概念
低成本航空低成本航空是民航運輸業的一個新興運作模式。主要實施低成本戰略，以經營客流量大的短程航線為主，多在二級機場起降，不提供免費餐點等附加服務。例如，飛機上沒有頭等艙和經濟艙的區分，而是同一型號、同樣間隔的統一艙位。其市場定位就是讓越來越多的普通老百姓可以坐得起飛機出行。
專以低廉的票價捕獲旅客的低成本航空公司正在國內市場加緊滲透。儘管低票價伴隨著種種限制條件，但是對於票價敏感型旅客來說，卻具有足夠的吸引力。
基本策略
1、提高飛行頻率和航班密度，如有些公司的飛機一天內可以在某條航線上往返8次，大大提高了飛機利用率。
2、主要在二線機場運營，實行點對點航線、單一客艙布局、運營短途航線等策略。由於二線機場位置相對偏僻，規模較小，收費相應低廉。通過在客艙內取消頭等艙、改造成為普通艙等辦法增加客座。點對點航線使得多數客源都是直達旅客，提高了效率。
3、統一機型。許多公司的航班往往使用的都是同一機型，這也意味著大幅降低了人員培訓和飛機維護保養成本。
4、簡化服務。如取消免費餐飲等空中服務，普遍採取電子客票等措施來儘可能地降低成本。
面臨難題
1、降低成本困難重重。低成本才能帶來低票價。航空公司的成本分為可控成本和不可控成本。可控成本是指人力成本、管理成本以及機上餐飲、行李託運等服務項目的成本。不可控成本主要包括航材、航油及飛機的起降費等成本。在我國目前的民航管理體制下，航材、航油等一直是壟斷經營，航空公司鞭長莫及，這些不可控成本完全可以成為機票的又一主要的降價空間。
2、低成本航空公司與二線機場的配合還可以更加密切。二級機場硬體設備的增加需要軟環境的改善，機場的地面交通情況也會嚴重影響低成本航空市場的客源，通過雙方之間的各種配合、協作，並以此為契機，促進機場的地面交通環境的進一步改善，在很大程度上增加低成本航空市場的客源。
3、培育成熟的航線網路。低成本航空除了保持低票價外，還需要向商業公務和休閒旅客提供許多便利航班以滿足需求。低成本航空的成熟必須形成一個航線網路，通過網路支撐，形成一個航線網，從而快速地集中和集散旅客，並提供更為周到的聯程服務。
發展前景
低成本航空迎合了百姓大眾的消費習慣，其市場空間相當廣闊。從長遠來看，我國的低成本航空市場前景廣闊，低成本航空企業也會日益顯示出自身的優勢並逐步完善與成熟。未來低成本航空的成功運作勢必惠及更多的百姓市民，同時也會促進中國民航業進一步走向繁榮。
