公司簡介
佳運車行成立多年，位於廣東省普寧市，是各種款式高、中、低檔機車、電動車、警車銷售服務商。
經過多年的發展，佳運車行現已成為集機車、電動車銷售、維修、配件供應批發等為一體的多元化機車、電動車服務車行。
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佳運車行汽車工業“碳時代”的曙光
節能減排是當今世界汽車工業的主旋律。通向這個目標的路有很多，比如發動機的燃燒技術、清潔燃料的使用、車載能源最佳化管理系統和徹底零排放的電動車。但一種最傳統也是很直接的手段好像不再能引起大家的重視了，那就是汽車的輕量化。自從汽車誕生以來，工程師們就一直孜孜以求的減輕整車質量。當然這不完全是出於節能的需要，還有整車操縱穩定性的需要。在無法找到更合適的材料來替代鋼在汽車製造中的位置時，工程師們更多的是在做結構最佳化和汽車用鋼材料本身的性能提升。
之後出現了鋁材料，在保持相同的強度下，鋁製車身要明顯輕於鋼質車身。所以漸漸的，在很多高端車型上出現了鋁車身，甚至全鋁車身。雖然由於種種原因，鋁材料還無法普及到很多普通車型身上。但沒有人能否認，鋁是更適合汽車工業的材料。但鋁本身的問題也很多，影響到它全面取代鋼材。一是，材料成本與加工成本過高。二是，鋁和其他材料（比如其他鋼部件）的接合工藝比較複雜。所以要想成為汽車工業的主流材料，鋁的還有較長的路要走。
就在鋁漸漸開始被廣泛使用的時候，另外的一種材料也開始走進汽車工業界，這就是碳纖維材料。其實碳纖維並不讓人們陌生。其性能好、重量極輕的特點使其在航空、航天領域被積極採用。在汽車工業，由於成本問題，碳纖維只能在一級方程式賽車上和某些頂級品牌車型上才能見得到。到現在為止，還沒有哪個製造商將碳纖維用在批量生產的車型上面。
而即將投產的寶馬電動車品牌Megacity已經基本確定將採用碳纖維車身。雖然這種設計方案還在等待寶馬董事會的最終批准，但人們已經能感覺到碳材料逐步走向量產車型以及走進汽車工業的腳步了。Megacity是寶馬專門為城市內交通量身打造的小型電動車。根據寶馬的計畫，第一款Megacity車型將在2013年正式上市。Megacity承載了寶馬在電動車領域絕大部分的雄心壯志。為了確保Megacity在未來的競爭優勢，寶馬可以說是不惜工本。這款車主要有兩個亮點。一個是採用了碳纖維的整體車身，另一個是寶馬自己開發的整合式底盤、電機和電池系統。
通常由於動力電池的原因，電動車至少要比普通內燃機汽車要重250公斤到350公斤。現在的Mini E車型就要比同型號普通Mini重了350公斤。這樣就造成，更重的電動車需要更大的電能驅動，而更大的電動驅動用需要更重的電池。這一問題的最直接解決方案就是大幅度提高動力電池的能源密度問題。但誰都知道，大幅提高能源密度是難上加難的事情。而另一種解決方案就是大幅減輕電動車本身的整備質量，從而來彌補電池所增加的重量。因此寶馬此次也不惜工本的第一個將碳纖維材料引入大規模量產車型當中。用寶馬負責研發的董事Klaus Draeger的話來說就是：此舉開創了汽車輕量化進程的新篇章。通過引入碳纖維車身，Megacity基本上可以保持同級別內燃機汽車相同的整車重量。而寶馬更野心勃勃的宣稱，到2013年的時候，Megacity的車身重量將會進一步的降低。
碳纖維材料的好處是眾所周知的，但碳纖維高昂的成本是更廣為所知的事情。那就出現了一個很需要嚴肅對待的問題，寶馬如何控制車型的成本。畢竟Megacity不是寶馬索伯車隊的F-1賽車，也不是頂級跑車。根據調查，寶馬的碳纖維供應商是歐洲最大的碳纖維製造商SGL集團。寶馬與其建立了合資公司，在美國共同生產碳纖維。以前SGL集團為航空和航天工業供應碳纖維材料。而此次，寶馬與其合作開發出來了汽車用碳纖維材料。據稱，其成本可以降到汽車製造商可以接受的程度。今後，寶馬也會將這種材料銷售給其他汽車、飛機和風電設備製造商。
同時，為了更進一步降低成本，寶馬專門開發了一套工藝程式，將加工過程中的碎料重新合成再利用。這套回收程式將可以實現汽車報廢回收後碳纖維的再利用。也就是說，等Megacity報廢回收時，絕大多數車上的碳纖維可以被重新回收利用。從而實現沒有材料損失，而達到降低成本的目的。
在量產車型上大規模使用碳纖維，Megacity可以說是開了一個先例。碳纖維的優點確實難以讓工程師們抗拒。碳纖維車身結構可以比鋼車身減輕50%的重量，可以比鋁車身減輕30%的重量。同時碳纖維不存在腐蝕生鏽的問題，其材料要比金屬更加耐久。在各種極限的氣候條件下，碳纖維的性質幾乎不發生變化。這是金屬材料不可能達到的性能。另外，碳纖維車身可以省去了昂貴、繁瑣的塗裝工藝。
所以說，碳纖維幾乎是汽車工業最完美的材料。可以想像，隨著技術和工藝的不斷成熟，碳纖維材料將會逐漸成為汽車工業的主流材料。但這個進程的好像還有很長的路要走。然而隨著Megacity的量產，人們至少看到了汽車工業碳時代的一絲曙光。以前碳纖維給人一種遙遙無期的感覺，現在至少人們已經能看得到它的未來了。
由此，筆者聯想到中國汽車工業長期為鐵礦石價格大幅上漲所困。要求中國鋼鐵企業聯合打破力拓、必何必拓和淡水河谷的價格壟斷顯然不現實。中國汽車企業要想不受制於人，最佳的方法就是積極推進自己在新材料領域的研究。因此，碳纖維材料對於中國汽車業來說具有極其重要的戰略意義。雖然碳纖維看似離中國汽車業很遠，但任何科技成果在成功之前都是要經歷一個漫長的技術進化過程。要想在未來及時實現突破，就必須先默默無聞的完成技術積累。
