歷史
軍用時期
早於1740年代,丹麥-挪威軍隊已在奧斯陸國際機場的所在地加勒穆恩(挪威文:Gardermoen)駐紮,當時稱為弗瑞德利克施營(挪威文:Fredericksfeldt),直至1910年代改建成為軍用機場,首架飛機於1912年起飛。
第二次世界大戰期間,加勒穆恩曾被德國轟炸而毀壞,德國占領挪威時期,於原地重建2條2,000米(6,562英尺)跑道,戰後加勒穆恩交還挪威軍方。
輔助民用時期
1972年,因當時的(挪威文:Oslo lufthavn, Fornebu)機場過度繁忙,加勒穆恩機場開放包機起降。後因 Fornebu 機場跑道太短,不適合洲際航機起降,1990年代,除了北歐航空飛紐約航線外,洲際線都在加勒穆恩起降。
成為國際機場
1939年(挪威文:Oslo lufthavn, Fornebu)機場啟用後,肩負奧斯陸的航空運輸重責,惟 Fornebu 機場只有一條跑道,到 1980年代,已不敷日益繁忙與複雜的航空需求,然而 Fornebu 機場因附近已經開發,沒有足夠空間拓寬,加上沒有鐵路或捷運經過,所以需要另覓新的機場。
1992年8月8日,經長時間的評估,挪威議會通過決議於加勒穆恩興建新的國際機場,為符合挪威議會獨立財務的決議內容,“Oslo Lufthavn AS”公司成立,負責經營管理與建設加勒穆恩機場與 Fornebu 機場,包括興建新的機場設施。
1998年加勒穆恩新機場完工,同年 10月8日,Fornebu 機場關閉所有民航航線,加勒穆恩機場正式成為奧斯陸國際機場。
1999年10月22日,高速鐵路(挪威文: Gardermobanen)線全線通車,每天有 6 班火車往返奧斯陸國際機場與奧斯陸中央車站,連結了挪威其他重要城市,令奧斯陸國際機場成為挪威最重要的國際機場。
爭議
距離
奧斯陸國際機場距離奧斯陸48公里,最便捷的交通方式是成本較高的高速鐵路。
環境影響
機場所在區域,有一大型地下水地層,機場運作受質疑會污染水源。
氣候調查懸案
當初進行氣候調查時,曾有一位土木工程師(英語:Jan Fredrik Wiborg),宣稱政府部門的調查資料做假,目的可能是誤導國會。
1994年6月21日,Wiborg從哥本哈根一間酒店墮樓身亡,與本案相關的檔案也從此消失,此一事件就變成懸案。
2000年,挪威國會憲法委員會為此事件,召開一項公聽會,以聽取機場規劃時期所有可疑的不正當事件,並於 2001年發表正式報告。
凍雨問題
冬季時期,當地平均每個月會有 3 次超低溫的凍雨降水,會造成航機機件結冰受損,但限於考慮到地下水源的保護問題,不宜使用除冰化工品。
2006年1月份起用紅外線除冰系統(Infratek),惟截至2007年2月仍未能達到理想效用。
未來發展
由於公汽量不斷成長,2007年達 1,900萬以上人次,已超過當初規劃的每年 1,700萬人次,且可能會在最近幾年達到公汽量 2,000萬人次的上限。
挪威政府已規劃於現在航廈北方 500米(1,640英尺)處興建第二棟航廈,可同時提供 8架飛機停靠,預計在 2012年或更早落成;原有航廈亦將於 2009年開始一項擴展工程,會增加10架飛機停靠空白,預計與第二航廈同時間投入服務。
另外,挪威政府評估興建第三條跑道的可行性。
交通配套
鐵路
Flytoget 高速鐵路,19分鐘由機場到達奧斯陸中央車站。
經過機場的地下鐵路。
多條經過機場的鐵路路線。
公汽
Flybussekspressen 公司多條公汽路線,可到多個重要城市。
Flybussen奧斯陸機場快線,專營奧斯陸到機場公汽路線。
其他經過奧斯陸國際機場的公汽路線。
高速公路
歐洲E6公路
停車空間:11,400個停車位。