簡介
波音747-8洲際客機波音747-8洲際客機，機身長為76.4米，比現有的波音747-400型長5.5米，可搭載467名乘客，比波音747-400多51名，其燃油效率也比波音747-400高16%。此外，由於共享了部分波音787-8夢想飛機所用的高科技，波音747-8型飛機比現有的747家族機型更安靜、更省油、排放更潔淨。 此外，它的新內飾也將增強乘客的開闊感和舒適性，同時還增大了個人物品的存儲空間。
波音747-8洲際客機的航程可達到1萬4815公里，可連線世界上的所有主要城市。該客機比空中客車A380客機略小，但勝在運營成本較低。根據波音公司公布的資料，波音747-8型客機燃油效率比A380高11%。
2012年，波音747－8洲際客機的價格為3.18億美元。
發展歷史
波音747-8洲際客機首飛1996年，波音公司的競爭對手空中客車公司決定開發“A3XX”。空中客車公司想通過“A3XX”挑戰波音公司在全球民用客機市場的領導地位。2000年12月，空客宣布將“A3XX”正式命名為A380，並正式啟動該項目。為了鞏固市場領導者地位，波音決定在波音747及A3XX之間加入747的升級機型——747-X，從而削弱A3XX的競爭力。747X並未引起航空公司的興趣，波音公司在2001年終止了747X項目。
隨後，波音公司一直都在進行新型747的市場可行性研究，與運營商合作確定他們需要更大的波音747以保持747現役機隊的贏利能力。在2005年11月14日，波音公司宣布研發波音747-8，波音公司宣稱新型波音747飛機的設計，將會比以前更寧靜、更環保和更具燃油效益。通過與客戶的攜手合作並套用波音787飛機創新性的新技術，推出波音747-8。駕駛艙和發動機技術亦採用波音787的技術。747-8裝備的發動機787所使用的通用電氣GEnx發動機。
2011年3月20日，波音747－8洲際客機首次試飛成功。
2011年3月20日，隨著波音747-8洲際客機的首飛成功，大韓航空公司（KoreanAir）和德國漢莎航空（Lufthansa）兩家航空公司，以及貴賓客戶（VIP）已向波音公司訂了33架波音747-8型洲際客機。漢莎航空則預計在2012年接收這款新型飛機。 此外，波音還宣布與中國國際航空股份有限公司就購買5架747－8洲際客機簽署了正式協定。
2012年5月1日，波音公司傾力打造的747-8洲際客機正式交付給啟動用戶——德國漢莎航空公司。 中國國際航空公司訂購了5架波音747-8洲際客機，預計2014年交付使用。
項目合作
波音747-8洲際飛機的三分之一供應商來自全球。中國的西飛、成飛和洪都分別負責747-8的內側襟翼固定後緣翼肋、垂直尾翼、副翼、擾流板、水平尾翼零部件和次組件、水平安定面、48段部件等的製造工作。
環保特點
油耗更低
波音747-8洲際飛機的GEnx-2B67發動機融合了多項最新技術，如複合材料風扇匣和葉片以及革新性的渦輪，與將要替換的發動機相比其效率取得了兩位數的增長。747-8的超高效結構使這款飛機比其他所有大型飛機的每座使用空重都更低。不僅如此，新設計的機翼採用最新先進的翼型、斜削型翼梢小翼和簡化後的輕型襟翼設計，進一步提高了747-8的燃油效率。基於這些性能特點，747-8與A380相比，起飛重量更小、所需發動機推力更小並且每次飛行的油耗更少。
排放更少
二氧化碳是燃油消耗的產物。因而油耗減少意味著二氧化碳排放的相應減少。民用飛機另一項重要的排放標準是氮氧化物排放量。主管部門已經基於發動機推力額定值制定了未來的飛機排放的具體規定。
747-8的設計確保其性能將遠遠超越當今的標準，而且將優於國際民航組織航空環境保護委員會（caep）正在制訂的未來更嚴格的標準。影響氮氧化物排放的一項非常關鍵的設計是GEnx發動機採用的雙環槍預混合鏇渦燃燒室。
起降更安靜
波音在設計中考慮到減小噪聲的需要，將747-8飛機在機場周圍的噪聲足印在現有747-400的基礎上縮小30%，並在起飛和降落時達到了QC2噪聲標準。
這些成就歸功於最先進的機翼和推進系統技術的套用。747-8裝備的GEnx發動機、雙鋸齒形噴管以及一體式短艙襯套由波音靜音技術驗證二號機進行了測試，可減小最新的747飛機在起飛、降落和正常飛行中的噪聲。重新設計過的襟翼系統降低了機身噪音並進一步減小飛機著陸時的噪音。
