玉里大橋

現行玉里大橋完工於1977年2月,後來於原橋旁另建一座橋樑,該橋完工於1994年3月,提供台9線北上與南下的通行,形成兩橋並行的景象。 玉里大橋位處歐亞大陸板塊與菲律賓海板塊的接合處,受到板塊運動的擠壓,不僅使橋面隆起,也造成第17、18、19號橋墩隆起,目視可見橋面約有10厘米的落差,北上橋樑則有56厘米的落差,南下橋樑則有20厘米的落差。 由遠處觀看玉里大橋,在欄桿上呈現不等高的變形,每年以2至3厘米速率仍持續上升當中,此景成為全台灣唯一僅存“會長高”的橋樑,也是全球唯二建造於斷層上的橋樑之一。

現行玉里大橋完工於1977年2月,後來於原橋旁另建一座橋樑,該橋完工於1994年3月,提供台9線北上與南下的通行,形成兩橋並行的景象。每孔跨徑有15米,橋長575米,最大淨寬7.5米。玉里大橋於日治時期便已經存在,建於昭和五年(1930年)。
玉里大橋位處歐亞大陸板塊與菲律賓海板塊的接合處,受到板塊運動的擠壓,不僅使橋面隆起,也造成第17、18、19號橋墩隆起,目視可見橋面約有10厘米的落差,北上橋樑則有56厘米的落差,南下橋樑則有20厘米的落差。由遠處觀看玉里大橋,在欄桿上呈現不等高的變形,每年以2至3厘米速率仍持續上升當中,此景成為全台灣唯一僅存“會長高”的橋樑,也是全球唯二建造於斷層上的橋樑之一。公路總局為養護橋樑,確保行車安全,會進行不定期實施整平工作。此外,中央研究院地球科學研究所在該橋的兩端架設監測儀器,目的是為蒐集板塊運動的資料,做為學術研究之用。
2011年6月,公路總局曾於玉里召開協調會,計畫將台9線玉里至富里段的路線進行截彎取直,預計由加油站前三叉路口開始,最後於安通車站南端接上台9線,闢建出一條長約2公里的新道路,途經會跨越樂樂溪,此為目前公路總局認為可行的計畫路線(本橋南側台鐵台東線秀姑巒溪橋已因橋面落差過大,於2007年停用改為腳踏車道;鐵路改跨樂樂溪,經長良往南至東里)。由於玉里大橋的歷史悠久,被認為是見證玉里鎮的發展與每位鎮民的回憶,加上該橋是台灣唯一跨越斷層的橋樑,外觀呈現不等高的變形,故深俱學術教育上價值,可構成地質教學的指標,也有著觀光發展的契機,玉里鎮公所與鎮民期盼能保留玉里大橋。

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