鐵路運輸調度
各國鐵路運輸調度工作雖然各有特點，但其主要內容均包括行車工作和配車工作。行車工作是指列車運行的指揮，配車工作是指貨車裝卸和列車開行的計畫與組織以及車流的調整等。列車運行指揮 是保證列車按列車運行圖正點運行所進行的運輸調度工作。列車運行指揮實行列車調度員單一指揮制，即一切有關列車運行的命令和指示，只能由值班列車調度員發布；有關行車人員必須執行列車調度員命令，服從調度員指揮。
每一列車調度員指揮的區段稱為調度區段，它的長度是根據區段的行車量、貨運量和設備情況確定。通常一個調度區段包括一個機車牽引區段。但在行車量小的方向或設有行車指揮自動化設備的方向，一個調度區段可以包括幾個牽引區段；反之，一個牽引區段也可能分為幾個調度區段。
列車調度員利用調度電話、列車無線調度電話等從他指揮的調度區段不斷地收取列車運行信息，並根據列車運行的實際情況，採取相應的運行調整措施，以保證實現列車運行圖。列車調度員可採取的調整措施有：加速列車運行，改變會讓地點、會車方式，組織反方向行車，組織列車合併運行，開行續行列車等。調整措施的命令通過列車運行調整計畫向車站發布，並通過填畫實績運行圖監督實施。
車流調整 是指裝車數量和去向調整,空車調整,以及變更車流運行經路等。英、美等國家的鐵路，車流調整主要是為了適應自發性裝車的需要，偏重於空車的調撥。中國和蘇聯等國的鐵路,由於實行計畫運輸制度,車流調整則以月度運輸計畫和鐵路運輸工作技術計畫為基礎，實行重空車輛統一調整。
車流調整是為了避免運用車分布同裝車的需要不相適應,預防和消除車流積壓而採取的調整措施。為此,各級調度機構經常要掌握車流動態，進行車流預測。當前中國鐵路的車流預測是根據每日18時的裝車統計和車流統計資料進行的。它的優點是簡單易行，缺點是準確性稍差。近年來,電子計算機的廣泛套用,為及時準確地進行車流預測開闢了廣闊的前景。20世紀60年代以來，美國、加拿大以及歐洲一些國家的鐵路企業先後建立了信息管理自動化系統，它能對車輛進行跟蹤，並將其分布狀態的信息進行實時集中處理。這樣，運輸部門便可隨時從中查找有關車輛資料，取得預測車流的可靠信息。
日常計畫和組織 在中國，鐵路運輸調度工作除實行車流調整制度外，還建立了運輸工作日常計畫制度。其內容包括去向別、品類別裝車計畫和卸車計畫，各區段和各技術站列車開行計畫，分界站交接車計畫和機車運用計畫等。這些計畫是根據月度運輸計畫、技術計畫、列車編組計畫、列車運行圖、鐵路運輸綜合作業方案和車流調整措施等制定的。日班計畫制定後，就成為日常組織裝車、卸車，分界站交接車，編組列車和行車工作的依據。
調度機構 各國鐵路運輸部門均設有調度機構。在中國，鐵道部設有調度處,鐵路局設有調度科,鐵路分局設有調度所。它們分別掌握和指揮各個鐵路局之間、鐵路局管轄內各個鐵路分局之間、鐵路分局管轄內各個站段上的列車運行、車流調整和日常裝卸等工作。全路日常運輸工作在鐵道部調度處的統一指揮下進行。
各級調度機構為了便於對運輸生產過程進行全面指揮和監督,按照業務的分工,通常設有列車調度員、機車調度員、貨運調度員、客運調度員以及其他調度員，他們在值班調度長的領導下，相互配合共同完成運輸工作日班計畫。
