三廂

三廂

我們常見的轎車一般是三廂車,它的車身結構由三個相互封閉用途各異的“廂”所組成:前部的發動機艙、車身中部的乘員艙和後部的行李艙。

基本信息

三廂(車)

最初,發動機艙只是用來安置汽車的發動機、變速器、轉向、制動等重要總成,後來,發動機艙的作用越來越重要,現代汽車的發動機艙還肩負著被動安全性的重要使命,即當汽車發生意外的正面碰撞時,發動機艙會折曲變形以吸收碰撞產生的巨大能量,減少碰撞對車內人員的猛烈衝擊,起到保護車內乘員的作用。

車身中部的乘員艙設計堅固、剛性大,遇到碰撞和翻滾的衝擊時車廂變形小,能夠防止車門在運動中自行打開甩出乘客,減少乘員因車廂變形擠壓致傷的危險,並有利於車禍後乘員能順利地打開車門逃生。

後行李艙不僅要負責行李的放置,還肩負著降低後車追尾所致傷害的功能。三廂式轎車中間高兩頭低,從側面看前後對稱,造型美觀。三廂式小轎車的缺點是車身尺寸長,在交通擁擠的大城市裡行駛及停泊不是很方便。我們常見的桑塔納、捷達都是三廂車。

兩廂車

兩廂車的前部與三廂車沒有區別,作用也是一樣的。不同之處在於這種汽車將乘員艙近似等高度向後延伸,把後行李艙和乘員艙合為一體,使其減少為發動機艙和乘員艙兩“廂”。由於兩廂式汽車也有獨立的前發動機艙,與三廂式汽車一樣,它也具有良好的正面碰撞保護性能,不論其是標準型還是短頭型的,都能滿足目前的正面碰撞保護要求。路上很多的富康、夏利和奧拓都是兩廂車。

兩廂車尾部有寬敞的後車門,使這種汽車具備了使用靈活、用途廣泛的特點:放倒(平)後排座位,就可以獲得比三廂車大得多的載物空間,可用來運送許多大型家電和家庭用品。而同價位的三廂車行李艙容積不能變,隨車搭載大件物品幾乎不大可能,限制了汽車使用的方便性。雖然我國還有不少人看不慣兩廂轎車,覺得它不像個轎車,但隨著人們用車觀念的轉變,這種尺寸短小、使用靈活的汽車將會越來越受歡迎。

兩廂半車

至於兩廂半式轎車,國內還比較少見。兩廂半式轎車的劃分也很模糊,目前世界上公認的兩廂半式轎車主要是雪鐵龍的桑蒂亞。桑蒂亞的後擋風玻璃和後行李箱蓋做成一體,按傳統的叫法就應該稱為“後門”。它的好處在於後門的開度極大,方便向車內塞一些大的東西,后座也可以摺疊。但是它又與兩廂車不同,因為它外形上終歸有一個看似有獨立行李艙的階梯背,所以人們稱之為“兩廂半”。

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