建設歷史
2003年11月25日，5號線（莘莊站—閔行開發區站）開始運營。
2014年4月，5號線南延伸工程獲上海市發改委批准。2014年6月30日上午，“西渡站—環城北路區間高架樁基工程”打下了第一根樁，標誌著南延伸工程正式開工。
運營信息
首末班車
上海軌道交通5號線各站點的首末班車時間信息如下表所示:
| 站名 | 首班車發車時刻 | 末班車發車時刻 | ||
| 往莘莊 ↑ | 往閔行開發區 ↓ | 往莘莊 ↑ | 往閔行開發區 ↓ | |
| 莘莊站 | 06:26(到達) | 06:00 | 22:26(到達) | 22:30 |
| 春申路站 | 06:23 | 06:02 | 22:23 | 22:32 |
| 銀都路站 | 06:21 | 06:04 | 22:21 | 22:34 |
| 顓橋站 | 06:18 | 06:08 | 22:18 | 22:38 |
| 北橋站 | 06:14 | 06:11 | 22:14 | 22:41 |
| 劍川路站 | 06:11 | 06:14 | 22:11 | 22:44 |
| 東川路站 | 06:09 | 06:16 | 22:09 | 22:46 |
| 金平路站 | 06:07 | 06:19 | 22:07 | 22:49 |
| 華寧路站 | 06:04 | 06:21 | 22:04 | 22:51 |
| 文井路站 | 06:02 | 06:24 | 22:02 | 22:54 |
| 閔行開發區站 | 06:00 | 06:26(到達) | 22:00 | 22:56(到達) |
注:開門方向相對列車運行方向而言。↓↑表示列車的開行方向。
車站信息
上海軌道交通5號線各站點的車站信息如下表所示:
| 站名 | 換乘路線 | 所在區 | 車站形式 | 開門方向 |
| 莘莊站 | 1號線 | 閔行區 | 地面側式 | 右側 |
| 春申路站 | --- | 架空側式 | ||
| 銀都路站 | --- | |||
| 顓橋站 | --- | |||
| 北橋站 | --- | |||
| 劍川路站 | --- | |||
| 東川路站 | --- | |||
| 金平路站 | --- | |||
| 華寧路站 | --- | |||
| 文井路站 | --- | |||
| 閔行開發區站 | --- |
列車運行間隔
上海軌道交通5號線各運營區間段各個時段的列車間隔信息如下表所示：
| 周一 ～ 周五（工作日） | |||
| 名稱 | 時段 | 列車間隔 | |
| 莘莊—閔行開發區 | |||
| 早高峰 | 07:15 —09:00 | 4分30秒 | |
| 平峰 | 09:00—16:30 | 約6分 | |
| 晚高峰 | 16:30 —20:30 | 5分 | |
| 其他時段 | 約6分30秒 —7分30秒 | ||
| 周六、周日（雙休日） | |||
| 名稱 | 時段 | 列車間隔 | |
| 莘莊—閔行開發區 | |||
| 高峰 | 08:00 —10:00，16:00 —20:30 | 約5分 | |
| 平峰 | 10:00—16:00 | 約5分 | |
| 其他時段 | 約6分30秒 —7分30秒 | ||
（運營信息最新更新日期：2016年6月6日，可能因為運營調整而有變化）
硬體設施
列車
上海軌道交通5號線列車不同於其他捷運，不能通過兩節車廂的連線處到達其它車廂。該線僅有1種引車組構造:
| AC11型列車 | |
| 製造商:法國阿爾斯通公司，上海阿爾斯通交通設備有限公司 型號:C-I型 設計時速:80km/h 車輛編成:4輛編成(Tc+Mp+Mp+Tc) 車廂:鋁合金車體 長寬:總長77.86米，Tc長19.49米，Mp長19.44米，寬2.6 座位:172個 全車定員:1170人 製造年代:2002年-2004年 電機傳動方式:VVVF交流傳動 車輛總數:17列(編號501-513，515-518) 設計壽命:30年 |
| 備註:該列車不能通過兩節車廂的連線處到達其它車廂。 | |
備註：該列車不能通過兩節車廂的連線處到達其它車廂。
車輛段
上海軌道交通5號線僅擁有劍川路車輛段1個，少於其它線路。其位於上海滬閔路劍川路西側、劍川路站和北橋站之間，用於5號線列車的停放和養護，與鐵路閔吳支線設有聯絡線。
延伸規劃
5號線南延伸工程線路示意圖5號線南延伸工程預計2017年底正式通車。 5號線南延伸段所有車站全部按照6節編組設計站台，既有線路車站站台將同步進行4改6改造。 擴編後，單列列車運能將至少提高一半。 上海捷運5號線南延伸段將於18年底通車試運營。
5號線南延伸是奉賢區首條軌道交通線路。據上海申通捷運集團介紹，5號線南延伸是上海首條以橋樑形式跨越黃浦江的捷運線路。
線路標識
上海軌道交通5號線列車該線同時採用由字母S和字母M變形組合成的上海捷運標誌圓形的標徽，也採用了上海捷運吉祥物來自未來的小機器人暢暢。
管理機構
上海軌道交通5號線由上海捷運第一運營有限公司負責運營管理。 其投資建設和運營的責任主體是上海申通捷運集團有限公司。
上海軌道交通5號線遵照上海捷運實行的管理條例，共有四款，為《上海市軌道交通管理條例》《上海市公共運輸車輛、車站廣告設定暫行規定》《上海市人民政府關於嚴禁攜帶易燃易爆危險品乘坐公共運輸工具的通告》《上海市軌道交通運營安全管理辦法》。
票價規定
上海軌道交通5號線按照市物價主管部門批覆的軌道交通網路票價體系，即：軌道交通實行按里程計價的多級票價，0~6公里3元，6公里之後每10公里增加1元。5號線票價計算採用最短路徑法，即：當兩個站點之間有超過1條換乘路徑時，選取里程最短的一條路徑作為兩站間票價計算依據。
上海軌道交通5號線參與上海軌道交通的各種優惠票價措施，包括公交軌道聯乘優惠、公共運輸卡捷運乘坐滿70元累積優惠、出站換乘票價連續計算。
特別地，由於上海軌道交通5號線客流較小，僅乘坐5號線的內部票價較原票價體系優惠1元；如一旦涉及到跨線票價，則採用路網票價計算方法進行計價。即5號線票價為2元起價（同站進出）。
除了單程票和上海公共運輸卡以外，上海軌道交通5號線亦接收各類特殊票卡，包括一日票、三日票、紀念票、手機卡、磁浮捷運一票通。
建設意義
上海軌道交通5號線是中國第一條採用高架輕軌制式建成試運營的軌道線，也是第一條上海自行生產的輕軌車輛上線運營的軌道線。其既有線路全部位於閔行區缺乏大運量快速公共運輸的人口稠密的居住區和工業發展地區，是閔行區內的骨幹交通線，同時也加強了閔行區與中心城區的聯繫。
南延伸工程的實施將在奉賢區和中心城區間架設起一條快速客運通道，使奉賢區融入上海1小時交通圈內，有效縮短與中心城區的時空距離，從而進一步加強與中心城的聯繫，提升區位優勢和競爭力，對促進奉賢區功能定位的實現具有重要作用。此外，還能避免因建設公路、發展汽車交通對區域環境的污染.
該線部分站點的建設參照TOD公共運輸引導城市發展，根據土地價值遞減的規律考慮用地功能布局，對已批控規的用地功能進行重新評估和考量，從而達到集約節約利用土地的效果，帶動了站點周邊產業的轉型發展和軌交沿線的城鎮化建設。
該線預留車站平莊公路站規劃結合浦東鐵路和金山鐵路延伸，打造杭州灣北岸、上海南部交通樞紐。
