北黑鐵路

北黑鐵路

北黑鐵路,即北安站至黑河站沿線鐵路,位於黑龍江省黑河市境內。始建於1933年,復建通車於1989年9月。線路全長303公里,全線共設有17座車站,是中國最長的地方鐵路。北黑鐵路與濱北鐵路、齊北鐵路相連,可滿足黑河地區鐵路沿線地帶通往齊齊哈爾、綏化、哈爾濱、長春、瀋陽、大連等地的客運及貨運需求。

簡介

北黑鐵路是全國最長的地方鐵路。南起黑龍江省北部交通樞紐北安市,北抵中俄邊境口岸城市黑河市,全長303千米 ,途經北安站,二井站,二龍山屯站,訥謨爾站,龍鎮站,襄河站,龍門河站,辰清站,孫吳站,潮水站,西崗子站,錦河站至黑河站。

北黑鐵路 北黑鐵路

該鐵路始建於1986年7月,按著原黑河地委、行署提出的“地方鐵路地方建,全區人民做貢獻”方針,開始了復建北黑鐵路龍鎮至黑河段的大會戰。經過黑龍江省、原黑河地區幹部民眾的共同努力,1989年9月19日北黑地方鐵路全線接軌貫通,同年12月14日開始臨時運營。

北黑地方鐵路於1990年10月開通了龍鎮至黑河的681/2次混合旅客列車,由此開始了北黑地方鐵路的旅客列車營運。隨後又於1991年9月開通了北安至黑河的301/2次直通旅客列車,成為新中國第一列地方鐵路開進國鐵段的旅客快車,實現了“朝起黑河,夜宿哈爾濱;朝起哈爾濱,夜宿黑河”的夢想。

北黑鐵路,現隸屬於黑龍江省黑河地方鐵路局管轄。

北黑線經濟吸引區包括五大連池、孫吳、遜克、呼瑪和黑河市,其中黑河市還有13個縣級國營農場和部隊農場,人口33萬人,耕地面積約465萬畝,糧食產量約7億斤。黑河地區森林蓄積量3580萬立方米,石灰石礦藏1億噸,沸石礦藏3000萬噸,珍珠岩礦藏1500萬噸,黃金礦藏250噸,鐵礦藏100萬噸,大理石礦藏1000萬噸。沿線可以發掘利用的中藥材達250餘種,蘊藏量30萬斤以上;可食用的野生植物近千種,蘊藏量5萬噸左右;山產工業原料近百種,蘊藏量12萬噸以上。沸石質量上乘,但由於運輸條件限制,難以開採外運。旅客主要靠公路運輸,不僅運價高,也不方便。復建北黑地方鐵路對發展地方經濟、興邊富農意義重大,有利於開闢黑龍江對俄貿易、旅遊大通道。1989年10月28日,北黑線全線貫通。

歷史

九一八事變後由日本扶植的傀儡政權滿洲國於1932年3月1日建立,日本在黑龍江省北部開始著手建設北黑鐵路。規劃北安至黑河的北黑鐵路全長302.9公里,線路起點為當時海克鐵路(海倫——克山)的北安站。向北跨越訥謨爾河,經過龍鎮,穿越小興安嶺山區,由辰清到遜河南岸的孫吳,再延伸至黑河(璦琿)與黑河碼頭支線相接以抵達黑龍江南岸為止。1933年8月,北黑鐵路建設正式開工,首段僅建設自北安至辰清段,線路全長136.8公里,工程於1934年11月完工投入運營。

1934年5月開始,北黑鐵路在原有基礎上由辰清繼續向黑河方向展築,1935年2月展築工程完工,北黑鐵路實現全線貫通試運營。1935年12月1日,北黑鐵路全線正式投入運營。全線當時共設有車站20座,橋樑29座,隧道1座。

1945年8月,進入中國境內作戰的蘇聯紅軍對北黑鐵路實行軍事管制,並在同年冬季黑龍江江面結冰期間,在冰面上修築了臨時鐵路,將北黑鐵路與黑龍江對岸的蘇聯鐵路連線,運送“戰利品”。

1946年4月,蘇聯紅軍撤離中國前,再次在冰封的黑龍江冰上修築臨時鐵路,並將北黑鐵路全線拆除,將路軌、機車、車輛、鋼製橋樑及車站和鐵路沿線能拆卸、啟運的一切設備全部運到蘇聯。

1949年春季,北黑鐵路進行了簡易修復,可勉強通車,在將黑河以東牡丹江木材廠的原木加工成枕木運出後,當年秋季又將鐵路拆除。

1963年5月,北黑鐵路全線重建工程正式開工。同年9月,北安至龍鎮間63.5公里線路鋪軌通車,10月開始由龍鎮向聚盛方向展築,展築線路長度7.8公里。次年8月,北安至龍鎮間開始辦理臨時運營業務。

1965年11月,北安至聚盛間全長71.3公里的線路實現全線通車,1966年1月正式投入運營。但是不久之後因中蘇交惡等原因,龍鎮至聚盛間7.8公里的路軌再次被拆除。

隨著中國與蘇聯關係不斷緊張惡化,北黑鐵路龍鎮以北直至黑河段的復建工程被長期擱置。

1986年7月15日,北黑鐵路龍鎮至黑河段復建工程正式開工。1989年9月19日全線竣工,同年12月14日開始投入運營。

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