河南
2009年，豫西五條高速正式開工建設，由河南省交通運輸廳收費還貸高速公路管理中心投資，河南高發公司承建。這五條高速全集中在洛陽和三門峽兩個省轄市的深山區，山巒疊嶂、溝壑相連、地勢險峻、環境複雜，橋連隧、隧連橋、橋橋相連、高路基、高邊坡、高擋牆、高墩橋樑，頗似“現代棧道”，施工難度空前。
2013年1月，豫西五條高速公路宣告全部建成通車，結束了豫西多個縣城無高速的歷史。其中，洛欒高速洛陽至嵩縣段將河洛文化源頭的洛陽與理學思想源地的嵩縣相連；洛欒高速公路嵩縣至欒川段串聯起了白雲山、天池山、木札嶺、雞冠洞、龍峪灣等深山景區；鄭盧高速洛寧至盧氏段結束了盧氏縣四面環山、四塞之邑的歷史；三淅高速靈寶至盧氏段則溝通連霍高速、鄭盧高速，並將連線滬陝高速，成為貫穿晉豫鄂三省的交通大動脈。
豫西五條高速通車，使河南省所有縣城實現了20分鐘上高速的目標，在全國率先實現“縣縣通高速”，並以5800公里的總通車裡程，連續第七年位居全國第一。
江西
2014年，江西省重點交通基礎設施完成投資430億元，首次突破400億元投資力度，約占全省重點工程項目建設投資的10%，實現了縣縣通高速公路目標，續建高速公路項目進展順利。昌樟高速改擴建項目頭號控制性工程藥湖特大橋新橋建成通車，昌西南連線線項目（九龍大道）主體建成通車，為南昌打造核心增長極提供了強有力支持。昌九高速改擴建通遠試驗段項目進展順利，金溪至撫州、南昌至寧都、南昌至上栗、資溪花山界（贛閩界）至里木4個項目紮實推進。吉蓮高速永蓮隧道克服國內外罕見施工困難，左右洞安全順利貫通。
據了解，2015年，江西將進一步加快以高速公路為重點的交通運輸基礎設施建設，建成南昌至寧都、南昌至上栗、金溪至撫州、資溪花山界(贛閩界)至里木、昌樟高速改擴建、昌九高速改擴建通遠段等項目，新增通車裡程550公里，全省高速公路通車裡程將突破5000公里。
在2015年底江西境內100個縣（市、區）全面實現通高速的目標。
貴州
貴州農村公路建設經歷了從無到有、從初顯雛形到量質同步發展、提等升級建設“四在農家·美麗鄉村”小康路三個發展階段，總里程從1953年的7公里增加到1978年的1.85萬公里、2000年的3.5萬公里、2014年的16.52萬公里，實現了由“鄉鄉通公路、縣縣通油路”到“鄉鄉通油路、村村通公路”的重大突破，正在向“村村通油路、村村通客運、組組通公路、村寨路面硬化”的歷史性目標邁進。
經過高速的“三年會戰”貴州高速公路通車裡程將達5100公里，實現縣縣通高速的目標，成為繼北京、上海、天津、江蘇、山東、福建、江西、廣東之後的全國第9個縣縣通高速的省份，也是西部12省（區、市）的第一個。
2015年12月31日，貴州省縣縣通高速公路暨2016年交通重點項目集中開工儀式在貴州甕安舉行，標誌著貴州省88個縣(市、區)實現了“縣縣通高速”。至此，貴州境內高速公路通車總里程達到5128公里，成為中國西部地區第一個實現縣縣通高速公路的省份。
明代思想家王陽明在《重修月潭寺公館記》寫到“天下之山，翠於雲貴；連亘萬里，際天無際”。中國著名經濟學家 厲以寧亦有詩云：“不是夜郎真自大，只因無路去中原”。
貴州境內山高谷深，溝壑縱橫，因交通落後歷來被視為畏途。山阻水隔的封閉環境給貴州帶來了經濟社會的相對“欠發達、欠開發”。
但從地理位置上看，貴州位於中國西南腹地，地處川渝和西北南下出海、雲南連線全國大部的咽喉要道，是連線中東部至雲南的橋頭堡，是打通緬甸等東南亞國家陸路通道的關鍵樞紐節點，在中國區域發展戰略中具有承東啟西的重要地位。
道路通則百業興。制約貴州經濟社會發展的癥結在交通，實現興黔富民願望的鑰匙也在交通，貴州迫切盼望加快交通發展。
改善交通基礎設施，是貴州加快發展、加速轉型的當務之急。2012年初，國務院出台的《關於進一步促進貴州經濟社會又好又快發展的若干意見》中提出，貴州要堅持把交通基礎設施放在優先位置，加快構建現代綜合交通運輸體系，打破交通瓶頸制約。
“蜀道難難於上青天，黔路更比蜀道難。”由於特殊的地理環境，加上特殊的喀斯特地質構造，貴州的交通建設要逢山穿洞、逢水搭橋。
據統計，貴州高速公路的橋樑、隧道幾乎要占一條路的一半左右，每公里平均造價約在1.1億元(人民幣，下同)到1.2億元之間，建設成本比中國平均水平高50%左右。
貴陽至各縣(市、區)里程及行車時間
行政區 地點 距離 行程時間 路徑
六盤水 鐘山區 212 2:07 貴陽西—安順—六枝—鐘山
六枝特區 135 1:21 貴陽西—安順—六枝
盤縣 265 2:39 貴陽西—安順—關嶺—晴隆—普安—盤縣
安順 西秀區 72 0:43 貴陽西—平壩—西秀
平壩區 43 0:26 貴陽西—清鎮—平壩
普定區 99 0:59 貴陽西—平壩—普定
鎮寧自治縣 106 1:03 貴陽西—平壩—西秀—鎮寧
關嶺自治縣 131 1:18 貴陽西—平壩—西秀—鎮寧—關嶺
紫雲自治縣 127 1:16 貴陽南—惠水—長順—紫雲
畢節 七星關區 210 2:06 貴陽西—織金—黔西—納雍—七星關區
大方縣 175 1:45 貴陽西—織金—黔西—大方
黔西縣 135 1:21 貴陽西—織金—黔西
金沙縣 181 1:48 貴陽北—息烽—遵義—金沙
織金縣 90 0:54 貴陽西—清鎮—織金
納雍縣 145 1:27 貴陽西—清鎮—織金—納雍
威寧自治縣 331 3:18 貴陽西—織金—納雍—七星關區—威寧
赫章縣 275 2:45 貴陽西—織金—納雍—七星關區—赫章
黔西南 興義市 286 2:52 貴陽西—安順—晴隆—興仁—興義
興仁縣 245 2:27 貴陽西—安順—晴隆—興仁
普安縣 212 2:07 貴陽西—安順—晴隆—普安
晴隆縣 178 1:46 貴陽西—安順—晴隆
貞豐縣 196 1:58 貴陽南—惠水—紫雲—貞豐
望謨縣 224 3:53 貴陽南—惠水—紫雲—望謨
冊亨縣 264 4:16 貴陽南—惠水—紫雲—望謨—冊亨
安龍縣 244 3:10 貴陽南—惠水—紫雲—貞豐—安龍
遵義 紅花崗區 119 1:11 貴陽北—息烽—紅花崗區
遵義縣 108 1:05 貴陽北—息烽—遵義縣
桐梓縣 177 1:46 貴陽北—息烽—紅花崗區—桐梓
綏陽縣 168 1:41 貴陽北—息烽—紅花崗區—綏陽
正安縣 280 2:48 貴陽北—甕安—湄潭—正安
道真自治縣 320 3:12 貴陽北—甕安—湄潭—正安—道真
務川自治縣 321 3:13 貴陽北—甕安—湄潭—正安—務川
鳳岡縣 210 2:06 貴陽北—甕安—湄潭—鳳岡
湄潭縣 174 1:44 貴陽北—甕安—湄潭
餘慶縣 132 1:19 貴陽北—甕安—餘慶
習水縣 262 2:37 貴陽北—息烽—遵義縣—仁懷—習水
赤水縣 345 3:27 貴陽北—息烽—遵義縣—仁懷—習水—赤水
仁懷縣 180 1:48 貴陽北—息烽—遵義縣—仁懷
黔南 都勻市 80 0:48 貴陽東—都勻
福泉市 99 0:59 貴陽東—貴定—福泉
甕安縣 89 0:53 貴陽北—甕安
荔波縣 246 2:28 貴陽東—都勻—獨山—麻尾—荔波
貴定縣 57 0:34 貴陽東—貴定
獨山縣 137 1:22 貴陽東—都勻—獨山
平塘縣 156 1:34 貴陽東—都勻—獨山—平塘
羅甸縣 133 1:20 貴陽南—惠水—羅甸
長順縣 66 0:40 貴陽南—惠水—長順
龍里縣 20 0:12 貴陽東—龍里
惠水縣 44 0:26 貴陽南—惠水
三都自治縣 126 1:16 貴陽東—都勻—三都
銅仁 碧江區 296 2:58 貴陽北—甕安—餘慶—石阡—江口—碧江區
萬山區 321 3:13 貴陽北—甕安—餘慶—石阡—江口—碧江區—萬山
江口縣 260 2:36 貴陽北—甕安—餘慶—石阡—江口
石阡縣 186 1:52 貴陽北—甕安—餘慶—石阡
思南縣 231 2:19 貴陽北—甕安—餘慶—石阡—思南
德江縣 297 2:58 貴陽北—甕安—餘慶—石阡—思南—德江
玉屏自治縣 290 2:54 貴陽東—貴定—凱里—三穗—玉屏
松桃自治縣 347 3:28 貴陽北—甕安—餘慶—石阡—江口—碧江區—松桃
沿河自治縣 410 4:06 貴陽北—甕安—餘慶—石阡—江口—思南—德江—沿河
印江自治縣 300 3:00 貴陽北—甕安—餘慶—石阡—江口—思南—印江
黔東南 凱里市 148 1:29 貴陽東—貴定—麻江—凱里
黃平縣 175 1:45 貴陽北—甕安—餘慶—黃平
施秉縣 200 2:00 貴陽北—甕安—餘慶—黃平—施秉
三穗縣 244 2:26 貴陽東—貴定—麻江—凱里—劍河—三穗
鎮遠縣 244 2:26 貴陽東—貴定—麻江—凱里—劍河—鎮遠
岑鞏縣 275 2:45 貴陽東—貴定—麻江—凱里—劍河—三穗—岑鞏
天柱縣 300 3:00 貴陽東—貴定—麻江—凱里—劍河—三穗—天柱
錦屏縣 320 3:12 貴陽東—貴定—麻江—凱里—劍河—三穗—錦屏
劍河縣 210 2:06 貴陽東—貴定—麻江—凱里—劍河
台江縣 191 1:55 貴陽東—貴定—麻江—凱里—台江
黎平縣 309 3:06 貴陽東—都勻—三都—榕江—黎平
榕江縣 196 1:58 貴陽東—都勻—三都—榕江
從江縣 284 2:42 貴陽東—都勻—三都—榕江—從江
雷山縣 190 1:54 貴陽東—貴定—麻江—凱里—雷山
麻江縣 114 1:08 貴陽東—貴定—麻江
丹寨縣 134 1:20 貴陽東— 都勻—三都—丹寨
福建
到2015年底，福建省所有市、縣、區都將通上高速公路，通車裡程將達5000公里。將建成“三縱六橫”高速公路主骨架，比2010年底增加了“一縱三橫”；建成省際出口16個，增加了10個，實現與周邊省份的全面對接。
江蘇
2015年底，江蘇高速公路通車裡程將突破4500公里，密度、通達程度、服務能力處於全國領先水平。阜建高速的通車，意味著《江蘇交通運輸現代化規劃綱要(2014-2020年)》提出的“縣縣通高速”目標提前實現。
廣東
2010年底，廣東省高速公路通車總里程約為4839公里；到了2014年底，這一數字更新為6280公里，這也使得廣東高速公路總里程躍居全國第一。
2014年,廣東全省高速路建設完成投資768億元,創歷史新高。樂廣高速、二廣高速連州至懷集段、肇花高速、梅大高速等8個項目共581公里高速如期通車,全省高速公路通車總里程達6280公里,居全國第一。
2015年絡，將建成高速公路9項共600公里,分別是濟廣高速平遠至興寧段、包茂高速信宜至電白段、潮惠高速一期工程(普寧至陸河段)、汕湛高速揭西至博羅段、江羅高速一期工程(高村至新興段)、新台南延線、大廣高速粵境連平至從化段一期工程(省界至新豐段)、廣明高速廣州段一期工程(化龍至吳家圍路段)、廣惠東延線(惠州海灣大橋)。是廣東省高速公路建設大會戰的“期中考”之年,也是實現“十二五”規劃的收官之年,到年底,全省高速公路通車總里程將達6880公里,與陸路相鄰省份各開通3條以上高速省際通道,實現“縣縣通高速”的目標。
廣西
2015年底，廣西來賓至馬山、馬山至平果、灌陽至鳳凰、柳州至武宣等4條高速公路建設已接近尾聲，通車準備工作已完善。4條高速通車總里程約428公里（含連線線），總投資約186億元，通車後，新增上林、灌陽、象州3縣通高速公路。
其他省份
其他省份有北京、上海、天津早已實現縣縣通高速公路。
