欠載效應

GB50017-2003中吊車梁的疲勞計算是要求應力幅不超過容許應力幅。 計算最大應力時，應取吊車輪壓標準值（由影響線確定處於對計算點最不利的位置）、吊車軌道及其連線件和吊車梁（桁架）自重標準值共同作用下計算點處的應力值。 最小應力則是只有吊車軌道及其連線件和梁（桁架）自重標準值作用下計算點的應力值。

欠載效應是二手吊車梁疲勞計算中的一個概念。
GB50017-2003中吊車梁的疲勞計算是要求應力幅不超過容許應力幅。對於焊接部位，應力幅是最大應力與最小應力的差。計算最大應力時，應取吊車輪壓標準值（由影響線確定處於對計算點最不利的位置）、吊車軌道及其連線件和吊車梁（桁架）自重標準值共同作用下計算點處的應力值。最小應力則是只有吊車軌道及其連線件和梁（桁架）自重標準值作用下計算點的應力值。一般來說，最小應力在每次應力循環中都保持不變，但由於吊車每次起吊不一定都達到額定超重量，而且小車也不一定處於最接近所計算的吊車梁，所以每次應力循環中最大應力不會一樣。因此，每次應力循環中應力幅也不一定相等，也就是GB50017-2003中第6.2.2條所說的變幅疲勞問題，但該條規定的計算方法要求統計不同應力幅的循環次數，比較麻煩，實際工程中很難操作。為此，GB50017-2003中第6.2.3條是針對疲勞問題相對比較突出的重級工作制吊車梁和重級、中級工作制吊車桁架的一種簡化計算方法，式（6.2.3）中的應力幅取最大應力幅，採用按欠載效應和等數係數來考慮每次應力循環不一定達到最大應力幅的有利影響。