基本介紹
羅斯福島空中纜車(RooseveltIslandTramway)，是一條橫跨紐約市東河，連線曼哈頓島和羅斯福島的纜車系統，啟用於1976年，由羅斯福島營運公司(theRooseveltIslandOperateCorp,RIOC)營運，每輛纜車至多可載客125名，自島上到曼哈頓大約5分鐘可達，每日平均運行115次。費用也相當於紐約捷運的票價。
羅斯福島空中纜車在2006年12月波特蘭空中纜車開通前，該系統是北美洲唯一的通勤纜車系統。
歷史
從前，羅斯福島與曼哈頓島以一條通過皇后區大橋的路面電車互相連結，來往皇后區的電車會在橋的中心停車，橋的中心有一個升降機，前往羅斯福島的乘客會在該處乘搭升降機到達該島。在紐約市其他電車路線全部停止服務並拆卸後，這條電車路線也終於在1957年停運，成為了紐約州最後一條電車路線。
在1970年代中葉起，羅斯福島重新規劃為一個中低收入住宅小區，需要一座能連線羅斯福島及曼哈頓之間的交通系統。有鑒於此，政府委託瑞士雲路爾(英語：VonRoll)公司興建羅斯福島纜車系統，於1976年正式營運，一開始僅作為臨時通勤工具使用，後來當局決定建造一條捷運路線(IND63街線)銜接，然而在該線於1989年落成之後，羅斯福島纜車系統仍然十分受到歡迎，而沒有面臨停駛的命運。
近年
在2005年紐約市交通大罷工(英語：2005NewYorkCitytransitstrike)時，羅斯福島纜車是數條繼續服務的市內交通路線之一。
在2006年4月18日下午5時22分(東岸時間，下同)，纜車系統發生了一場電力故障，兩輛纜車車廂因而在東河上空懸吊了12個小時，68名乘客與1名駕駛員被困其中，救援隊在10時55分至翌日上午4時07分陸續救出乘客。該事故導致纜車的運作中止了足足6個月。RIOC公司為此投資了50萬美元，更新纜車的電力系統。該公司還宣布，公司將再投放1500萬美元，對纜車系統進行大修。2006年9月1日纜車系統重新營運。
利用狀況
纜車系統容許殘障人士及腳踏車使用。
在曼哈頓島端，紐約捷運最近的捷運站為萊辛頓大道-59街站及59街站。
在羅斯福島端，纜車總站設有“紅巴士”車站，紅巴士提供環繞羅斯福島的巴士服務，每程車費為US$0.25。
旅遊觀光
在2006年12月波特蘭空中纜車開通前，該空中纜車是北美洲唯一的通勤纜車系統。空中纜車容許搭載殘疾車和腳踏車。空中纜車的最高點達75米，引來不少遊客專程乘搭，飽覽紐約景色。
羅斯福島空中纜車曾多次出現在小說和電影中，包括2002年的賣座大片“蜘蛛俠(Spider-Man)”和“金剛(KingKong)”、2005年的“鬼水怪談(DarkWater)”，另外紐約也有連續劇以纜車為背景，描述一件發生在半空中的謀殺案。這些文化作品為空中纜車平添許多浪漫而詭異的色彩。
