安-225“夢幻”運輸機

安-225“夢幻”運輸機（烏克蘭文：АнтоновАн-225 "Мрия"，Antonov 安-225 "Mriya"），北約代號“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的運輸機與飛機，比 A380還大。由現屬烏克蘭所擁有、蘇聯時代的安托諾夫設計局開發作為蘇聯太空計畫的設備運輸用途，迄今為止僅實際製造過兩架，在1988年12月21日首度試飛。

簡介

安-225“夢幻”運輸機

安-225是烏克蘭安東諾夫航空科研技術聯合體研製的世界上最大的6發渦扇重型運輸機。 1985年中期開始設計研究，1988年12月21日原型機首飛，1989年5月13日首次作了背帶“暴風雪”號航天飛機的飛行。至今只生產了1架飛機。安-225在安-124基礎上加大，很多地方和安-124相似，飛機總重和載重能力都增加了50％，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變，取消了後部裝貨斜板／艙門，垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。
安-225貨艙內可裝載16個貨櫃，大型航空太空飛行器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、採礦、能源等行業的大型成套設備和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如直徑7～10米、長20米的精餾塔、俄羅斯的“能源”號太空飛行器運載火箭和“暴風雪”號太空梭。這樣將大型器件從生產裝配廠整運至使用場所既保證了產品質量，又縮短了運輸周期。
動力裝置為6台扎波羅什“進步”機器製造設計局 229.5乾牛 D-18T渦扇發動機，裝有反推力裝置。座艙駕駛艙內有6名空勤人員。駕駛員和副駕駛員座椅高度可調節里可轉動以易於出入。2名飛行工程師面朝左壁而坐。領航員和通信員在駕駛員背後面朝後壁而坐。機翼中央段後底層貨艙上方為運以 60～70名人員的客艙。
主要機載設備和安-124大致相似，帶自動飛行操縱系統和活動地圖顯示器。設有電子飛行顯示器，機頭內裝有前觀氣象雷達和下視地面地圖／導航雷達，有慣性、羅蘭和歐米加導航設備。

參數

尺寸數據 翼展 88.40米，機長 84.00米，機高 18.20米，機翼面趴 905.00米2；貨艙長×寬×高43.0米×6.4米×4.4米。
數據 最大商載250,000千克，最大起飛重量600,000乾克。
性能數據 巡航速度800～850千米/小時，起飛平衡場長3500米，航程（帶200,000千克，內部商載）4500千米，（帶100,000千克，內部商載）9600千米，（最大油量）15,400千米。

歷史

安-225“夢幻”運輸機

安-225是蘇聯在1985年春季時，因應當時蘇聯的暴風雪號（Бура́н/Buran）太空梭與其他火箭設備之運輸需求而開始設計。由於開發時間非常短，安-225的大部分概念都是來自蘇聯另外一架大型運輸機安-124，以後者為基礎，延長其機身，為了背負暴風雪號避開在飛行過程中太空梭後方所產生的亂流，因此安-124原本的單垂直尾翼設計被兩個位於水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的機尾。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDBProgressD-18高涵道比渦扇發動機（HighBypassturbofan）也被增加到六具之多，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。
安-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，並於12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的背負飛行。但很可惜的是，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空計畫，因此暴風雪計畫在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計畫而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架安-225實機。蘇聯解體後安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由於該國的經濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以後就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等於是已經處於不能飛行的報廢狀態。1998年安托諾夫嘗試繼續建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計畫，將旗下擁有的安-124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由於世界上唯一一架能與安-124能匹敵的運輸機、美國空軍的C-5“銀河式”運輸機是純軍事用途的飛機，因此安-124成為世界上唯一可民間租用的超大型貨運用機，使得這包機性質的經營方式大大成功。

發展

安-225“夢幻”運輸機

因為安-124民用化的成功而恢覆信心，安托諾夫於是將目光又轉回曾經一度中斷的安-225身上，在經過1年左右的改裝與機身強化之後，安-225換上最先進的西方航電設備，於2001年上半年起開始重新飛翔於天空中，並曾在當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。目前安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造，並且進一步評估作為超大型民用運輸機從而大量生產的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt&Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發動機。
2010年4月11日，伴隨著巨大的機器轟鳴聲，世界最大的飛機安-225型航空運輸機平穩降落在石家莊機場，這是該機第二次飛抵中國大陸（首航是2006年9月30日，也是降落在石家莊機場）。

設計與性能

安-225“夢幻”運輸機

如同大部分蘇聯繫統大型飛行機的慣例，安-225使用的是適合高籌載量用途的肩扛式機翼設計，兩主翼下掛總共六具的大型發動機。操作接口上，安-225採用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設計，還附有電子系統出問題時可以緊急使用的機械式備援系統。安-225機身全長84米，是史上最長的飛機，比現時最長的商用客機A340-600型更要長9米。而她的主翼翼展為88.74米，雖然這數字比人類有史以來曾經製造過翼展最寬的飛行器、美國飛行大亨霍華·休斯（HowardHughes）的休斯H-4大力士飛船“史普魯斯之鵝”（H-4Hercules"SpruceGoose"）短一些，但因為史普魯斯之鵝從來沒有真的“飛起”過（它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應機），因此安-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機，縱使後來登場的空中客車A380（翼展79.8米）也未能勝過。

構造

安-225“夢幻”運輸機

安-225當初是為了作為運輸火箭用途而設計的貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，安-225與大部分大型貨機一樣，採用機首可以上掀打開的“掀罩式”（visorType）機首，並把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內還裝設了起重機。不過與安-124不同的是，安-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。安-225一共需要六名機組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙後方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。不過以安-225的巨大機艙容積，如果轉用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客。
重量與體積驚人的安-225，在起落架部分的設計也很華麗，鼻輪部份是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前後七組復輪左右共兩排，因此總共有28個輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。

運載能力

安-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，安-225原本為了背負暴風雪號太空梭所設計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的安-124，也不過是150噸的水平而已。除了一般所注目的酬載能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實上，安-225是國際航空聯合會（FédérationAéronautiqueInternationale，FAI）在2004年11月新制定的世界紀錄標準中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。

規格

一般資料

乘員：6
掛載重量：250,000kg（550,000磅)
貨倉尺寸：440x640厘米(14.4x21.0英尺）
長度：84米（275.6英尺）
翼展：88.40米（290英尺2英寸）
高度：18.1米（59.3英尺）
翼面積：905.0平方米（9,743.7平方英尺）
空重：175,000千克（385,800磅）
最大起飛重量：640,000千克（1,322,773磅）
發動機：6×ZMKBProgressD-18渦扇發動機，每個229千牛（51,600磅力）
起飛距離：3,500米(11,500英尺)最大載重

性能

最高速度：850千米/小時（460節,530英里/小時）
巡航速度：750千米/小時（400節,465英里/小時）
航程：最大燃油:14,000千米（8,700英里)
最大載重：4,000千米(2,500英里）
實用升限：10,000米（33,000英尺）
翼負荷：662.9千克/平方米;（135.5磅/平方英尺）
推重比：0.234

型號列表

安 -22522.1KB 760×361

安-225
27.8KB760×342
安-225
22.1KB760×361
安-225
17.5KB500×280

AN22589.4KB 1024×768

安-225
27.8KB760×342
安-225
22.1KB760×361
安-225
17.5KB500×280
安-225
27.8KB760×342
安-225
22.1KB760×361
安-225
17.5KB500×280
安-225
23.9KB360×258
安-225
19.1KB560×380
安-225
27.2KB450×445
安-225
27.8KB760×342
安-225
22.1KB760×361
安-225
17.5KB500×280
AN225
89.4KB1024×768
AN225
138.7KB1024×768
安—225運輸機
11.7KB500×187
安-225夢幻運輸機
20.1KB516×267
安-225夢幻運輸機
4.9KB165×92
安-225夢幻運輸機
8.2KB125×169
安-225夢幻運輸機
5.9KB165×83
安-225(An-225)
18.2KB500×189

世界運輸機欣賞

1903年第一架飛機誕生後不久，就曾有一些好奇的人搭乘飛機上天，但他們只是為了體驗飛行或驗證飛機的性能，並不是為了達到從地到另一地交通的目的。　1933年是運輸機發展史上具有重要意義的一年。2月8日，美利堅合眾國波音公司的波音247原型機載著10名乘客首次試飛。自此以後，運輸機登上了人類發展歷史的舞台。運輸機改變了人類交往生活方式。極大的促進了人類歷史的發展。

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