簡介
交通大學交通大學（舊譯Chiao Tung University，現多譯作Jiao Tong University，Jiaotong University） ，中國近現代史上的一所大學，以工科，管理科見長的綜合性高等學府。前身是上海工業專門學校，唐山工業專門學校及北京交通傳習所。
現仍以交通大學為名的著名大學有上海交通大學、國立交通大學（台灣新竹）、西安交通大學、西南交通大學（成都）、北京交通大學。
前身南洋公學，誕生於1896年，與同為盛宣懷創辦的北洋大學堂（今天津大學）同為中國近代歷史上中國人最早創辦的大學。從此南洋北洋交相輝映，開創了中國高等教育史的新篇章。但由於19世紀末天津鬧義和團，北洋大學堂師生被迫轉移到上海南洋公學教學，因此近代中國第一批大學生是在南洋大學畢業，學生中較為出名仍在世的有曾任清華副校長的張維等。
淵源歷史
前身史略
交通部上海工業專門學校（1896-1921）
南洋公學（1896-1904）
中日甲午戰爭失敗後，中國進一步淪為半封建、半殖民地社會，陷入了被列強肢解和瓜分的嚴重危機中。就在甲午戰爭前後，為了使中國能夠自強，一些有識之士紛紛提出學習西方和日本開辦新式學堂的構想。
1895年，洋務官員盛宣懷秉持著“自強首在儲才，儲才必先興學”的信息，在天津創辦了北洋西學學堂，1896年又到上海創辦了南洋公學。南洋公學是一所官辦民助的新式公立學校，學校經費半由商民（即招商局、電報局）所捐，半由官助，是為公學，清末稱今上海地區為南洋，故學校取名為南洋公學。內設師範、上、中、外4個院，即師範、大學、中學、國小4部分。先設師範院，以造就新學的教師。接著，在師範院內附設高等國小堂。從國小畢業生中依次遞升進入中學。從師範生和中學畢業生中，選拔一批優秀人才，派赴歐、美、日等國大學留學深造，以儘快培養出一批能從事洋務、外交、新學教學的新型高層次人才。同時，還設立了具有高等程度的特班、鐵路班、政治班、商務班等。北洋西學學堂和南洋公學的創設，是中國近代高等教育的發軔，使中國近代教育歷史翻開了新的一頁。
郵傳部上海高等實業學校——交通部上海工業專門學校（1906-1921）
20世紀初葉，中國政局劇變，辛亥革命推翻了清王朝，建立了中華民國，袁世凱竊國，軍閥混戰，爆發了五四運動。中國的近現代工業在萌芽基礎上有一定的發展，“教育救國”、“工業救國”、“交通救國”思想在一些政界人士和知識階層中盛行。由南洋公學發展而來的郵傳部上海高等實業學校、交通部上海工業專門學校雖在十分困難的環境中仍求得了生存和發展的機會。
1907年，唐文治擔任郵傳部上海高等實業學校監督後，連續掌校14年，他將學校改辦成工科，先後設立了鐵路專科、電機專科和鐵路管理科。聘請了一批高質量的中、外教師。在結合中國的實際基礎上，從學制、系科設定、課程設定、教材、教學環節、體育運動等方面，全面地引進國外的先進經驗，直接採用美國哈佛大學、麻省理工學院等著名大學教科書。使交通部上海工業專門學校成為中國南方乃至中國高等工科院校的楷模，形成了近代工業大學的格局。
1912年，由郵傳部上海高等實業學校演變而來的南洋大學堂改隸北京國民政府交通部，更名為交通部上海工業專門學校。並將鐵路科改為土木科，電機科改為電氣機械科。
1918年3月，學校又增設鐵路管理科，這是中國設立此科之開端，開創了工管結合的先河。
唐山工業專門學校（1896-1921）
山海關北洋鐵路官學堂（1896-1900）
時任直隸總督兼北洋大臣王文韶以《奏為擬設立鐵路學堂所需經費在火車腳價等項下酌加套用事》為題上奏光緒帝設立鐵路官學堂，後經光緒帝御筆朱批“該衙門知道”，在津榆鐵路總局（北洋鐵路總局）創辦了中國第一所鐵路學堂——山海關北洋鐵路官學堂（英文名稱為ImperialChineseRailwayCollege，即中華帝國鐵道學院）。吳調卿以津榆鐵路總局總辦的身份兼任鐵路學堂第一任總辦（校長）。
1896年11月20日，北洋鐵路總局在上海《申報》上刊登《鐵路學堂告白》，開始招生。1900年，八國聯軍入侵，山海關淪陷，學堂教學被迫中輟。
郵傳部唐山路礦學堂（1905-1912）
1905年，因鐵路建設人才匱乏及山海關鐵路學堂卓越的辦學成績，山海關內外鐵路總局籌備恢復學堂，遂選址唐山復校，改名為唐山鐵路學堂。1906年，增設礦科，學堂名稱為“山海關內外路礦學堂”。1906年8月初，學堂在天津，上海，香港等地主要報紙刊登招生信息，開始招生。
1908年，學堂由清政府郵傳部直轄，更名為郵傳部唐山路礦學堂。
唐山工業專門學校（1912-1921）
1912年，中華民國成立。清政府的郵傳部被民國政府交通部取代，學堂歸交通部直轄，學校更名為交通部唐山鐵路學校。1913年，學校奉教育部、交通部令，更名為唐山工業專門學校。
1916年，教育部組織全國專門以上學校評比，唐山工業專門學校獲得第一，教育總長范源濂手書“竢實揚華”匾額一方以為獎勵。
1919年，學校校友會正式成立，時任校長章宗元及“中國近代工程之父”詹天佑等被推舉為理事。
截至1920年，唐山工業專門學校培養了一批在中國近代教育史上具有開創性貢獻的科學家，如橋樑專家茅以升、教育家竺可楨、民權運動領袖楊杏佛、中國數學史第一人李儼、北大地質學科的開創者何杰、民國第一任礦產司司長鬍博淵、新加坡華人領袖李光前、實業家李國偉、中國植物學奠基人錢崇澍、著名銀行家貝祖貽、機械工程學家潘承孝、何乃民，鐵路工程巨擘杜鎮遠、侯家源等。
交通部北京鐵路管理學校和北京郵電學校（1909-1921）
郵傳部鐵路管理傳習所（1909-1911）
清宣統元年（1909年），郵傳部司員曾鯤化經過十餘月的考察後，起草《上郵傳部創辦鐵路管理學堂書》，文中提倡路政、培育鐵路管理人才，並極力主張創辦鐵路管理學校。同年，經郵傳部尚書徐世昌上奏清廷批准，於北京府右街創辦了“鐵路管理傳習所”，此為北京交大創校之始，為中國第一所管理學校。次年，為加強郵電事業增設郵電班，學校更名為“交通傳習所”，此為中國電信工程之始。
交通部交通傳習所（1912-1916）
1912年，中華民國成立，學校改隸交通部，更名為“交通部交通傳習所”，增設電氣工程、有線電、無線電等科，開創了中國培養通信人才的先河，後來又成立了電信系，這裡走出了簡水生院士、黃宏嘉院士等一大批知名學者。鐵路與電信工程，及英文、法文各班為北平交通大學之初基。民國凡行車、管理，以及會計、材料人才，以交大北平成就為最多。
交通部北京鐵路管理學校和北京郵電學校（1917-1921）
1917年，交通部就原有各班，充實課程，並依鐵路、郵電的不同，將學校改組為“北京鐵路管理學校”和“北京郵電學校”。
1921年，時任北洋政府交通總長的葉恭綽令上海工業專門學校、北京鐵路管理學校和北京郵電學校、唐山工業專門學校四所學校合併，定名為“交通大學”，下設京、滬、唐三校，學校更名為“交通大學北京學校”。他提出按歐美教育制度辦學，設立了董事會兼任校長。
學校曾培養出中國第一個無線電台創建人劉瀚、中國第一台大馬力蒸汽機設計者應尚才，以及中國現代作家、文學評論家、文學史家鄭振鐸、中國第一本鐵路運輸專著作者金士宣、中國鐵路運輸經濟學科的開創者許靖、中國最早的四大會計師之一楊汝梅等一大批傑出人才，“東京審判”擔任首席檢察官的向哲浚、中國著名的經濟學家人口學家馬寅初等都曾在該校任教。
清泉合流
交通大學（1921夏-1922秋）
1920年12月，葉恭綽向國務院會議提交《閣議創辦交通大學提案文》，提議“擬以上海、唐山、北京四校，合併為交通大學"。提案經國務會議討論，決議照辦。1920年12月21日，葉恭綽再向徐世昌大總統提交《統一交通教育計畫呈文》，呈文提議，為統一學制起見，將交通部部屬的4所學校“列為大學分科，而以大學總其成，名曰：交通大學。”呈文獲得總統批准。
1921年，交通部上海工業專門學校、唐山工業專門學校、北京郵電學校和北京鐵路管理學校合併改組為交通大學，總辦事處設在北京。
其中交通部上海工業專門學校定名為交通大學上海學校，並在全國率先成立董事會，校長亦由董事會選舉產生，葉恭綽當選為校長，張鑄為滬校主任，凌鴻勛和張廷金為副主任，學校在原有電機科外又增設了機械科。唐山工業專門學校定名為交通大學唐山學校。北京郵電學校和北京鐵路管理學校定名為交通大學北京分校。
1922年秋，因北洋政府派系糾紛，交通大學存在不足一年即解體。
三泉分立（1922秋-1928.9）
交通部第一交通大學
1922年6月，交通大學上海學校更名為交通部南洋大學。1926年初，中共南洋大學黨團支部建立，中國共產黨在學校的影響不斷擴大，學生反帝、反封建的愛國、愛校鬥爭開展。由於政局多變，學校人事變動頻繁，籌措經費困難，給辦學帶來了極大困難。儘管如此，學校設立了中國大學第一個科研機構­――工業研究所。1927年9月，南京國民政府接管交通部南洋大學，改名為交通部第一交通大學。
交通部第二交通大學
1922年，交通部改組交通大學，交通大學唐山學校更名為交通部唐山大學。
1928年2月，北洋政府交通部指令交通部唐山大學改名唐山交通大學。同年6月，國民政府宣布南北統一，唐山交通大學改稱交通部第二交通大學。
交通部第三交通大學
1922年5月，因北洋政府派系糾紛，葉被迫離職，交通大學存在不足一年即解體。
1923年，學校更名為“北京交通大學”。
1928年，南京國民政府取代北洋政府，北京更名為北平，6月，學校更名為“交通部第三交通大學”
。
交大重組（1928.9-1949.5）
1928年10月，南京國民政府改組，增設鐵道部。學校移歸鐵道部管轄，將設在上海、北平、唐山三處的交通大學各學院合併，統稱鐵道部交通大學，分上海本部、唐山土木工程學院和北平交通管理學院。
中國交通大學
1928年11月，交通大學唐山土木工程學院更名為交通大學唐山工程學院。1937年“七七事變”後，該校校園被日軍占領。在全校師生、校友的努力下，學校於年底在湖南湘潭復校。1938年3月，教育部指令，交通大學北平交通管理學院暫行併入交通大學唐山工程學院。5月，學校遷往湖南湘鄉楊家灘。1938年，武漢淪陷，舉校再次被迫西遷。1939年，學校在貴州平越古城（今福泉市）複課。1941年7月，教育部下令將學校校名改為國立交通大學唐山工程學院、北平鐵道管理學院。由於此校名在校內引起爭議，1942年1月，教育部更改前令，組建國立交通大學貴州分校，下設唐山工程學院和北平鐵道管理學院。1944年11月，日軍攻占貴州獨山，學校被迫再次遷校到四川璧山辦學。抗日戰爭勝利後，1946年8月，接教育部令，學校更名為國立唐山工學院，歸教育部直轄，遷回唐山原址辦學。1949年，新中國成立，學校由中央軍委鐵道部接管，組建中國交通大學，本部在北京東交民巷34號，下設唐山工學院和北京鐵道管理學院，學校更名為中國交通大學唐山工學院。
國立交通大學
學校淪陷
1937年7月7日，盧溝橋事變爆發，抗日戰爭開始。上海淪陷後，校園被日寇占領，學校被迫遷入法租界上課，最終仍落入日偽政權控制。由於校友積極倡導和戰時對工程技術人才的急需；1940年11月，交通大學分校在重慶小龍坎建立；1942年8月，在重慶九龍坡建立了交通大學本部，且重慶商船專科學校併入交大。
復員上海
國立交通大學（1946—1949）
1945年10月，抗戰勝利後，重慶交大總校師生分批覆員上海。
1946年，國民黨挑起內戰，滬校與渝校會合，增設電信管理、電信技術兩專修科。廣大師生投入到反對內戰的鬥爭之中。在通貨膨脹、經濟困難與白色恐怖之中，學校仍堅持改進教學，並增設電信管理、電信技術兩專修科。1949年5月27日，中國人民解放軍解放上海，並於同年6月15日接管交通大學。
西遷五立
交大西遷
1949年10月1日，中華人民共和國中央人民政府宣告成立。新中國建立後，交通大學師生員工投入各項運動。在院系調整中，交通大學由原來的理、工、管三學院改變為以機、電、船為主的重工業大學，調出了大量系科，為新中國建立一批新的高等學校作出了貢獻。為適應形勢和社會主義建設布局的需要，根據國務院決定，1956年交通大學內遷西安。1957年，國務院根據交通大學內部實際情況和上海、西安兩地的需要，決定交通大學分設上海、西安兩部分，實行統一領導。之後，大部分系、專業和師生陸續遷至西安。
1959年7月，國務院決定將交通大學西安、上海兩部分分離成為兩所學校，交通大學（西安部分）定名為西安交通大學，原交通大學校長彭康改任西安交通大學校長，交通大學（上海部分）定名為上海交通大學。標誌著交通大學的建制被撤銷。
西南交大
1950年8月，中國交通大學唐山工學院更名為北方交通大學唐山工學院。1952年，北方交通大學校部撤銷，京唐兩院獨立，學校改稱唐山鐵道學院，隨後全國高等院校進行院系調整，該校採礦、冶金、化工、建築、水利、通訊等系（組）師生調整到外校。1964年9月，根據中共中央建設大三線的精神，鐵道部決定將唐山鐵道學院遷至四川峨眉。1972年，學校更名為西南交通大學，1989年定址成都。
北京交大
1950年8月，中國交通大學北京管理學院改稱北方交通大學北京鐵道管理學院，1952年，北方交通大學撤銷，京唐兩院獨立，學校改稱北京鐵道學院。1956年，學校新建恢復了鐵道建築（土木）系、鐵道機械系、電氣化工程系和套用理學系。1970年恢復“北方交通大學”校名。2000年與北京電力高等專科學校合併，由鐵道部劃轉教育部直屬管理。2003年恢復使用“北京交通大學”校名。
新竹交大
1949年，交通大學部分校友遷至台灣後“復校”，這就是新竹交通大學。1958年，該校校友成立國立交通大學電子研究所。1967年，電子研究所改制為工學院。1979年，恢復校名為國立交通大學（新竹交通大學）。
典章制度
學制模式
1899年2月，學校宣布“體育一事與中西各課一律並重”。曾兩度出洋考查的唐文治注重借鑑歐美的教育模式，他期望能像牛津大學那樣培養一批出類拔萃的人才並“欲造就領袖人才，分播吾國，作為模範”。
1906年交大創建商務專科，自此開啟高等教育的辦學歷程。繼而開辦鐵路、電機、航海和鐵道管理等專科，至1921年組建交通大學之前，該校已開辦三個專科，初具工科大學規模。
在1919年的課程表中，電氣類專業課包括發直流電、交流電機等有10門，專業試驗課有3門；機械類包括機械原理、內燃機、蒸汽機與鍋爐等有9門，專業實驗有3門；該校實踐性課程包括基礎試驗、專業試驗和實習等，電機科（四個年級）每周有59學時，占所有課程247學時的近四分之一；並且該校開設了獨特的管理工程概論課。
1922年，交大發行《南洋大學技擊部十周年紀念冊》，孫中山專門題詞，以“強國強種”勉勵廣大師生為振興國家而加強身體鍛鍊。《紀念冊》刊登技擊部章程20條，規定“分智、德、體、群四隊。部員練習四年，成績優異者給予畢業證書。”同年，政府頒布的《學校系統改革》將“體操科”改為“體育科”，擴大學體育實施範圍，設定田徑、體操、球類和遊戲等。1929年的《高中以上學校軍事教育方案》規定“除女生外均應以軍事教育為必修科目”。軍國民體育思潮的興起契合了救亡圖存的時代主題。
組織人事
鐵路管理傳習所
鐵路管理傳習所創辦之初，學校實行監督制，學校教師為聘任制，總負責人稱監督，下設教務處（教師和學科事務）、齋務長（管理學生）、庶務長（檔案、會計、後勤）。
辦學規模
實驗設施
1917年，電機科新開設了無線電課，但沒有無線電台可供實驗。學校決定主要部件從國外進口，其餘由教師自行設計製造。經過二年多的努力，於1920年建成的無線電台，是中國高等學校中首創的無線電台實驗設備。
體育設施
二十年代學校的建築物以足球場為中心，球場兩側常設木板看台供賽球用，西南面新增的70畝菜地被闢為運動場、調養室、體育館、風雨操場等。1925年12月5日，學校舉行體育館、調養室落成典禮，各界捐建體育館銀達七萬餘元，盛宣懷夫人捐建調養室銀一萬元。月底，體育館竣工，內有游泳池、健身房、桌球房及室內跑道等設備。
1927年，曾有學生以海報形式聯名提出“普及運動”倡議，轟動全校。於是學校把體育費用拿來增添運動用品，讓學生都能憑證借領，自由組隊練習和比賽，改變了錦標主義只培養尖子的做法，增強了學生的體質，使這一時期的畢業生退休多年後還身康體健，延年益壽。據30年代的校友回憶，當時每學期入學時，學生都領到兩把鑰匙，一把宿舍門的，一把體育館更衣櫃的，可見學校鼓勵學生參加體育活動的良苦用心。當時校內有包括游泳池和環行跑道的設備齊全的體育館，有進行各種球類和田徑運動的寬敞的戶外場地。[8]
師資生源
據史料記載，截至1917年底，交大共有教員32人（不含附小10人），其中，外教10人，占比近3成；擁有海外高等學位者17人，超過5成，如不算國文教員（5人），則超過6成；碩士及其以上者6人，超過2成；這說明，與南洋公學時期不同，此階段該校教員以外教和擁有海外留學經歷者為主，而且學歷層次有高端化傾向。土木和電機科專業教員有10人（含化學與物理），外教有7人，且均出自康斯威辛大學和康奈爾大學，專科科長均由外教出任。以上數據說明該校專科建設主要仰靠外教，以美國知名高等工業大學為主，學緣接近，知識體系較完整。非公共課教員中，西文7人（英文5人、法文2人），其中4人擁有海外學位；國文5人均獲功名，中西文教員接近四成。1916年學校規定附中教材除國文外，其餘均採用西方原版教材。按4年一聘期（當時外教契約為1-2年）計算，共有14人任期多於4年，超過4成，多於2年者27人，超過8成。下面結合鐵路和電機專科具體說明該校教員隊伍數據：
鐵路科（後改為土木）1907年成立，至1920年，先後有教員16人，其中外教7人，接近5成。其餘9人皆有海外高等學位；碩士及其以上者5人（其中4人系本國籍），超過3成，本校畢（肄）業者6人，接近4成，另有北洋大學堂2人。
電機科（後改電氣機械）1908年創建，至1920年，先後有教員14人，其中外教5人，超過3成，其餘9位皆有海外知名高校學位。碩士及以上者6人，接近5成，且均為本國籍，本校畢（肄）業者5人，超過3成。
就鐵路和電機科情況而言，自創立起，所有教員均選聘擁有海外高等學校學位者，外教雖為專業教員骨幹，我國培養教員已超過6成，且其中大部分（近6成）為碩士以上學位，成為學校專業教員主體。在本國籍教員中，我校自行培養人才已超過6成，為本國籍教員之主力。
文化傳統
校名由來
追根溯源，“交通大學”校名最早出現於1920年12月，時交通部提議將主管四校合併籌組“交通大學”。1921年8月1日，交通大學合組成立。交通大學的締造者是中國著名“交通救國論”者、時任交通部總長的葉恭綽。
葉恭綽是孫中山實業救國的積極追隨者，提倡交通救國，重視實業教育。對於剛剛從閉關鎖國的天朝大夢中甦醒過來的中國來說，以蒸汽機、電力為動力的現代交通是一項嶄新的事業，急需實行新式教育，培養新式人才。葉恭綽能夠清醒地認識到交通與教育的關係，他曾言：“國家實力之展拓，以交通之發達為始基，而一切事業之設施，尤以人才之適用為先著，是交通與教育二者，倚伏相同，關係至密”。
早在1918年，葉恭綽遠赴歐美、日本等國考察實業和文化教育。美國的實業教育、德國的職業教育、法國的分科設系，這些成功的教育典範使他感觸不已。他認識到學校的任務是要精研學術，培養人才，輔佐實業發展。反觀中國教育，學理與實用脫離，學非所用，教授方法亦不合世界潮流。在中外教育對比的反差中，革新交通教育的抱負在葉恭綽內心悄然萌發。
1920年8月，復任交通部總長，正準備施展交通救國的宏圖方略時，卻見到偌大的一個交通部，僅有技正4人、技士10人。交通專才異常奇缺，促使他決心先調查交通教育的現狀。
當時，交通部下轄專門學校四所：上海、唐山各有工業專門學校一所，北京有鐵路管理學校和郵電學校兩所。其中，上海辦校歷史悠久，規模較大，程度較高，學科也最多，有土木、電機、鐵道管理三個專業，學制均為四年。不過，葉恭綽有這樣一個疑問：“各校歷史悠久，成績甚佳，尤其是上海、唐山兩校，程度已於歐美同類大學的一、二年級相當，何以所出人才究不敷用？”心存疑惑，葉恭綽於是派員分赴各校，進行實地調查，發覺所屬學校存在著不少需要改進之處。組織管理上，四所學校散居各處，各自為政，缺乏明晰劃一的組織系統；專業設定不合理，有的專業各校重複設定，有的專業各校都沒有，造成有限辦學資源的浪費；學科程度上，四校均為高等專門性質，實際程度卻不齊，上海、唐山兩校已經達到本科水平，然而從四校總體水平來看尚未達到大學本科水平，難以培養出高深技術人才；實習安排上，實習階段如何支配，與教學內容如何呼應，實習機關如何分派與管理，都需要有統一機構進行調度。以上諸多弊端，阻礙著交通專才的培養。鑒於此，葉恭綽決心對交通教育進行根本的整頓。他接受交通部技正鍾秉峰（1911年該校電機科首屆畢業生）的建議，將四校合併，增加經費，改善管理，提升辦學層次，組成一所培養高級交通工業專門人才的“交通大學”。
1920年12月，葉恭綽向國務院會議提交《閣議創辦交通大學提案文》，提議“擬以上海、唐山、北京四校，合併為交通大學"。提案經國務會議討論，決議照辦。1920年12月21日，葉恭綽再向徐世昌大總統提交《統一交通教育計畫呈文》，呈文提議，為統一學制起見，將交通部部屬的4所學校“列為大學分科，而以大學總其成，名曰：交通大學。”呈文獲得總統批准。
12月底，交通大學籌備處成立，葉恭綽責成交通次長徐世章負責籌備事宜。次年1月，籌備處擬定出《交通大學大綱》，經葉恭綽呈準後正式公布。大綱共14章38節，第一章第一節規定：“本大學定名為交通大學。”
經過數月籌備，交通大學於1921年8月1日正式成立，對外稱交通大學，英文名稱是：ChiaoTungUniversity，“交通大學”校名由此啟用。
交大校徽
1920年代校徽1926年公布校徽（四十五齒）
1926年1月23日，凌鴻勛校長通告公布校徽云：“為通告事，校徽所以表揚學校性質，與精神關係至重。上年以本校校徽，亟應明定，曾經徵求式樣，並交由教務會議推定委員會審查。茲經參照原式，重行指定，合亟公布，作為本校校徽。下學期起，一律採用，特此通告。”
按校徽中心為鐵砧、鐵錘，砧上置中西書籍若干冊，示工程教育工讀並重之意。砧座有阿拉伯數碼1896四字，示本校創辦之年份。用世界公曆者，取其便也。砧外為齒輪，外框象車輪，皆寓工程與交通之意。框與輪之間，上半題篆體“南洋大學”四字，下半題NANYANGUNIVERSITY英文字。全徽取義深遠，含意顯豁，允稱稱佳構。
1920年代校徽（五十齒）
中書“精勤敦篤，果毅忠恕”八字篆文校訓，而無鐵砧、鐵錘、鐵鏈、中西書籍及1896字樣，輪齒五十，且為尖齒，中西校名間無星號加以區隔，與後來校徽不同。
1930年代校徽1930年代校徽（六十齒）
始以鐵砧、鐵錘、鐵鏈、中西書籍及1896字樣取代校訓，輪齒六十，平齒，其形從此成為定製。中文校名作楷書，英文校名為NANYANGUNIVERSITY，則與前後時期有別。
1940年代校徽（四十六齒）
1940年代校徽
1940年代校徽中西校名同20年代，齒輪以內圖樣同30年代，齒輪四十六齒，則與其他校徽皆不相同。
交大校訓
1937年《交通大學一覽》公布的校訓
1937年《交通大學一覽》公布的校訓
1909年（宣統元年），學校頒布校訓及其解釋，校訓為四個字，即：勤，儉，敬，信。
1933年4月9日，交大三日刊社出版《國立交通大學工業鐵道展覽會特刊》（第11號）。在有關這次展覽會的新聞報導里，提到文治堂講壇上懸掛的校訓，即：精勤，敦篤，果毅，忠恕。與宣統時代的校訓在表述上有了差別。遺憾的是，尚難確定這則校訓是什麼時候頒布的。
在1937年6月編印的《交通大學一覽》上，人們看到新的校訓，即：精勤求學，敦篤勵志，果毅力行，忠恕任事。將“1933年校訓”的4個詞語擴充為8個詞語，即增添了“求學，勵志，力行，任事”4個詞語。這8個詞語既有獨立的思想內涵，又有著密切的聯繫，體現了中國傳統文化的精華。
精勤求學
精勤：指專心勤勉。《後漢書·馮勤傳》：“以圖議軍糧，在事精勤。遂見親識。”南朝宋劉義慶《世說新語·術解》：“郗愔（yin）信道，甚精勤。”求學：求--探索，尋找；學--學問、學業。求學意為探求學問。《朱熹·中庸章句集注》於“博學之，審問之，慎思之，明辨之，篤行之”下注中引述“程子曰：五者廢其一，非學也。”校訓旨在培養學生如何做學問，養成勤奮學習的品行，完善知識結構，敏而好學，不恥下問；慎于思考，明辨是非；學無止境，終生不輟；理論聯繫實際，學以致用。
敦篤勵志
敦篤：指敦厚篤實。《左傳·成公十三年》：“勤禮莫如致敬，盡力莫如敦篤。”敦厚：誠樸寬厚。《禮記·經解》：“其為人也，溫柔敦厚，《詩》教也。”篤實：純厚樸實，忠誠老實，踏實實在。《易·大畜》：“大畜剛健。篤實輝光。日新其德。”韓愈《獨孤府君墓志銘》：“憲公躬孝、踐行、篤實，而辯於文。”勵志：指集中心思致力於某種事業。班固《白虎通·諫諍》：“勵志忘生，為君不避喪生。”《舊唐書·李渤傳》：“渤恥其家污，堅苦不仕，勵志於文學，隱於嵩山，以讀書業文為事。”校訓旨在培養學生具有敦厚誠信的品德，吃苦耐勞、創新、實幹的社會責任感，成就大事的志向。
果毅力行
果毅：指果敢堅毅。《書·泰誓下》：“爾眾士，其尚迪果毅，以登乃辟。”孔穎達疏：“果為果敢，毅為強決……皆言其心不猶豫也。”力行：一是指竭力而行。孔傳：“行無法度，竭日不足，故曰力行。”二是指努力實踐。《禮記·中庸》：“好學近乎知，力行近乎仁，知恥近乎勇。”《論語》：“言必信，行必果。”信--誠實，言之有實；果--必行。儒家認為篤志力行、專心一意地去實踐是與好學、知恥、誠實、守信相連的。校訓旨在培養學生果斷堅毅、言行一致的品德，包括敢於改革創新，敢於拼搏，敢做敢為，戰勝困難，不怕曲折，鍥而不捨，扎紮實實，兢兢業業的事業心。
忠恕任事
忠恕：是儒家倫理道德的基本範疇。忠--盡心為人，盡力為人謀；恕--推己及人，如人之心。《論語·里仁》記載曾子評價孔子時說：“夫子之道，忠恕而已矣。”朱熹《集注》：“盡己之謂忠，推己之謂恕。”“程子曰：以己及物，仁也；推己及物，恕也，違道不遠是也。”忠恕是以待自己的態度對待人，是“仁”的具體運用，作為貫通孔子學說的核心內容，忠恕成為儒家處理人際關係的基本原則之一。任事：有多種解釋，與校訓貼切的解釋有二：一是稱職，勝任所擔當的職責；二是頂事、頂用。北魏賈思勰《齊民要術》：“造酒法：用黍米。曲一斗，殺米一石。秫米令酒薄，不任事。”石聲漢註：“任事，頂事。”校訓旨在培養學生具有坦蕩胸懷，盡心為人、仁者愛人的品德，具有自信心、責任心、競爭力、團隊合作精神，樹立為“民族得中興”的人生觀、價值觀，以“為世界之光（為世界添光彩）”的業績來證明自己能夠勝任各種挑戰性的工作。
若從時間的角度來進行分析，可以看出，1933年校訓“精勤，敦篤，果毅，忠恕”立足於教導“如何做人”。1937年校訓在繼承1933年校訓“如何做人”的基礎上，提出“求學，勵志，力行，任事”，增添了“如何做事”的內容。用稍後公布的《校歌》來注釋《校訓》，就是要求作為一名交大人，做人永遠要謙虛勤勉，忠誠老實，果敢堅毅，寬厚愛人，心理健康，掌握與人相處的藝術；做事要永遠“求學”不止，追求“真理之花”、“性靈泉源”，煉就創新精神和創新能力，通過不斷積累“實學”來“培國本”；要以“民族得中興”、“為世界之光”的遠大目標來“勵志”，既有世界眼光、國際意識，又能辨別是非，保護和弘揚優秀的民族文化，保持民族的自尊心和自信心；要以“青年之模楷”、“鼓舞群倫（群倫：同類）”、“英俊濟蹌，經營四方”的理念，在科學、藝術、實業等領域，以實幹、苦幹、巧幹的業績來身體“力行”與任事“。
交大校歌
交通大學自1896年創辦以來，受形勢變化與隸屬關係的影響，學校多次更名，因而歷史上也創作和吟唱過多首校歌。譬如，1897年有南洋公學師範院院歌--《警醒歌》，1909年有《郵傳部高等實業學堂校歌》，1915年有《南洋大學堂校歌》，1926年有《交通部南洋大學校歌》，抗日戰爭時期又創作了新的《國立交通大學校歌》。以上校歌，除1915年的校歌是對1909年的校歌歌詞稍作修改之外，還未出現過完全採用、傳唱前校歌的先例。
《國立交通大學校歌》
“美哉吾校，真理之花，青年之模楷，邦國之榮華，
校旗飄揚，與日俱長，為世界之光，為世界之光。
美哉吾校，鼓舞群倫，啟發我睿智，激勵我熱忱，
英俊濟蹌，經營四方，為世界之光，為世界之光。”
“美哉吾校，性靈泉源，科學之奧府，藝術之林園，
實業擴張，進步無疆，為世界之光，為世界之光。
美哉吾校，燦爛文明，實學培國本，民族得中興，
宇土茫茫，山高水長，為世界之光，為世界之光。”
《國立交通大學唐山工程學院院歌》
吳稚暉撰翳唐山，靈秀鍾；我學院，聲譽隆。灌輸文化尚交通。習礦冶，土木工，窺學術，貫西中，相期同造最高峰。璨兮如金在熔，璀兮如玉相攻。桃濃李郁，廣座被春風。宜誠篤，宜勤樸，基礎堅，事功崇。文軌車書郅大同。璨兮如金在熔，璀兮如玉相攻。桃濃李郁，廣座被春風。宜誠篤，宜勤樸，基礎堅，事功崇。文軌車書郅大同。
《北平鐵道管理學院院歌》
梁啟勛詞
平疇寥廓兮奠邦基，大陸關河萬里。
農產富饒兮庶物繁，懋遷賴吾曹綜理。
樂同軌之相交織兮，馳驟遍中原大地。
河山險阻，關塞莊嚴，固吾圉，男兒事。
歡娛當此際，青梅竹馬，數年華遠大相期。
美哉我平院，山林隱城市，有珊瑚玉樹交枝。
美哉交大，筦國家流通之機；美哉交大，看縱橫宇內飛馳！
交大現狀
上海本部
南洋公學創立後，如同當時的政府變遷一樣幾經易名，甚至曾一度叫上海工業專門學校，直到上世紀十年代後期才有了個比較亮響的名字——南洋公學。
可是好景不長，二十年代後，國民黨政府為了加強交通建設和教育，把當時上海工業專門學校、唐山工業專門學校（即現西南交通大學的前身）、北平郵政學校（即現北京交通大學的前身）、聯合起來成立了國立交通大學，歸交通部管轄。本部設在上海，依次稱第一、第二、第三交通大學，後兩所後來又稱交通大學唐山工學院和北平工學院。
最早在南洋公學時期，交大是具有很好的人文教育基礎的。學校設立了一個南洋公學特班，班主任是時任教育總長的中華民國元勛蔡元培。該班培養了不少人很有名氣的人文藝術方面的人才，撼動中國近代書畫藝術文化的李叔同（弘一法師）就是其中之一。
當時中國大多文藝名流都來交大進修，如同今天的上海交大的中歐國際工商管理學院一樣。當初在上海失意落魄的蔡鍔將軍在紅顏知己小鳳仙的勸說下也來到南洋公學修讀並得到了學位證書。
而在南洋大學時期，學校的人文氣氛在中國大學界可謂是空前強盛。因為時任校長的唐文治是前清翰林進士，當時國內鼎鼎有名的國學大師。並且，唐文治校長在任期間，為日後交大的飛躍做出了傑出的貢獻。唐文治校長的“發展工科和管理科”的治校理念，直接影響到後來交大的發展趨勢。唐校長還提出了一直被交大人秉為“真理”的“第一等人才觀”，成為歷代交大人的最高追求目標。
到了交通大學時期，因為對於理工管理科的強化教育，文科基本消失殆盡。有名的校友鄒韜奮，在交大讀土木時由於交大理工科要求嚴格，讀得半夜吐血，讀不下去，只好轉學到聖約翰大學去攻讀新聞學了。交大當時教學用的全是麻省理工學院的原版教材，被世人敬稱為“東方的MIT”。交大校友，中國最偉大的科學家錢學森到美國麻省理工學院攻讀博士時，在與母校交通大學的教授通信時，激動地說道，這裡的教材都是我原來在交通大學的上課講義，原來交通大學把MIT搬到了中國。
交大除了理工科外，三四十年代逐漸興辦了管理學院，成為中國第一個開辦財會、管理等專業的大學，解放後被院系調整，為加強復旦大學、上海財經大學的實力而調離合併。當時交大在人文方面的大師級人物、中國近代傳記文學始祖的朱東潤教授也被分配復旦大學。
因為叫交通大學，唐文治校長確定校慶的時候，取自交通是為了“四通八達”的意思。
一個大學的發展與學校的領導緊密相關，一個好校長往往標誌著學校發展的里程牌。北大有蔡元培、蔣夢麟、傅斯年；清華有梅貽琦、蔣南翔；浙大有竺可楨，路甬祥，潘雲鶴；在交大歷史眾多校長中，對交大發展起過重要作用的有盛宣懷、唐文治、葉恭綽、黎照寰、凌鴻勛、彭康、鄧旭初。
交大一直以來的辦學思路是建成東方的MIT，當時的交大的老師大部分是留美博士，水平非常高，如機械系朱物華，冶金系周志宏是哈佛大學博士，數學系張鍾俊是麻省理工學院博士，還有凌鴻勛，鍾兆琳，王之卓等，不勝枚舉。
當年的國立交通大學用的大都是麻省理工學院的原版教材，要求非常嚴格，有硬性的不及格率，能進交大都是千里挑一。錢學森去美國麻省理工學院時，發現許多東西跟在交大學的一模一樣，要求免修得到批准；茅以升從交大唐山工學院畢業去美國康奈爾大學時，由於學習特別優秀，名列第一，校方決定從此對中國交通大學的留學生免試入學；王安去哈佛時，由於抗戰沒有帶交大畢業證書和成績單，哈佛大學知道是交大畢業的，決定破格錄取。因為之前去哈佛的交大學生都非常優秀，交大當時不僅在美國而且在全世界都是極具知名度的。
由於二三十年代交大名校長治校有方，交大在國內享有盛譽，成為有志於工程的學子的最高學府。在抗戰前交大達到了歷史上最輝煌的頂點。交大則是專注工程、管理類，是工程方面的最高學府。當時交大南有交通大學上海本部，擅長機電類；北有交大唐山工學院，執全國土木之牛耳，交相輝映。
返回上海後交大逐漸恢復元氣。在四年內戰中交大基本沒有受太大影響，但交大學生也不再耽於書本，開始積極參加政治運動，用血的代價鑄就了當時上海的“紅色堡壘”。當時交大學生具有較強的政治意識，不少當時學生後來也因此成為了政治活動家，比如江澤民、汪道涵、丁關根等。解放戰爭後期，國民黨敗局已定，開始把交大的一些名教授帶去台灣，如凌鴻勛、李熙謀等，正是他們後來在台灣“恢復”了交通大學（即今新竹交通大學），已經是亞洲知名學府。
交通大學在迎來解放曙光的同時，也迎來了史無前例的高校調整。解放時的王之卓校長被調往武漢測繪學院。解放後的負責人開始是李培南，再後是彭康，前者是二野軍隊南下幹部，後者是研究馬克思主義的學者，也是共產黨幹部。解放前後學校總體保持平穩過渡，實力依然很強，繼續保持“北清華、南交大”的均衡局面。
到了一九五二年，由於中央實行對蘇聯一邊倒的政策，在教育上也採用蘇聯單科分類別大學模式，在全國範圍內進行第一次校院大調整。在當時的幾所頂尖大學中，北京大學、清華大學由於位於首都，得於重點加強，從全國各大學抽調精英壯大實力，成為院校調整的受益者。
中央大學和浙江大學被拆成南大、南工、南醫、南農、杭大、浙農、浙醫等幾個學校，從此削弱。交通大學，則由具有相當規模的理、工、管理的多學科大學被拆成單一工科大學：理學院中的數學、物理、化學學科被調到復旦大學，化學系本部支援成立了華東化工學院；實力雄厚的土木建築全部被調入同濟大學，帶走了俞調梅等一大批教授；獨具特色的管理學院的管理、會計、財務等系併入復旦大學和華東師範大學，部分支援成立了上海財經大學；紡織系分離出去成立了中國紡織大學（即今東華大學）；水利系由嚴愷帶去成立華東水利學院（即今河海大學）；航空系分出成立了華東航空學院（1956年和國立西北工學院合併成立西北工業大學）；機電中的電子部分支持了南工（即今東南大學），55年機電本部基本全部支持建立了電子科技大學，剩餘部分還支持成立了哈爾濱工業大學，帶走了一大批著名教授；此外還有部分院系分出去支援了上海海運學院(2004年更名為上海海事大學)等許多學校。
當然交大也從外面調入了一些工科力量，但除了造船得到同濟大學支援得到加強外，其它都是被撤掉的上海二流大學的專業併入。後來全國政協副主席、中國工程院院院長徐匡迪在上海交大211工程中預審中也指出“復旦是院校調整的最大受益者，而交大則是最大的受害者”。
交大唐校
交通大學唐山學校一脈，則以唐山交通大學之名蜚聲中外。
該校多次更名，但人們耳熟能詳的仍稱為“唐山交通大學”。1896年5月，中國第一所鐵路高等學府“山海關北洋鐵路官學堂”肇建，它就是後來蜚聲中外的唐山交通大學前身。1905年10月學校遷址唐山，定名為唐山路礦學堂。這所學校的創辦，使唐山與中國近現代交通史緊密聯繫在一起，為唐山成為中國近代民族工業搖籃提供了人力資源保障。1912年9月，孫中山先生蒞臨該校視察，發表了“革命需要武裝、建設兩路大軍”的著名演說。唐山交大比照美國康乃爾大學模式辦學，1916屆畢業生茅以升在康乃爾大學的優異考試成績，為所有唐山交大學子獲取了免試入學攻讀研究生的資格，從此唐山交大在國際聲名鵲起，被譽為“東方康乃爾”。1916年中華民國教育部在北京舉辦全國74所高等學校作業成績展覽評比，該校以94分的優異成績榮獲全國第一名。12月，該校榮獲教育部優等獎狀，授予“竢實揚華”匾額一方，自此“竢實揚華、自強不息”成為唐山交大精神，同時也成為唐山人文精神的寶貴歷史財富。1934年全國8個公費留美名額，除清華大學考取1名外，其餘7名全部被唐山交大畢業生囊括。1937-1945年抗戰階段，先後在湖南湘潭及楊家灘、貴州平越、重慶等地複課。1946年，重歸故里--唐山。新中國成立後，毛澤東同志親筆題寫校名。50年代，該校提出並指導建成了中國第一條電氣化鐵路--寶成鐵路，先後參與設計建造了武漢、南京長江大橋，成渝、蘭新、成昆鐵路等重大工程項目。1972年該校遷至四川更名西南交通大學，在唐山設留守處（現光明南里唐山辦事處）。
唐山交通大學是培養中國近現代發展史名人的搖籃，其學子創造了上百項全國第一。學校英才輩出，先後培養出73名國內外著名院士，其中中國科學院院士37名、中國工程院院士19名、中國科學院和中國工程院雙院士4名、中央研究院院士6名、美國國家工程院院士3名、英國皇家建築學院院士2名、第三世界科學院院士2名。茅以升、竺可楨、林同炎、楊杏佛、黃萬里等學生的名字足以讓其無比自豪。該校學生莊俊主持設計建造了清華學堂。
唐山交通大學是中國著名大學（研究院）的淵藪，孕育了多所親緣高校。1926年，唐山交通大學在遼寧錦縣建立分校，後獨立成為東北大學；1948年部分教授、專家幫助組建了解放軍工程兵學院（現石家莊鐵道學院）；1950年3月，鐵道部鐵道技術研究所在該校成立，後遷至北京，現已成為鐵道部科學研究院。1952年下半年，唐山交通大學部分教授、專家支援組建中國科學院；建築系、化學工程系調整到天津大學；礦冶系調整到新組建的北京鋼鐵學院（北京科技大學的前身）；採礦系調整到北京地質學院（中國地質大學的前身）和北京礦業學院（中國礦業大學的前身）；電機系電訊組調整到原哈爾濱鐵道學院；土木系水利組調整到清華大學，並部分支援了河海大學。1956年組建了唐山業餘工學院（現唐山學院）；1958年組建了蘭州分校（現蘭州交通大學），同年，又與煤炭部、天津大學一起組建了唐山礦冶學院（現河北聯合大學）。
交大平校
交通大學北京學校一脈，則以北京交通大學之名揚中外。
清宣統元年（1909年），郵傳部司員曾鯤化提倡路政、培育鐵路管理人才，極力主張創辦鐵路管理學校。同年，尚書徐世昌創辦了“鐵路管理傳習所”，此為北京交通大學創校之始，為中國第一所管理學校。
1910年，為加強郵電事業，學校增設郵電班，並更名為“交通傳習所”，成為中國電信工程之始。
1912年，中華民國成立，學校改隸交通部，並變更校名為“交通部交通傳習所”。民國凡行車、管理，以及會計、材料人才，以交大北平成就為最多。
1923年，學校更名為“北京交通大學”。
北京交通大學是中國著名大學的淵源，孕育了多所親緣高校。1952年北京鐵道學院建築系調整到天津大學，材料管理系調整到新組建的北京鋼鐵學院（北京科技大學前身），電信系調整到哈爾濱鐵道學院。1958年，北京交通大學電信系、運輸系、電機系部分師資遷入蘭州組建了蘭州鐵道學院（現蘭州交通大學），北京交通大學教授、當時中國鐵道運輸學科奠基人之一的林達美教授（留美學者）、中國著名有線通信專家孫祺蔭教授、著名無線電技術專家班冀超教授同時調入蘭州鐵道學院。
傑出校友
從1921年至今，交通大學一直是處於中國高等教育，特別是高等工科教育的最前沿，一直是國家重點建設的全國重點大學。迄今，交通大學一共培養（暫不計教師中的校友）：“兩彈一星”元勛4位；美國科學院院士2位；美國工程院院士15位；中國科學院院士69位；中國工程院院士84位；中央研究院院士共18位。其中畢業生（不含肄業及院系調整中至其他學校畢業的校友）詳細名單如下。括弧中為畢業年份，1956年之前交通大學（滬）校友為上海交通大學、西安交通大學兩校共享：
兩彈一星元勛
上海、西安交通大學：錢學森(1934)、楊嘉墀(1941)；
西南交通大學：姚桐斌(1945)、陳能寬(1946)；
美國科學院院士
上海、西安交通大學：田炳耕(1946)；
上海交通大學：葉軍(1989)
美國工程院院士
上海、西安交通大學：周文德(1940)、謝承德(1949)、王安(1940)、趙佩之(1939)、吳耀祖(1946)、鄭顯基(1947)、李天和(1946)、葛守仁(1947)、Rong-yuWan
西安交通大學：姚熹(1957)、高華健（1982）、鎖志剛(1985)
西南交通大學：茅以升(1916)、林同炎(1931)、林同驊(1933)
中國科學院院士
上海、西安交通大學：張德慶(1923)、朱物華(1923)、蔡金濤(1931)、褚應璜(1931)、李文采(1931)、丁舜年(1932)、王之卓(1932)、錢鍾韓(1933)、張光斗(1934)、張煦(1934)、錢學森(1934)、張鍾俊(1934)、羅沛霖(1935)、談鎬生(1939)、吳文俊(1940)、曹建猷(1940)、楊嘉墀(1941)、徐光憲(1944)、高小霞(1944)、胡聿賢(1946)、莊逢甘(1946)、夏培肅(1947碩)、許學彥(1948)、徐曉白(1948)、孫鈞(1949)、汪耕(1949)、顧誦芬(1951)、唐九華(1951)、徐如人(1952)、匡定波(1952)、王景唐(1952)、陳俊亮(1955)、蔡睿賢(1956)、曹春曉(1956)
西安交通大學：姚熹(1957)、王錫凡(1957)、陳國良(1961)、陶文銓(1962)、熊有倫(1962)、程時傑(1967)、陳桂林(1967)、譚鐵牛（1984）、徐宗本(1987博)、郝躍（1990博）
西南交通大學：茅以升(1916)、汪菊潛(1928)、林同炎(1931)、周惠久(1931)、劉恢先(1933)、嚴愷(1933)、張維(1933)、林同驊(1933)、林秉南(1942)、肖紀美(1943)、徐采棟(1943)、陳能寬(1946)、莊育智(1946)、沈志雲(1952)、葛昌純(1952)、薛禹群(1952)、鄒世昌(1952)、李樹深(1986碩)、翟婉明(1985本碩博)
北京交通大學：鄭振鐸(1920)、簡水生(1953)
中國工程院院士
上海、西安交通大學：張光斗(1934）、錢學森(1934)、羅沛霖(1935)、侯德原(1935)、吳祖塏(1937)、周炯槃(1937)、孫俊人(1938)、杜慶華(1940)、許國志(1943)、陳德仁(1945)、童志鵬(1946)、陳太一(1946碩)、周鏡(1947)、胡光鎮(1948)、曹楚生(1948)、馮叔瑜(1948)、黃旭華(1949)、徐乾清(1949)、趙國藩(1949)、陳先霖(1949)、陳敬熊(1950碩)、錢皋韻(1950)、陳志愷(1950)、陳明致(1950)、顧誦芬(1951)、屠基達(1951)、劉建航(1951)、朱伯芳(1951)、許慶瑞(1951)、唐任遠(1952)、朱英浩(1952)、李樂民(1952)、翁史烈(1952)、沙慶林(1952)、汪應洛(1952)、屈梁生(1952)、阮雪榆(1953)、沈聞孫(1953)、趙梓森(1953)、謝友柏(1955)、陳俊亮(1955)、周永茂(1955)、徐秉漢(1955)、姚福生(1955)、蔣新松(1956)
西安交通大學：林宗虎(1957)、李鶴林(1961)、葉尚福(1961)、雷清泉(1962)、蘇君紅(1963)、邱愛慈(1964)、鄭南寧(1975)、蔣莊德(1977本碩)、盧秉恆(1986博)
上海交通大學：潘健生(1959)、劉友梅(1961)、曾恆一(1961)、王禮恆(1962)、龍樂豪(1963)、趙連城(1964)、聞雪友(1964)、林忠欽(1981)
西南交通大學：張維(1933)、嚴愷(1933)、佘畯南(1941)、邱竹賢(1943)、譚靖夷(1946)、陳清如(1952)、沈志雲(1952)、施仲衡(1953)、錢清泉(1960)、王夢恕(1961本碩)、何華武、秦順全(1984)、丁榮軍(1984)
北京交通大學：杜彥良(1989碩)
中央研究院院士
上海、西安交通大學：凌鴻勛(1915)、王兆振(1936)、葉玄、林致平(1931)、朱蘭成(1934)、周文德(1940)、凌宏璋(1941)、吳賢銘(1941)、竇祖烈(1947)、田炳耕(1946)
西南交通大學：茅以升(1916)、林同炎(1931)、林同驊(1933)、劉大中(1934)
上海交通大學、西安交通大學、西南交通大學、北京交通大學共同成立了交通大學校友總會。
校友總會
上海交通大學、西安交通大學、西南交通大學、北京交通大學四所交大已經聯合成立“交通大學校友總會”（JiaotongUniversityAlumniAssociation）。其宗旨是：加強校友與母校、校友之間的聯繫、團結和合作，發揚交大的優良傳統，共同為振興中華，為增進各國人民之間的友誼，為母校的發展貢獻力量。其任務是：溝通校友與母校、校友之間的聯繫、發揮海內外校友的智力優勢和廣泛影響，為母校的發展作貢獻，為祖國的統一和現代化建設作貢獻。
而交大海外校友因交通大學“飲水思源”的傳統，雖身居海外，卻仍然魂系母校，積極關心母校，從學術上，財力上，社交等方面鼎力支持母校發展教育。
據不完全統計，交大海外校友超過5000人，遍布世界各地，其中主要集中在美國，加拿大，日本，澳大利亞，巴西，以及香港，台灣地區，並且都成立了當地校友會，定期舉行校友活動。
在美國，交大校友最多，校友活動也最活躍，在紐約，華盛頓，南加州，北加州，休斯頓，中西部，紐芬蘭等地均建立了校友分會，每5年舉行交大校友大團聚活動。2000年第7次全球交大校友年會已經圓滿結束。據當時《世界日報》報導，來自台灣的老校友蔣光照，在會議結束前，宣布"全球交大校友聯誼會"成立。首任會長為汪道涵；首任副會長8位包括五校前任校長謝繩武、談振輝、周本寬、張俊彥、王文生及美洲校友會總會會長李天和、台灣交大校友會會長郭南宏、香港交大校友會會長陳明敏；首任秘書長為蔣光照。
