背景資料
GM總部大廈北美國際汽車展始於１９０７年，其前身是底特律汽車展，由底特律汽車經銷商協會主辦。首次底特律汽車展是在底特律市傑弗遜大街河濱公園貝勒啤酒園舉辦的，１７家廠商和３３輛汽車參加了展覽。此後，該車展還曾在其他一些地點舉辦過。１９６５年，底特律汽車展移師位於底特律市區的科博會議展覽中心舉辦，直至現在。
底特律汽車展自１９０７年以來每年舉辦一次，但由於戰爭本身以及戰爭對汽車工業的影響，該車展在１９４３年至１９５２年第二次世界大戰期間及之後的幾年裡沒有舉辦。雖然底特律汽車展到１９８９年才更名為北美國際汽車展，但國際汽車製造商首次參加這一車展卻早在１９５７年。當時，美國３大汽車製造商通用、福特和克萊斯勒公司的產品以及沃爾沃、寶馬ＩＳＥＴＴＡ、梅塞德斯－賓士、捷豹和保時捷共同分享了展覽大廳。１９９３年，北美國際汽車展時事通訊正式開始出版發行。有關信息顯示，２００５年１２
奧迪A7概念車，這是09車展上不多的亮點之一月一期的時事通訊頭版刊登的是中國吉利汽車公司將參加２００６年車展，成為首家參加這一車展的中國汽車廠商。
從１９９５年起，來自美國和加拿大的約５０位專業汽車記者組成獨立評審團每年一次評選頒發北美年度轎車獎和卡車獎。他們從設計、安全、操作、創意和駕駛的舒適度以及性價比等方面對汽車進行評估。年度轎車獎和卡車獎均在北美國際汽車展的媒體參觀日首日公布。１９９７年，北美國際汽車展官方網站成立，當年即有６００多萬訪問者。
２００６年是北美國際汽車展作為國際車展的第１８個年頭。如今，北美國際汽車展已成為世界上歷史最長、規模最大的汽車展之一，與法蘭克福、日內瓦、巴黎和東京國際汽車展齊名，同屬國際頂級汽車展，是全球汽車工業的一個重要展示視窗。
在１００餘年的時間裡，世界汽車工業突飛猛進，北美車展也從最初的地區性車展演變成為展示世界汽車工業發展水平和潮流的重要視窗。美國汽車工業也見證了汽車業的興衰。２００９年，通用和克萊斯勒兩大汽車巨頭甚至面臨倒閉的困境。這一年的這屆展會是美國經歷了新一輪金融危機、經濟開始恢復增長後的首屆北美國際汽車展，被認為是美國汽車業的一個新開端。
看點
綠色環保
2010代表汽車業未來發展潮流的環保電動汽車是本次展會的一大看點。展廳當中隨處可見“生態體驗”的標語。科博展覽中心的主展廳中專門辟出“電動大道”。三菱、日產，以及中國的比亞迪等汽車廠家推出了電動新車。地下一層的展廳被布置成自然生態園區，綠樹、鮮花、飛瀑環繞道路，參觀者還可以在此試駕“綠色”汽車。
大量汽車公司預計，２０１０年是美國汽車工業大規模轉向綠色電動汽車的年份。不過，可以預見的是，綠色汽車發展道路並非坦途。所謂綠色汽車，指的是汽車的動力拋棄傳統的汽油能源，而採用包括電動、油電混合動力、氫氣、新型柴油等。在本次展會上，菲亞特、ＣＴ＆Ｔ、奧迪和中國汽車公司比亞迪都亮出了新型電動車。寶馬展示了“Active E”全電動概念車。日產汽車公司展示了計畫於今年１１月推出的全電池動力“Leaf”。豐田、本田和大眾展示了新型油電混合動力車。通用在展會上一大主打混合動力車“Chevy Volt”（這款車主要是電池車，附帶一個小型輔助汽油發動機）預計將於今年晚些時候上市。福特計畫生產電動商務車。本屆北美國際汽車展上奪得２０１０年度北美轎車稱號的福特２０１０款Fusion就是一輛混合動力車。歐巴馬政府上任一年來積極推動綠色製造業，向電動車的電池生產商和其他零部件廠商提供了２４億美元的資助。但在潮流所向，
2010政府推動等有利條件下，綠色汽車，尤其是電動汽車的發展仍然面臨不少短期內無法克服的障礙。
障礙重重
第一，經濟障礙。寶馬公司“I計畫”發展部總裁彼得•拉茨（PeterRatz）說，“經濟”是發展電動汽車的第一大障礙。這一障礙主要來自電池。目前的電動車電池價格過高，影響了最終產品推向市場。
第二，技術障礙。充滿電的電動車行駛里程仍然不及傳統汽油汽車的一半。一旦電池耗光，很難找到充電站，而且每次充電耗時數小時。缺乏像加油站一樣遍及世界的充電站是更大的技術障礙。據統計，在全美有大約１１．７萬個加油站。要建成同等數量的充電站或者電池更換中心這樣的基礎設施投資甚至不是一個十年所能解決的。據加利福尼亞一位電動車迷湯姆•道林的統計，在全美目前有７３４個公共充電站，其中的大部分位於加州。
第三，駕駛習慣障礙。這項障礙與技術障礙緊密相關。在駕駛習慣和方便程度上，目前的電動汽車仍無法與汽油汽車相比。電動車加速慢，不容易超車，在高速公路上超車尤其會讓人心急。另外，充電的方便程度遠遠無法與加油相比。除了少量在環保方面走在前列的人們願意嘗試新技術以外，普羅大眾更願意選擇省時省力又經濟實惠的傳統汽車。
寶馬
目前市場上唯一面向主流消費者的新型全電動汽車是寶馬公司的500MiniE電動車。該公司把這款車描述為新技術的試驗。寶馬北美公司總裁吉姆•奧當納爾（JimO’Donnell）說，我們不確定人們是否願意使用電動車。我們在要求人們花更大代價獲得更少回報。因此，我們的看法是：要小心從事。目前“MiniE”只做租賃試用，在北美已有６００多輛處於租賃中。根據寶馬以及其他業界同行所做的研究報告，未來十年，電動車在全球汽車銷量中可達到５％－１０%。這與汽油動力汽車相比仍然是個小數目。
逾越以上三大障礙並非毫無可能，但綠色汽車要走出“概念”，駛入尋常百姓家，絕非朝夕之功。
危機後的復甦
剛剛過去的2009年，在國際金融危機的衝擊下，全球汽車產銷量從2
2008009年的 萬輛，下降到了 萬輛。隨著國際金融危機陰霾逐漸消散，世界經濟也逐漸企穩回升，因此，在本屆展會上，汽車產業的復甦時機、復甦力度、復甦幅度備受關注。
美政關注
這一屆北美國際汽車展得到了美國政界的高度關注。今年收到了大量國會議員和政府官員要求參觀車展的申請。美國國會眾議院議長南希·佩洛西帶領與眾議院多數黨領袖斯滕尼·霍耶、運輸部長雷·拉胡德和勞工部長希爾達·索利斯海親臨通用雪佛蘭的展會現場體驗新車。
美國國會眾議院議長南希·佩洛西在車展媒體開放日的新聞發布會上說，與她一同前來參觀的兩黨議員都認為，從北美車展可以看出美國汽車業依然充滿活力和希望，他們對美國汽車業積極參與國際競爭並繼續保持領先地位的前景表示樂觀。
美國國會眾議院議長 南希。佩洛西 ：
汽車業的復甦關係到就業和環保，對美國保持強大的工業、技術和製造業基礎意義重大，而工業基礎也是美國國家安全的核心。
福特
自金融危機發生以來，福特汽車公司是北美三大汽車廠商中唯一保持獨立，沒有政府入股的公司。本次北美車展，福特公司出盡了風頭，成為最大贏家。
今年車展的最佳展位和參展汽車企業首場新聞發布會安排給了福特汽車公司。就在召開新聞發布會之前１５分鐘，福特公司包攬了２０１０年度北美轎車與卡車獎。福特公司是本次金融危機以來唯一沒有接受美國政府救助、仍保持獨立運營的美國本土主要汽車廠家，也被認為是目前美國實力最強、運營狀況最好的汽車公司。
而對於通用公司來說，２００９年遭遇了前所未有的挫折。度過破產危機的通用汽車如何看待危機帶給他們的教訓，該公司國際運營部總裁蒂姆•李（Ｔｉｍ Ｌｅｅ）以“謙卑”一詞作為主題詞
焦點轉華
儘管中國車在北美國際車展中還沒有成為主角，但由於２００９年中國的汽車產銷量已經超過美國，成為全球第一大市場，中國概念成為本屆底特律車展上不可忽視的元
通用推出2010年版凱迪拉克SRX混合型豪華車素。
出席中國汽車製造企業比亞迪公司發布會的媒體記者人數驟然增加。儘管從規模到形式，比亞迪的這場新聞發布會還無法與歐美日等大汽車廠商相比，但其所代表的中國汽車製造概念卻引來世界各地的記者和汽車界專業人士的關注。
作為連續三年參加底特律北美國際汽車展的唯一一家中國汽車製造企業，此次比亞迪參展車型均為新能源車，包括比亞迪F3DM、F6DM、e6等。前兩款為雙模，即混合動力，e6則為純電動轎車，融合了SUV和MPV的雙重設計理念，其搭載的電池都是由比亞迪自主研發。
比亞迪今年帶來的都是新能源車。這是該公司今年參展的新特點。他說，綠色汽車是國際潮流，比亞迪２００８年第一次帶電動車參加北美車展時，很多車廠都沒有帶電動車，今年有很多車廠都推出電動或者混合動力的新能源車。
對於發展電動車的挑戰，王傳福看得相當樂觀。他認為現在發展電動車的時機好於以往任何時候。他說，在全球環保意識顯著增強、政府鼓勵、法規日益完善、民眾對電動車的認可程度逐漸提高的情況下，發展電動車的挑戰正在下降。從技術的角度看，電動車的最大技術瓶頸在於電池。從商業角度看是成本障礙。但隨著產量增加，電池儲能電站建設推廣，電動車的成本可不斷降低。如果汽油的價格繼續上升，電動車的發展前景會更好。
實際上，此次比亞迪參展的用意不僅是展示車型，更是希望以此作為進入美國市場的跳板。目前比亞迪已在北美市場展開電動車渠道和網路建設，招募經銷商的工作也已展開。e6２０１０年第一季度將首先在中國上市，今年第四季度將在美國上市。
王傳福說，電動車適合在城市使用，e6計畫先用於深圳的計程車市場，之後再逐步向政府、
Circuit EV概念車企業以及私家車市場推廣。
在國際車廠對新能源車存在不同發展思路的情況下，比亞迪也採取了實驗路線，即雙模（混合動力）與純電動兩條腿走路。至於哪條路線會更成功，王傳福說要靠市場來決定。
在競爭極其激烈的北美汽車市場，比亞迪堅守著國際路線。王傳福說，我們會持之以恆，明年還會參加北美車展。
２０１０年對於美國汽車業來講仍會是艱難的一年，底特律需要繼續書寫城市轉型的傳奇。因為這個城市決定了汽車展將來的命運。美國“汽車城”底特律不僅要展示汽車，還要向外界展示信心，以及美國經濟的“光明”未來。我們期待2011年的北京國際汽車展更精彩，更火爆 ！
