超特急

超特急是對列車某種別的愛稱,指比特別急行列車(特急)更快速的列車。存在於第二次世界大戰以前的日本,現在已無此列車。愛知電氣鐵道(於現在的名古屋鐵道名古屋本線運營的會社)同樣於神宮前站~豐橋站間設有比同線的“特急”、“急行”更快速的列車,1930年(昭和5年)9月愛知電氣鐵道以デハ3300形電車運行的超特急列車“朝日號(あさひ)”開始運行。由於列車名稱從“へいわ”變更為“燕子(つばめ)”的成功,在1956年(昭和31年)隨著東海道本線的全線電氣化,誕生了“超特急列車構想”,結果由於同線運行的特急、急行列車大部分電車化與東海道新幹線的開業,而使計畫廢止。

由來

第二次世界大戰前的“超特急”第二次世界大戰前的日本有“超特急”稱呼的著名列車,1930年(昭和5年)10月於東京站~神戶站間運行的特別急行列車“燕”號。其時刻表的時間設定上比其他特急列車更短,只停靠必要的大都市,使用的蒸氣機車有補助給水車連結,蒸氣機車牽引列車使用最大限速度運行。故“燕”通稱為“超特急”,正式列車種別是“特別急行”。

同時期,1933年(昭和8年)12月坂和電氣鐵道(於現在的JR西日本坂和線運營的私鐵會社)把同社線中最高速的列車命名為“超特急”。這是正式的列車種別名稱,之下有“特急”存在。愛知電氣鐵道(於現在的名古屋鐵道名古屋本線運營的會社)同樣於神宮前站~豐橋站間設有比同線的“特急”、“急行”更快速的列車,1930年(昭和5年)9月愛知電氣鐵道以デハ3300形電車運行的超特急列車“朝日號(あさひ)”開始運行。之後京坂電氣鐵道新京坂線(現在的坂急電鐵京都線)亦把同線行走的“特急電車”稱為“超特急”。

第二次世界大戰後的“超特急”與“SUPER(スーパー)”列車特急列車本身,於二戰期間的1944年(昭和19年)廢除,直到1949年(昭和24年)方復活。由於列車名稱從“へいわ”變更為“燕子(つばめ)”的成功,在1956年(昭和31年)隨著東海道本線的全線電氣化,誕生了“超特急列車構想”,結果由於同線運行的特急、急行列車大部分電車化與東海道新幹線的開業,而使計畫廢止。

再者,JR成立前後,於特急列車中引入新型車輛的速達列車,推出以“スーパー”為冠名、停車站經過精選設定的列車。不過與之前的“超特急”不同,這個單純是車輛使用不同。

另外,整備新幹線內新幹線鐵道規格新線通過的列車被命名為“スーパー特急”。

新幹線列車種別與“超特急”東海道新幹線正在計畫時,新幹線常被表示為“夢の超特急”。構想當時為東京~大坂建設區間的行車時間由速達列車的6小時降至3小時。

新幹線開業當時,“光”號是最速列車超特急,“回聲”號只被稱作特急。直至1972年(昭和47年)3月車費改為相同之後才沒使用超特急這稱呼。

1992年(平成4年)3月之後,“希望”號、“光”號、“回聲”號皆設定為高車費,列車種別上不再使用“超特急”作表記。

但是新幹線車內的英語廣播依然使用如"This is the NOZOMI Super Express bound for Tokyo"(開往東京站的“希望”號超特急),而不是特急的Limited Express。

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