“螢火蟲”是英國費爾雷飛機廠根據皇家海軍N5／40技術規範研製成功的單發雙座艦載戰鬥／偵察機，它也是“管鼻燕”飛機的替代型號。原型一號機裝一台水冷的1730馬力“格里豐”ⅡB發動機，試飛於1941年11月22日。 “螢火蟲”飛機的外形上較“管鼻燕”更加流線形，在機頭髮動機隔艙之後，是前座座艙及其陡峭的風擋玻璃，而后座座艙隱入中部機身之內，有一個多框的艙蓋，這裡坐著偵察員或雷達手。可摺疊的矩形翼梢的橢圓形低單翼相對厚度較厚，4門20毫米機炮均裝在機翼上，火力較強。飛機最高時速可達505千米。但“螢火蟲”飛機的最大特點是主翼後緣裝有楊格曼襟翼，最大下偏可接近90°，有利於甲板短距起降及低空大機動飛行。 到1946年中期為止，“螢火蟲”共生產出872架Mk．Ⅰ型和Mk．Ⅱ型；Mk．Ⅲ只停留在設計圖上而並未投產；Mk．Ⅳ型是改裝“格里豐”74型發動機的改型，而且散熱器從機頭移至機翼，因此中翼弦長加大並前伸。翼梢改為方形，這種最終改型在1947年至1950年間全面替代了Mk．Ⅰ型。
“螢火蟲”是英國費爾雷飛機廠根據皇家海軍N5／40技術規範研製成功的單發雙座艦載戰鬥／偵察機，它也是“管鼻燕”飛機的替代型號。原型一號機裝一台水冷的1730馬力“格里豐”ⅡB發動機，試飛於1941年11月22日。 “螢火蟲”飛機的外形上較“管鼻燕”更加流線形，在機頭髮動機隔艙之後，是前座座艙及其陡峭的風擋玻璃，而后座座艙隱入中部機身之內，有一個多框的艙蓋，這裡坐著偵察員或雷達手。可摺疊的矩形翼梢的橢圓形低單翼相對厚度較厚，4門20毫米機炮均裝在機翼上，火力較強。飛機最高時速可達505千米。但“螢火蟲”飛機的最大特點是主翼後緣裝有楊格曼襟翼，最大下偏可接近90°，有利於甲板短距起降及低空大機動飛行。 到1946年中期為止，“螢火蟲”共生產出872架Mk．Ⅰ型和Mk．Ⅱ型；Mk．Ⅲ只停留在設計圖上而並未投產；Mk．Ⅳ型是改裝“格里豐”74型發動機的改型，而且散熱器從機頭移至機翼，因此中翼弦長加大並前伸。翼梢改為方形，這種最終改型在1947年至1950年間全面替代了Mk．Ⅰ型。“螢火蟲”飛機的外形上較“管鼻燕”更加流線形，在機頭髮動機隔艙之後，是前座座艙及其陡峭的風擋玻璃，而后座座艙隱入中部機身之內，有一個多框的艙蓋，這裡坐著偵察員或雷達手。可摺疊的矩形翼梢的橢圓形低單翼相對厚度較厚，4門20毫米機炮均裝在機翼上，火力較強。飛機最高時速可達505千米。但“螢火蟲”飛機的最大特點是主翼後緣裝有楊格曼襟翼，最大下偏可接近90°，有利於甲板短距起降及低空大機動飛行。
“螢火蟲”是英國費爾雷飛機廠根據皇家海軍N5／40技術規範研製成功的單發雙座艦載戰鬥／偵察機，它也是“管鼻燕”飛機的替代型號。原型一號機裝一台水冷的1730馬力“格里豐”ⅡB發動機，試飛於1941年11月22日。 “螢火蟲”飛機的外形上較“管鼻燕”更加流線形，在機頭髮動機隔艙之後，是前座座艙及其陡峭的風擋玻璃，而后座座艙隱入中部機身之內，有一個多框的艙蓋，這裡坐著偵察員或雷達手。可摺疊的矩形翼梢的橢圓形低單翼相對厚度較厚，4門20毫米機炮均裝在機翼上，火力較強。飛機最高時速可達505千米。但“螢火蟲”飛機的最大特點是主翼後緣裝有楊格曼襟翼，最大下偏可接近90°，有利於甲板短距起降及低空大機動飛行。 到1946年中期為止，“螢火蟲”共生產出872架Mk．Ⅰ型和Mk．Ⅱ型；Mk．Ⅲ只停留在設計圖上而並未投產；Mk．Ⅳ型是改裝“格里豐”74型發動機的改型，而且散熱器從機頭移至機翼，因此中翼弦長加大並前伸。翼梢改為方形，這種最終改型在1947年至1950年間全面替代了Mk．Ⅰ型。