代表城市
半小時生活圈中山市全力打造“半小時生活圈”。具體措施是，建設開放的現代綜合交通運輸體系，落實“3015工程”（即中心城區開車到鎮區30分鐘到達，中心城區開車到高速路口15分鐘到達），初步建成水陸通達，軌道交通、高速路網、幹線路網相連線，立體化、區域化、功能化的現代綜合交通運輸體系。
2011年6月份，沙田將迎來地區發展歷史性的一刻：路經沙田的廣深沿江高速東莞段一期將先行通車；2012年6月，廣深沿江高速將全線通車。屆時，由沙田直達廣州，將僅需30分鐘，不難看出，沙田將成為廣州半小時生活圈內的重要一員，催生地產商紛紛把觸角伸向沙田片區。對於東莞西部重鎮沙田來說，廣深沿江高速的開通，更是歷史性的飛躍，沙田從此告別“無高速”歷史，進入片區經濟跨越式發展時代。除此之外，途徑沙田的另一條“黃金軌道”——深莞穗城際軌道，也將在2012年全線通車。屆時從沙田到廣州以及深圳機場，都只需要半個小時。沙田將真正融入珠三角鎏金版圖，成為珠三角“半小時”經濟圈內的重要一員。
交通優勢
作為城市現代化程度以及城市效率和速度的重要象徵之一，軌道交通一直是城市運營過程中最濃墨重彩的一筆。在中國城市化的進程中，由交通變革引發的區域價值飛躍不勝枚舉，其中最具代表性的當屬杭州灣大橋之於寧波和廣深高速之於深圳。在北京的東進大勢下，城際交通的變革也對區域價值產生了巨大影響，如八通線之於通州、京瀋高速之於燕郊等。而隨著“京唐高鐵”規劃的啟動，地處“京津冀連廊”的京津生態城，已在大北京都市圈中顯示出其巨大的未來價值。
城際高鐵擴大“北京半小時生活圈”
半小時生活圈2008年8月京津城際高速鐵路正式通車，運行時速350公里，29分鐘走完全程，發車密度調整為每5分鐘一班，完全公交化運營；而2009年底動工的京唐高鐵，2012年開通後，從唐山到北京也縮短為半小時左右，“大北京半小時生活圈”躍然而出。北京樓市價格高企引發的“擠出效應”致使北京購買力不斷外擴，京津間區域的樓盤成為北京剛性需求和置業升級改善型需求釋放的首選之地，特別是京津生態新城區域更是備受矚目。
“建設周邊地區的軌道交通，會為北京消除市區相對有限的土地資源等制約發展的因素帶來新的機會。”中國國務院發展研究中心發展部研究員劉雲說。有關專家認為，便捷的軌道交通迅速連通北京和周邊的小城市，而這些地區無論在自然資源、生活成本、居住密度等方面都明顯優於北京，因此這些地區將會成為北京名副其實的“後花園”。通過京津、京唐高鐵兩條高速鐵路，北京、天津、唐山三地將有可能率先實現京津唐一體化。
京津生態新城位於北京東部，居京津雙城中央，是國務院批准的天津重點建設的十一座新城之一，居於北京東擴與京津一體化的核心，是京津一體化的前沿與最先受益者。19分鐘到長安街，半小時貫通CBD，地處京津中央的京津生態新城正伴隨著京津唐高鐵的建設迅速崛起。京津唐高鐵開通後，藉助迅速成長、成熟的半小時生活圈，京津生態新城的地段價值和區域價值將迅速顯現，在首都經濟文化的帶動下，成長為北京重要的休閒衛星城。扼守京津、京瀋等多條高速公路要道，京津唐高鐵環伺周邊，自由切換自然與繁華的兩重生活，可謂是“城市在左、自然在右、生活在中間”。
“京唐高鐵開通後，從京津生態新城到北京僅19分鐘，那時人們到這兒泡溫泉就像市區一樣方便。”位於京津生態新城的錦繡香江負責人全紅說。據悉，京津唐高鐵在錦繡香江旁設立了站點，19分鐘可抵達長安街。“我們這兒成了北京的‘後花園’了，自從城際規劃出台以後，到錦繡香江來看房、買房的北京人大幅增加”，據全紅介紹，從2009年錦繡香江銷售統計數據來看，購房者有80%以上都來自北京，優越的自然條件是吸引消費者的重要因素。
實際上，不僅僅是京津生態城，像河北香河、燕郊、天津薊縣、武清等，都是因為快捷交通的改善，吸引了大批的北京人前去生活和置業。
