車站概況
泰和站，建於1996年，曾用名井岡山站，是京九鐵路上的車站，站址在江西省泰和縣澄江鎮井岡山大道東首，郵政編碼：343700。
泰和火車站臨時站房2016年11月7日，由中鐵一局承建的昌贛客專泰和站改臨時過渡站房正式投入使用。臨時過渡站房總建築面積2486.2平方米，涵蓋了通信、電力及消防等配套設施建設。
車站位置
泰和站在京九線上行距離北京西站1709公里，下行距離深圳站663公里。
歷史沿革
泰和站1996年，京九鐵路全線貫通，時井岡山還並沒有直達的火車，為提高革命聖地井岡山的知名度，京九鐵路開通時，地處江西省泰和縣城的火車站命名為井岡山站。站體設計取意於井岡山的五指峰，井岡山站建成啟用後隸屬剛成立的南昌鐵路局管轄。
2005年，全路裁撤鐵路分局建制，採用站段管轄，井岡山站隸屬南昌鐵路局贛州車務段管轄，為三等站。
2006年，吉井鐵路建成通車，火車可直達井岡山市區，為使廣大旅客乘車購票方便，鐵路部門決定從2006年1月1日起，將井岡山站正式更名為泰和站。
2016年11月7日，由中鐵一局承建的昌贛客專泰和站改臨時過渡站房正式投入使用。
2016年12月19日，原京九鐵路上最大的縣級火車站—泰和站正式拆除重建，預計2019年上半年投入使用。
目前開行至北京、上海、天津、廣州、武漢、深圳、廈門、南昌等地列車在泰和站停靠，開通時辦理行李、包裹託運業務，現已停辦。
業務狀況
客運：辦理旅客乘降。
貨運：辦理整車貨物發到。
列車時刻表
2016年5月15日起執行
| 車次 | 列車類型 | 始發站 | 始發時間 | 經過站 | 經過站 到達時間 | 經過站 發車時間 | 終點站 | 到達時間 |
| K1019 | 快速 | 九江 | 15:48 | 泰和 | 當天20:54 | 20:58 | 深圳東 | 06:01 |
| K1454 | 快速 | 贛州 | 11:20 | 泰和 | 當天13:07 | 13:11 | 北京西 | 11:19 |
| K1620/K1621 | 快速 | 深圳東 | 08:16 | 泰和 | 當天17:14 | 17:20 | 天津 | 15:33 |
| K25 | 快速 | 南京 | 15:40 | 泰和 | 第2日06:54 | 06:57 | 深圳 | 16:18 |
| K33/K36 | 快速 | 蘇州 | 18:02 | 泰和 | 第2日13:51 | 13:55 | 深圳 | 22:36 |
| K445/K448 | 快速 | 西安 | 23:20 | 泰和 | 第2日19:38 | 19:42 | 深圳 | 04:40 |
| K469 | 快速 | 蘇州 | 15:22 | 泰和 | 第2日06:20 | 06:23 | 贛州 | 08:12 |
| K470 | 快速 | 贛州 | 17:10 | 泰和 | 當天19:06 | 19:09 | 蘇州 | 11:30 |
| K5862 | 快速 | 贛州 | 09:30 | 泰和 | 當天11:18 | 11:22 | 九江 | 17:18 |
| K5865 | 快速 | 南昌 | 23:10 | 泰和 | 第2日02:42 | 02:46 | 贛州 | 05:10 |
| K5870 | 快速 | 贛州 | 15:50 | 泰和 | 當天17:37 | 17:41 | 九江 | 22:42 |
| K676/K677 | 快速 | 徐州 | 18:23 | 泰和 | 第2日11:12 | 11:16 | 廣州東 | 20:34 |
| K730/K731 | 快速 | 大同 | 14:20 | 泰和 | 第2日19:21 | 19:24 | 廣州東 | 05:26 |
| K8723 | 快速 | 南昌 | 14:01 | 泰和 | 當天16:55 | 16:58 | 贛州 | 18:44 |
| K8724 | 快速 | 贛州 | 07:52 | 泰和 | 當天09:38 | 09:41 | 南昌 | 12:45 |
| K902/K903 | 快速 | 太原 | 11:20 | 泰和 | 第2日16:11 | 16:16 | 廈門 | 23:26 |
| K921/K924 | 快速 | 廣州東 | 11:15 | 泰和 | 當天20:38 | 20:52 | 漢口 | 06:24 |
| Z181/Z184 | 直達特快 | 包頭 | 19:28 | 泰和 | 第2日20:20 | 20:24 | 深圳東 | 05:06 |
| Z182/Z183 | 直達特快 | 深圳東 | 11:08 | 泰和 | 當天18:35 | 18:40 | 包頭 | 19:29 |
昌吉贛高鐵
建設信息
昌贛鐵路客運專線是推動贛南蘇區振興發展的先導性工程，其北接昌九城際鐵路，向南將延伸至深圳，與滬昆客運專線相交，在南昌構成了江西省“十”字形的高速鐵路主骨架，由此被稱為“十二五”期間江西鐵路建設的頭號工程。2013年9月2日，國家發改委正式批覆“新建南昌至贛州鐵路項目建議書”。2013年12月12日，昌吉贛客運專線進行環境影響評價公眾參與第一次公示。2014年年底開工建設。
昌贛客專（南昌—贛州）前期工作有較大進展，鐵道部與地方政府對該項目的建設標準、走向方案、站場設定以及建設時機等均已達成共識，爭取2013年年初完成國家發改委可研報告批覆，爭取2013年下半年開工建設。與昌吉贛客專相連線的贛州至深圳客列專線，也已初步列入國家“十二五”鐵路規劃。屆時，高鐵將把中央蘇區和環鄱陽湖經濟圈、珠三角緊密聯繫起來。
昌吉贛客專是“十二五”期間江西省鐵路建設的頭號工程，屬國家鐵路中長期規劃和“十二五”規劃建設項目。
記者從南昌鐵路局獲悉，備受社會各界關注的江西高鐵網“第二縱”——南昌至贛州鐵路客運專線已於（2015年）7月15日全線開工建設。這條客運專線貫穿江西中南部，將打通我省南下快速客運通道，全線設13個站，昌贛間兩小時抵達，昌贛客專建成後南昌坐高鐵去廣深將不再繞道。
昌贛客運專線作為京九客運專線的重要組成部分，線路全長415.165公里，其中南昌至橫崗站利用既有京九鐵路通行，其餘新建線路長401.7公里，工程總投資507.5億元，是一條設計時速250公里的雙線客運專線，規劃年單向輸送能力5000萬人。建設工期5年，這意味著最快2019年底，這條客運專線將迎來通車。
縣級高鐵站
昌贛客專全線設定了南昌、橫崗、豐城、樟樹東、新乾東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西共13個車站。
