簡介
線路規劃
合湛鐵路 合湛鐵路(合浦―湛江鐵路）西接廣西沿海鐵路，經鐵山港、白沙、山口、青平、橫山，終至遂溪北站。在湛江東接黎湛、洛湛、茂湛線，並經湛江至海安線、規劃瓊州海峽跨海通道與海南省相連。正線全長115公里，設計行車速度200公里,投資約138億元，項目建設工期為3年半。
技術標準
鐵路等級：國鐵Ⅰ級。
正線數目：雙線。
設計行車速度：200公里/小時。
最小曲線半徑：一般地段3500米，困難地段2800米。
限制坡度：6‰。牽引種類：電力。
到發線有效長度：850米。
閉塞類型:自動閉塞。
其它技術標準執行《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）、《鐵路車站及樞紐設計規範》（GB50091-2006）。
規劃輸送能力：客車90對/日，貨運3000萬噸/年。
總體等級
鐵路等級里，它是國鐵Ⅰ級里雙線型客貨共線的、客運時速250公里的快速鐵路。
項目進展
可研獲批覆
2015年4月，國家發改委批覆新建合浦至湛江鐵路可行性研究報告，合浦至湛江鐵路工程（138億）。
中國鐵路總公司，廣西自治區、廣東省發展改革委：
中國鐵路總公司和廣西自治區、廣東省人民政府《關於報送新建合浦至湛江鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2014〕1150號）收悉。經研究，現批覆如下：
一、為加快構建我國南部沿海鐵路通道，完善鐵路網布局，促進區域經濟社會協調發展，提高沿海港口疏運能力，同意報來的項目主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標準
主要建設內容。線路起自廣西沿海鐵路合浦站，經鐵山港、白沙、山口、青平、橫山，終至遂溪北站，正線全長115公里。配套建設鐵山港聯絡線、北海聯絡線和引入湛江樞紐相關工程。預留遂溪北站至湛江西站鐵路接軌條件。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資138億元，其中工程投資131.9億元，機車車輛購置費6.1億元。資金來源為：項目資本金69億元，占總投資的50%；廣西自治區、廣東省負責各自境內征地拆遷工作和費用，征地拆遷費用由投資各方認可後計入項目地方股份；其餘資本金由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金解決。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。廣西沿海鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理。建設工期為3年半。
四、下階段工作。進一步最佳化工程建設方案，深化研究湛江樞紐布局。節約和集約利用土地，加強對飲用水源和文物古蹟等環境保護工作。明確資金籌措方案，落實地方出資來源。認真研究運營補貼和土地綜合開發等方案，確保項目財務可持續。
五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批檔案所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，並按照有關規定辦理。
基本內容
合湛鐵路 深入實施“三環四通”；重點推動建設深湛高鐵江茂段，加快建設合湛高鐵 ，全面建設東海島鐵路；動工建設海西快線；完成海東快線橋樑施工和環半島一級公路徐聞段25公里路基、橋涵工程；推動建設湛徐高速南延長線和吳川大王線公路；啟動國道207線、325線路面改造；改革農村公路養護體制，加快縣鄉道路改造；抓緊環城高速、東海島至雷州和汕湛高速湛江段前期工作。
北海合浦至湛江鐵路可行性研究報告已於2014年1月15日原則通過中國鐵路總公司組織的評審。該報告按照會議提出的意見修改完善後，將上報國家發改委批准。
根據項目可行性研究報告，合湛鐵路正線全長140公里，其中廣西境內63公里，廣東境內77公里，項目總投資為143億元。合湛鐵路是我國沿海鐵路通道的重要組成部分，它東接黎湛、洛湛、茂湛、廣茂線，西接廣西沿海鐵路，對擴充廣西沿海鐵路運輸能力，最佳化和完善區域鐵路網布局，促進北部灣經濟區和粵西、海南地區的經濟互補和協調發展，促進環北部灣經濟圈發展，承接珠三角產業西移有重要的意義和作用。
建設意義
合湛鐵路是我國沿海鐵路通道的重要組成部分，它東接黎湛、洛湛、茂湛、廣茂線，西接廣西沿海鐵路，對擴充廣西沿海鐵路運輸能力，最佳化和完善區域鐵路網布局，促進北部灣經濟區和粵西、海南地區的經濟互補和協調發展，促進環北部灣經濟圈發展，承接珠三角產業西移有重要的意義和作用。
