37 12:55 | 8:5 11:09 8:55 13:57 13:15 | 和田 和田 和田 伊寧 和田 | 烏魯木齊 烏魯木齊 烏魯木齊 和田 伊寧 | 普客 空調旅遊 空調特快 空調快速 空調快速 |
| 14 | Z6510/11 | - | 23:40（到達） | 烏魯木齊 （19:00） | 庫爾勒 （23:40） | 直達特快 |
| 8 | K9755/58 | 23:59（出發） | - | 庫爾勒 （23:59） | 烏魯木齊南 （第二日 07:20） | 空調快速 |
| 9 | K9771/74 | 02:10（出發） | 01:50（到達） | 阿克蘇 （20:10） | 烏魯木齊南 （第二日 08:07） | 空調快速 |
| 10 | K9775/78 | 01:38（出發） | 01:08（到達） | 阿克蘇 （19:20） | 烏魯木齊南 （第二日 07:42） | 空調快速 |
| 11 | K9776/77 | 01:36（出發） | 01:16（到達） | 烏魯木齊南 （19:00） | 阿克蘇 （第二日 07:47） | 空調快速 |
| 12 | K9772/73 | 03:17（出發） | 02:57（到達） | 烏魯木齊南 （20:39） | 阿克蘇 （第二日 09:34） | 空調快速 |
| 13 | 5817/20 | 08:55（出發） | 08:40（到達） | 和田 （15:39） | 烏魯木齊南 （第二日 14:44） | 空調普客 |
| 14 | K9785/88 | 08:20（出發） | 07:48（到達） | 喀什 （20:41） | 克拉瑪依 （第二日 20:46） | 空調快速 |
| 15 | 5818/19 | 22:10（出發） | 21:52（到達） | 烏魯木齊南 （15:45） | 和田 （第二日 15:37） | 空調普客 |
| 16 | T9515/18 | 05:01（出發） | 04:31（到達） | 喀什 （17:34） | 伊寧 （第二日 17:31） | 空調特快 |
| 17 | T9516/17 | 21:10（出發） | 20:53（到達） | 伊寧 （09:00） | 喀什 （第二日 08:59） | 空調特快 |
| 18 | K9786/87 | 22:32（出發） | 22:05（到達） | 克拉瑪依 （09:12） | 喀什 （第二日 11:56） | 空調快速 |
| 19 | 7556/57 | 00:18（出發） | 23:56（到達） | 烏魯木齊南 （16:33） | 和田 （第二日 22:42） | 普通列車 （無空調） |
| 20 | 7555/58 | 07:46（出發） | 07:26（到達） | 和田 （09:06） | 烏魯木齊南 （第二日 15:28） | 普通列車 （無空調） |
| 21 | K169 | 08:06（出發） | 07:41（到達） | 西安 （22:01） | 阿克蘇 （第三日 14:36） | 空調快速 |
| 22 | K170 | 15:54（出發） | 15:34（到達） | 阿克蘇 （09:47） | 西安 （第三日 05:18） | 空調快速 |
| 23 | K1661 | 06:32（出發） | 06:17（到達） | 寶雞 （20:10） | 喀什 （第三日 19:57） | 空調快速 |
| 24 | K1662 | 04:09（出發） | 03:39（到達） | 喀什 （14:45） | 寶雞 （第三日 16:09） | 空調快速 |
| 25 | K452/3 | - | 20:39（到達） | 成都 （19:08） | 庫爾勒 （第三日 20:39） | 空調快速 |
| 26 | K451/4 | 12:25（出發） | - | 庫爾勒 （12:25） | 成都 （第三日 15:08） | 空調快速 |
周邊交通
| 序號 | 班次 | 始發站 | 途經站 | 終到站 |
| 1 | 26路 | 火車北站 | 火車東站 | 車城美居 |
| 2 | 29路 | 火車東站 | - | 華凌鋼材市場 |
| 3 | 50路 | 火車東站 | - | 新財大商務學院 |
| 4 | 101路（內環，順時針環線） | 火車東站 | - | 火車東站 |
| 5 | 101路（外環，逆時針環線） | 火車東站 | - | 火車東站 |
| 6 | 有軌電車1號線 （在建） | 巴州黨政辦公大樓 | - | 火車站 |
車站歷史
庫爾勒站1984年8月30日，南疆鐵路吐庫一線通車到庫爾勒，結束了南疆沒有鐵路的歷史，庫爾勒市結束不通火車的歷史。
南疆鐵路吐庫二線鐵路於2007年動工建設，所處地質條件複雜，其中，中天山隧道全長22.467公里。新建成的吐庫二線始自吐魯番車站，終點為庫爾勒市，全長約334公里，較原有南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段縮短了123公里，是建設標準為160公里/小時的雙線一級電氣化鐵路。據悉，開通運營後，烏魯木齊至庫爾勒間的列車運行時間將從12小時縮短到5小時左右。
2011年7月1日起，庫爾勒至西安1067/8次普快列車升級為K169/K170次直通快速旅客列車，庫爾勒至烏魯木齊5813/4次普快列車升級為K9757/K9758次直通快速旅客列車，結束了從庫爾勒到內地沒有快速旅客列車的歷史。
2014年10月底，青海格爾木至新疆庫爾勒鐵路計畫開工建設。格庫鐵路，連線青海省格爾木市和新疆庫爾勒地區，全長1240公里，投資200億，青海境內為540公里，投資116億，這條鐵路的修建使南疆的資源輸送到祖國各地。這兩條鐵路不僅是我國重要的鐵路大通道，而且也是新疆資源通過青海走向外省，為青海資源和新疆資源實現融合以及共同加快工業發展創造了新的機遇，可以對西部眾多旅遊資源進行整合和開發，帶動西部旅遊業快速發展。除此之外，青海政府還在不斷拓寬青海與外界和青海境內之間的通行渠道，為青海實現又好又快發展積極努力。同時格庫鐵路對完善我國西部鐵路網具有十分重要的作用，對新疆的經濟發展也起著重要的作用，對南疆的交通的完善發揮著重要的作用。
2014年12月28日12時，由和諧電力機車牽引的57201次貨物列車從新疆吐魯番火車站駛向庫爾勒，這標誌著新疆鐵路吐（魯番）庫（爾勒）二線正式開通運營，同時也標誌著新疆鐵路重要幹線——南疆鐵路正式進入電氣化時代。
2015年2月1日，新疆鐵路吐庫二線客運通車。當日09時01分，滿載1000多名旅客的烏魯木齊至喀什K9786次旅客列車駛出烏魯木齊火車南站，該車在吐魯番車站，首次改走新建成的吐魯番至庫爾勒第二雙線，全程比原有線路縮短了123公里，同時實現了鐵路電氣化，烏魯木齊至庫爾勒運行時間從以往的12小時左右縮短到最短7小時。
2015年10月20日，庫爾勒至烏魯木齊南的“南疆之星——天鵝號”城際列車正式開行。這是南疆首列開往首府烏魯木齊市的城際列車，也是新疆首趟“Z”字頭旅客列車。庫爾勒至烏魯木齊最快只需4個半小時，梨城進入首府4小時交通圈。
2016年9月20日，新疆鐵路進行年內第六次調圖，當日12時25分，由庫爾勒開往成都的K454次列車載著486名旅客徐徐離開站台，開啟了庫爾勒至成都的首發征程。2016年9月20日起，庫爾勒～西安K170/69次列車運行區段調整為阿克蘇～西安間運行，列車新增輪台、庫車、新和、阿克蘇客運停站。
2017年10月12日零時起，新疆鐵路實施年內第八次調圖，庫爾勒~成都K454/1、K452/3次列車，武威至廣元間由現行經乾武、包蘭、寶中、寶成線改經由蘭新、蘭渝線運行，單程運行距離2961公里，比現行（3267公里）減少306公里，旅時37小時30分，比現行（50小時43分）壓縮13小時13分。
2017年11月30日零時起，新疆鐵路實施年內第九次旅客列車運行圖調整，烏魯木齊南至庫爾勒3對南疆之星列車Z6502/3、Z6504/1；Z6506/7、Z6508/5；Z6510/1、Z6512/09次列車始發、終到站由烏魯木齊南站改為烏魯木齊站，列車在烏魯木齊至吐魯番間改經蘭新客專線運行，線路調整為經蘭新客專線~大河沿聯絡線~南疆線運行。
2017年12月28日零時起，新疆鐵路部門實施年內第十次旅客列車運行圖調整，庫爾勒至成都K454/1、K452/3次列車運行區段延伸到喀什。
2018年1月，新增過路車阿克蘇-杭州K596/5/4/3次。
2018年9月1日起，K9758/5/6/7次改為庫爾勒站始發終到。
2018年9月3日，由於庫爾勒站接發車能力緊張，取消下行列車的列檢作業。
2018年9月7日，庫爾勒站貨運設施開始為期3個月的改造。
2018年10月20日，開行庫爾勒-和靜K9731/2/3/4次共2對旅客列車。
2018年吐魯番東聯絡線投運，客運列車有望進一步壓縮運行時間。
車站改擴建
庫爾勒晚報
2015年4月10日，記者從市政府了解到，2015年起至2018年，我市將改擴建火車站站房1.5萬平方米。完成改擴建後的庫爾勒火車站將匯集鐵路、城市公交、長途公交、計程車等多種交通方式，成為庫爾勒的地標性建築。
據了解，庫爾勒火車站於1984年6月1日啟用，站房候車面積1325平方米，設定旅客候車能力800人。近年來，隨著庫爾勒經濟社會快速發展和人口規模不斷擴大，庫爾勒火車站客貨流量不斷增長，加之吐庫二線、庫庫鐵路複線建成，以及青新鐵路引入庫爾勒站，未來鐵路客貨運量將大幅增長，現有的火車站站房已不能滿足客貨日益增長和建設現代化區域中心城市的需要，站房改擴建勢在必行。
2015年4月，庫爾勒火車站改擴建工程已完成前期準備工作，格庫鐵路項目可研已獲得國家發改委批覆，庫爾勒火車站站房概念性方案已通過市委、市政府審查，相關部門已與烏魯木齊鐵路局洽談簽訂站房工程投資建設協定，計畫投資1.5億元。
巴音郭楞日報
2016年9月27日，記者從庫爾勒市政府了解到：為加快建設新疆重要的現代化區域中心城市，以滿足庫爾勒市經濟社會快速發展的需要，該市在格庫鐵路項目啟動過程中及時開展了庫爾勒火車站改擴建工程，此項目是庫爾勒火車站綜合交通樞紐工程中的一個重要組成部分。截至2016年9月，該項目正在進行招投標階段，預計2018年3月正式開工建設，2019年5月1日前正式投入使用。
據了解，庫爾勒市作為自治區“一主三副”的三個副中心城市之一和自治區綜合交通樞紐建設試點市，城市鐵路、公路、民航客貨運需求與既有設施供應能力不足的矛盾日益突出。現有的庫爾勒火車站為1984年建成啟用，候車面積為1325平方米，設定旅客候車能力為800人。現有鐵路以通過性為主，日平均旅客通過量在3800人以上，高峰期達4500人以上。待格爾木至庫爾勒鐵路建成通車後，預計2025年、2035年庫爾勒地區貨運量將分別達到5590萬噸、8103萬噸，旅客傳送量將分別達到325萬人、390萬人，現有火車站已不能滿足城市發展需求。
庫爾勒市交通運輸局局長張建水說：“庫爾勒火車站綜合交通樞紐工程分為兩個部分，總占地面積達5萬平方米。其中一個部分為火車站候車樓改擴建工程，該工程占地15000平方米，預計總投資達3.5億元。根據設計方案，候車樓項目由鐵路總公司負責承建，為了配套綜合設施，由庫爾勒市財政出資進行火車站站前廣場改擴建工程，工程預計投資1.8億元，總建築面積達35000平方米。火車站綜合站前廣場按照設計方案跟火車站候車樓同步建設，預計2017年完成總體設計和相關拆遷工作，2018年3月份開工建設，2019年5月1日前正式投入使用。屆時，庫爾勒火車站將建成集長途客運、公交、出租和有軌電車為一體的綜合性交通樞紐。
2018年9月7日起，展開為期3個月的庫爾勒站貨運設施改造項目，包括II場與IV場交渡設施的鋪設及道岔、信號設備的改造，以及其他設施的更換改造，為格庫鐵路成功引入庫爾勒站打下堅實基礎。
2018年9月，中國鐵路烏魯木齊局集團公司發布庫爾勒站客運設施改造招標通告，競標成功後將展開施工，預計2020年5月投運。建設目標：改造擴建站房1.5萬平方米，總建築面積3萬平方米，新建雨棚等客運設施。
