兼用船

可以裝運石油,也可裝運散貨的運輸船舶。主要有石油礦砂船(簡稱油礦船)、石油散貨船(簡稱油散船)和石油散貨礦砂船(簡稱油散礦船)等。

正文

兼用船於1925年出現於瑞典,其設計意圖是為了爭取往返貨載以減少空放,提高船舶營運率。兼用船50年代以來發展很快,多為大噸位船,最大的載重量達28萬噸,是僅次於原油船的大型船種。1983年初全世界共擁有各種兼用船4850萬噸。
兼用船是雙層底、雙重舷側,中間部分為礦砂、散貨艙的結構形式,兩舷翼艙和雙層底分隔成若干個裝運石油的油艙。兼用船既有散貨船的大艙口和強度大的內底,又有油船的貨油泵和管系。油礦船和油散船的區別在於可兼裝乾散貨的中間艙的大小不同,前者占全船艙容的40%~50%,後者占65%~70%;油散礦船則對礦砂採用間隔裝艙方式以改善負荷分布。
兼用船雖然利用率較高,但由於設備繁多,造價比同噸位的普通油船、礦砂船或散貨船等都高,載重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低,使用壽命則比油船更短。因為裝載不同性質的貨物,要經常洗艙,既增加了營運費用,也增加了爆炸的危險性。而在實際營運中往返有貨的航線卻又很少,所以經濟效能不如預期的那樣好。70年代後期起,兼用船的噸位有下降趨勢。

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