![](/img/1/066/nBnauM3X2QTN2ITNwkzM0UTNxMTM3ETN0kTMwADMwAjM2EzL5MzL3QzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg)
![](/img/6/9dc/nBnauM3X2EjN5ITNwkzM0UTNxMTM3ETN0kTMwADMwAjM2EzL5MzLwYzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLxE2LvoDc0RHa.jpg)
![](/img/3/a56/nBnauM3X2QDM5MTNwkzM0UTNxMTM3ETN0kTMwADMwAjM2EzL5MzL0czLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg)
新車在法拉利的內部代號為660,是車隊打造的第55款單座F1賽車。命名為F60是為了慶祝車隊自1950年以來,參加的第60屆F1世錦賽。
二,關於空氣動力學
新車按照2009款F1規則打造,最大的變化是空氣動力學套件大大簡化。前翼從之前的1400毫米加寬到1800毫米,安裝位置降低75毫米,與車身同寬。鉸接片是一對傾斜的結構,前翼單側的一大一小副翼相互獨立,如何實現調節,將有待揭曉。不過像以前的任何一款剛出籠的新車一樣,這只是一個初始版本的空氣動力學套件。
![](/img/1/d6a/nBnauM3X2AzNzQTNwkzM0UTNxMTM3ETN0kTMwADMwAjM2EzL5MzL0QzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLyE2LvoDc0RHa.jpg)
![](/img/5/754/nBnauM3XyUzM1QTNwkzM0UTNxMTM3ETN0kTMwADMwAjM2EzL5MzLwQzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmL0E2LvoDc0RHa.jpg)
三,機械方面的改進
機械方面,大眾最關注的KERS系統,是車隊與電子系統供應商Magneti Marelli合作開發的。車隊引擎總監西蒙表示將在2月末決定是否在首站比賽中使用。
為了最佳化賽車的空氣動力學,重新設計的傳動系統。變速箱再次採用了碳纖維的外殼,並繼續採用縱置模式。剎車系統也是全新的,並使用了由BREMBO設計的新卡鉗。
F60配備的引擎代號依舊為056,根據今年引入的新規則,引擎的最高轉速被限制在18000轉/分,目標壽命為2500公里。與此同時,由於新規則只允許對引擎的進氣喉、噴射系統和排氣管進行改進,因此F60對引擎的改進也只僅限於這三個方面,並將可靠性放在了第一位。
法拉利的F60在09賽季之初表現並不盡如人意,因此馬拉內洛又緊急將其升級為F60-B。改進以後的F60-B的確收效顯著,摩納哥GP使萊科寧登上了領獎台。
法拉利F60技術點滴
![](/img/9/614/nBnauM3XwYDO2QTNwkzM0UTNxMTM3ETN0kTMwADMwAjM2EzL5MzL4gzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg)
在法拉利內部,F60賽車項目代號為660。由於新賽季F1技術規則大幅更改,尤其是空氣動力學上要求新賽車幫助比賽帶來更多的超車場面,因此F60的外觀相較前任變化明顯。新車前翼的中部是標準的,允許被發展的部分是比以往寬很多的兩側。另外規則規定前翼兩側組件可以由車手在比賽中調整,但是從目前的新車照片中我們並沒有發現調節裝置。F60車身不能再像以前那樣安裝附加小翼,其他空氣動力學裝備也被大幅消減。F60的尾翼比以往更高更窄。
法拉利稱F60的車身設計,主要是側箱和保護組件源於一條比較激進的路線。結果就是賽車排氣部分比以前更低更靠後,導致側箱後部更加收縮,整體表面曲線比較複雜。
![](/img/4/1c0/nBnauM3X4QTNxUTNwkzM0UTNxMTM3ETN0kTMwADMwAjM2EzL5MzLzEzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLyE2LvoDc0RHa.jpg)
![](/img/0/a1f/nBnauM3X2cjN0UTNwkzM0UTNxMTM3ETN0kTMwADMwAjM2EzL5MzL1UzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLyE2LvoDc0RHa.jpg)
底盤
車型代號:法拉利F60
底盤結構:碳纖維蜂窩結構
變速箱:半自動序列式7前進擋、1倒擋快速換擋碳纖維變速箱(縱置)
剎車:Brembo通風碳纖維剎車盤
懸掛:前後主動式推桿-扭轉彈簧獨立懸掛
車身總重:605公斤(含水、潤滑油和車手)
輪轂尺寸:前後13英寸BBS輪轂,含法拉利與馬涅蒂合作研發的能量回收系統
引擎
引擎代號:056
汽缸形式:90度V8
氣閥數量:32氣閥
排氣量:2398毫升
活塞直徑:98毫米
質量:大於95公斤
噴油器:馬涅蒂數字電子噴射
點火器:馬涅蒂靜電點火
燃油:殼牌V-Power ULG66L/2
法拉利F60穆傑羅首航
當地時間10點35分,傑羅賽道的寂靜被引擎的轟響所打破,巴西車手菲利佩-馬薩率先駕駛躍馬新駒——法拉利F60開始首航。
時值隆冬,穆傑羅賽道異常寒冷。馬薩駕駛F60跑了一個系統檢測圈之後便回到維修站。工程師對新賽車的首次“落地”進行簡單分析並做調整之後,當地時間10點55分,馬薩駕駛賽車完成了首個計時圈。目前,法拉利還沒有公布F60首航的圈速數據。
馬薩表示能有機會駕駛新車首航“是一種莫大的榮耀,甚感自豪”。對於這台名為F60的新賽車,馬薩感覺其外形之緊湊有點出乎意料。“我很驚訝,因為我以為新車會像十年之前的那么大。但是賽車非常、非常的小,非常緊湊,尤其是後部。它看起來非常漂亮,看起來很棒,我希望它的速度和外觀一樣棒。”
在此前的新車發布儀式中,馬薩表示經歷去年1分之差惜敗的遺憾之後,今年的他已經變得更加強大。
“我認為經歷了這六年之後我感到自己更加強大,我更有經驗,尤其是去年曆經那么困難的冠軍競爭。”馬薩說到。
展望新賽季,馬薩認為對手的實力不好估計。“我們預計麥拿輪將非常強大,可能寶馬……可能雷諾或其他車隊。”馬薩說。“誰幹活最努力誰就獲得最多。”
法拉利在新賽季開始前安排了5次試車,試車地點包括葡萄牙阿爾加夫、巴林、西班牙赫雷茲和巴塞隆納。
![](/img/9/a64/nBnauM3XxAjM2UTNwkzM0UTNxMTM3ETN0kTMwADMwAjM2EzL5MzLzUzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLyE2LvoDc0RHa.jpg)
萊科寧相信F60會很強
![](/img/5/16f/nBnauM3XwATM3YTNwkzM0UTNxMTM3ETN0kTMwADMwAjM2EzL5MzL2EzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLxE2LvoDc0RHa.jpg)
“去年的情況並不是我所期待的,但那已經過去了。”萊科寧在發布儀式上說到,芬蘭冰人去年和隊友沒能幫助車隊衛冕車手冠軍。展望新的一年,萊科寧對新車的競爭力充滿了信任,他的目標重拾丟掉的冠軍。
“今年我們會再次嘗試,當然,現在關於新車的競爭力如何依舊是個問號,因為規則發生了很大的改動。但是我們擁有很強的信心相信這車會非常好。我們將在接下來的數周看他和其他車輛相比的情況。但毋庸置疑的是,我們將是為世界冠軍而戰。”
芬蘭冰人承認,新規則的下賽車,的確需要看一段時間才能適應,但他是很喜歡這個樣子的。“由於新規則的引入使其看起來非常不同,但是看一段時間你就會習慣。雖然樣子變了,但看起來是相當不錯的。我現在已非常期待看到它駛上賽道了。”萊科寧說道。