歷史
在19世紀中葉，法國修建國家鐵路網時，各鐵路公司和國家工程師對各鐵路終點站的安排有歧見。前者希望以“單個總站連線多條鐵路線”的形式修建，以節省成本；後者則希望將各個車站分離開來，使得運作較為簡易。在修建巴黎-斯特拉斯堡鐵路線（Ligne Paris - Strasbourg）時，有工程師就要求另建一個終點站，而不是將終點設在臨近的巴黎北站[2]。1849年，巴黎東站隨著巴黎-斯特拉斯堡線的啟用而啟用，耗費2年時間建成，拿破崙三世為竣工儀式剪彩。當時車站包括一個大站廳和兩條路軌，而其站廳就是今日站廳的西半部分。不過在當時, 該站並不叫作巴黎東站，而是叫做“斯特拉斯堡月台”（embarcadère de Strasbourg）。之後，隨著巴黎-米盧斯鐵路線（Ligne Paris - Mulhouse）的啟用，1854年，東鐵公司（Compagnie des chemins de fer de l'Est）成立，取得上述兩條鐵路的經營權，該站才正式易名為巴黎東站。這時，車站的路軌已增至4條，新增的兩條都在站廳之外。4條路軌從車站向外並行，直到近郊的諾瓦西勒塞克（Noisy-le-Sec）才分開，分別前往斯特拉斯堡和米盧斯。1883年10月4日，第一列東方快車從此站始發，前往君士坦丁堡。該站在1885年和1900年經歷過兩次改造，之後所有的鐵軌都縮短至站廳之外。
1926至1931年間，巴黎東站在東鐵公司主工程師于勒・貝爾諾（Jules Bernaut）的主持下再次進行了改造，車站被改造為如今的模樣，並對稱的新增了東半部分。路軌也新增到了30條。
巴黎東站的鐵路線主要通往法國東北部的邊境地區，在兩次世界大戰初期，巴黎東站都承擔了運送士兵上前線的重要任務。車站大廳里有一幅紀念畫――“1914年8月，整裝待發”（Le Départ des poilus, août 1914），其作者為艾伯特・赫爾特（Albert Herter），講述的就是一戰初期的場景。
1962年，巴黎-斯特拉斯堡線上巴黎東站至蒂埃里堡（Château-Thierry）的路段進行了電氣化改造，配備了25 kV 50 Hz交流電。2007年，TGV 東線的開通使得法國國鐵耗資6000萬歐元對車站進行再一次翻新。原來車站的中心地帶僅用作行李託運處，經過翻新後也作為通往巴黎捷運的轉乘通道。
遠郊車服務
遠郊車Transilien巴黎東站是巴黎東部遠郊路網的起點，乘客可以乘坐各班列車來往巴黎和東部郊區。遠郊車月台相對應的軌道編號為13~22號。
Transilien的詳情見下表：
國內和國際列車
巴黎東站有多種國內外列車服務，方便乘客前往法國東北部和德國、奧地利等中歐國家。2~12號軌道（車站黃區）主要停靠國際列車和開往阿爾薩斯的國內列車；23~30號軌道（車站藍區）主要停靠開往洛林和香檳-阿登的國內列車。
其中，德鐵公司負責運作ICE列車和開往柏林、慕尼黑的夜車；而法國國鐵則負責運作國內地方列車TER、國內高鐵TGV，以及開往明斯克和莫斯科的“莫斯科快線”（Moscou-Express），和途經瑞士、奧地利、德國的“威尼斯-辛普朗東方快車”（Venise-SIMPLON-Orient-Express）。
| 起點站 | 上一站 | 線路 | 下一站 | 終點站 |
| EC | Saarbruecken Hauptbahnhof | Muenchen Hauptbahnhof | ||
| ICE | Saarbruecken Hauptbahnhof | Frankfurt Hauptbahnhof | ||
| TGV Lyria | Strassbourg | Zuerich Hauptbahnhof | ||
| TGV | Reims | Charleville-Mézières | ||
| TGV | Meuse | Metz Ville | ||
| TGV | Metz Ville | Luxembourg | ||
| TGV | Strassbourg | Stuttgart Hauptbahnhof | ||
| TGV | Saverne | Moulhouse | ||
| TGV | Nancy | Saint-Dié-des-Vosges | ||
| TGV | Meuse | Nancy | ||
| TGV | Champagne Ardenne | Bar le Duc | ||
| 珊瑚城際列車 | Troyes | Moulhouse | ||
| 珊瑚城際列車 | Nogent sur Seine | Vesoul | ||
| 珊瑚城際列車 | Longueville | Troyes | ||
| TER | Chateau Thierry | Bar le Duc |
轉乘
巴黎東站的地下有相應的捷運站，方便乘客乘坐捷運4、5、7號線前往巴黎市區各處。車站另有地下通道連線到西邊更深的地下RER車站――馬尚塔站，可以換乘巴黎大區快鐵E線。
另外，巴黎東站地面也有對應的公交站，方便乘客乘坐各條公交線路前往巴黎市區各處。
| 起點站 | 上一站 | 線路 | 下一站 | 終點站 |
| Porte d'Orleans | Strassbourg Saint Denis | 巴黎捷運4號線 | Gare du Nord | Porte de Clignancourt |
| Place d'Italie | Jacques Bonsergent | 巴黎捷運5號線 | Gare du Nord | Bobigny Pablo Picasso |
| Villejuif或 Mairie d'Ivry | Poissonnière | 巴黎捷運7號線 | Louis Blanc | La Coverneuve 8 Mai 1945 |
| 巴黎捷運15號線 （巴黎捷運3號支線和 巴黎捷運7號支線的合併） 預計2013年通車 | Louis Blanc | Gambetta | ||
| Haussmann Saint Lazare | Haussmann Saint Lazare | 巴黎大區塊鐵E線 | Pantin | Chelles Gournay 或Tournan |
機場快線計畫
約到2013~2015年間，巴黎東站的11和12號路軌將預留給新通車的戴高樂機場快線（CDG Express）使用。這樣，從巴黎東站前往戴高樂機場僅需20分鐘。相應的，巴黎東站和巴黎北站將被整合成一個交通樞紐，由地面過道和地下行人通道連線而成。
這個地下行人通道還將延長到巴黎東站路軌尾端地底的另一個捷運站――朗頓堡站（Château-Landon），以及連線50~80米開外的馬尚塔站，不過，通道需要穿越一個下水道和烏爾克運河（Canal de l'Ourcq）的引水渠，其技術難度導致通道遲遲無法興建。巴黎市議會對此則考慮要新建一個車站入口。
地面過道則進展較快，這個名為“綠色陽台”的土木工程包含一棟單層樓房，坐落在東站的1號軌道和站外阿爾薩斯路的牆基之間，樓房的屋頂和馬路齊平，可被改造成3000平方米的花園，有升降機和自動扶梯從那裡直通車站內部。工程預定於2010年完工。
