內容介紹
前言一、 全球化、發展戰略和戰略產業
“全球化”不是“人類大同”,而是一場世界經濟戰爭,是西方已開發國家依仗巨大經濟技術優勢推動的“經濟自由化”。我們作為最大的開發中國家,如果被動服從這樣的世界經濟秩序,就可能被鎖定在全球垂直分工體系的最低端,失去自主追趕先進水平、實現四個現代化目標的主動權。我國長期以來條塊分割痼疾不改,產業模式大而弱,崇洋自卑、苟安短視心態束縛了自主發展的意志和動力,面臨被跨國公司分割整合的現實威脅。我們要把開放度和產業政策結合起來,促進其良性互動,重點扶持促進戰略產業發展,保持經濟發展的主動和國家的戰略行動能力。
產業發展和升級:我國經濟發展的一個基本問題
一國的經濟發展,本質上是產業結構不斷升級的過程
技術創新和產業升級的能力,是增強綜合國力的關鍵
我國工業化將長期面臨“二元結構”和全球化的雙重壓力
全球化:信息技術革命和經濟自由化浪潮
跨國公司的興起
西方主導的自由化及其本質
我們應有的心態
跨國公司大舉進入對我國產業體系的挑戰
我國多數骨幹產業處於弱勢
跨國公司在華投資經營:市場控制和產業控制
讓出市場換來了什麼技術?
開放如何促進改革?
不公平的競爭環境--胳膊肘向外拐的外資優惠政策
不能把“全方位對外開放”作為我們的國策
比較優勢理論和產業發展戰略
靜態比較優勢和動態比較優勢
工業化的拉美式道路和日韓式道路
技術發展的累積性和不確定性
國家利益不可消解,大國要保持自己的戰略產業體系
不要輕易丟棄自己千辛萬苦積累的家底
現實的經濟發展戰略,是比較優勢和追趕戰略之間的平衡
民族產業的概念是否過時了
發展戰略產業的幾個問題
“有所為有所不為”和戰略產業
跨越“技術本國化”的門檻
首先要在精神上挺起腰桿,奮起自強
附錄一:汕頭公元感光材料廠案例
附錄二:汽車專家談韓國發展汽車工業的經驗(摘要)
二、航空工業篇
中國載人宇宙飛船遨遊太空,已經為期不遠。可是中國的天空,卻是外國飛機的領地。是中國人沒有能力造民航客機嗎?其實,早在20多年前,我們獨立自主設計製造的150座級噴氣運輸機--運10就成功試飛。這個重大的科研工業成果,卻被我們棄置多年。從此後我們再沒有聽說自己的新型噴氣運輸機上天。和國外合作研製大型噴氣飛機的努力,一再落空。是放棄還是堅持下去?我國航空工業面臨歷史性的抉擇。
從“運10”的夭折談起
從零起步到運10上天
運10試製成功對經濟建設和國防建設的深遠意義
運10是怎樣被中途擱置的?
國務院兩次上幹線飛機決定受阻和“三步走”戰略的失敗
第一次上幹線項目蛻變為與麥道合作生產
國務院第二次上幹線飛機的指示被改為“大支線”項目
“三步走戰略”的失敗
中國民用航空工業向何處去?
中國要不要有自己獨立的民用航空工業?
是自力更生還是依靠洋人?
我們是否具備了上大飛機的條件?
發展航空工業需要大的戰略決心,需要高層組織協調和配套的發展政策
新形勢下要有新型的發展機制,但兩彈一星的精神不能丟
附一:運10和運10發展型飛機的技術可靠性和可行性
附二:MD90幹線飛機項目補記
三、轎車工業篇
近幾年春季開“兩會”時,大型汽車集團的老總們總願意對媒體發表談話。談話結尾總忘不了說一句“我們不會降價”,要大家別等,快買車。而等到夏季,一般都會碰到汽車降價。如果這就是為“入世”所做準備的主要內容,我們汽車工業的前途就不怎么令人樂觀了。我們的汽車工業在有限的幾年緩衝期,在關鍵零部件和整車開發能力方面,需要行業級的整合和加強技術儲備,這似乎才是當務之急。
6年內關稅從100%降到25%,轎車工業如何應對?
質次價高,中國轎車難以抵擋WTO衝擊
產業概況及產業組織
我國汽車工業概況
國企機制不改,全行業效益水平低
產業集中程度問題
零部件工業問題更嚴重
我國汽車工業和國際技術水平差距仍在拉大
國家保護起了什麼作用?
後進國家發展汽車工業的兩條道路
體制和政策不完善,保護政策沒有起到應有作用
對外合作政策與產業自主開發能力
我們要不要有具備自主智慧財產權的汽車工業?
面臨“入世”,汽車工業急需調整政策
抓緊產業重組,集中力量提高技術開發能力是當務之急
讓開大路,占領兩廂-重新審視汽車工業的發展戰略
產業配套政策要跟上
補記:WTO日益逼近
四、船舶工業篇
20多年來,國人對“開放”的概念,似乎就是請外國人來合資。但所謂開放,學習外國的先進東西,是為了提高自己的工業競爭力。通常不被注意的是,我們的造船工業早已走出國門,在國際市場大顯身手,使我國成為世界第三造船大國。當然,造船工業有勞動密集的優勢。但它同樣需要高科技的支持,同樣面臨跨國公司的激烈競爭。占領國際市場,是要靠自己的紮實勤奮的努力才能做到的。
我國造船工業發展速度令世人矚目
能力擴大,產量增長,穩居世界第三
在國際競爭中開闢發展道路
成功的技術進步策略
大力開發新船型,提高競爭力,形成國際知名品牌
國際競爭態勢與中國船舶工業的位置
我國造船工業國際競爭力如何?
集中程度低,企業規模偏小
產品結構層次較低
船用設備自給能力低
生產效率低
成本與價格競爭力
技術水平和質量
船舶工業近期面臨的困難和體制政策上的原因
1997年以來我船舶工業面臨嚴峻國際競爭環境
肥水外流局面尚未扭轉
振興民族船舶工業需要體制完善和政策支持
附錄:行業管理體制的沿革和現狀
航運界對外合作政策問題
五、半導體篇
半導體是資訊時代的核心產業,當前由美日歐等國控制著半導體尖端技術。前10年當韓國、台灣省和部分東南亞國家的半導體加工業蓬勃發展的時候,我們卻進展遲緩。當代微電子技術進步一日千里,我們再不奮起直追,將越來越被動。鑒於半導體的重要戰略地位,必須有一個通盤的發展計畫。近幾年我國半導體產業發展勢頭較好,關鍵是要形成官產學研結合、自主研發的機制。
半導體:資訊時代的制高點產業
半導體是資訊時代的基礎產業
半導體對國家安全的戰略意義
全球化的產業和垂直國際分工
國際經濟競爭的戰略制高點
半導體產業的技術經濟特點
一日千里的微電子技術
產業的技術構成
產業經濟的特點
韓國台灣發展半導體產業的經驗
我國半導體產業發展的曲折歷程
我國大陸半導體工業:起大早,趕晚集
分散引進,33條生產線不見成效
“908”項目:從決策到投產用了7年
“909”的成功,增強了我國半導體產業界的自信
半導體設備長期被外國卡脖子
百條彩電生產線和33條積體電路生產線的比較
產業構成、供需情況和整體差距
產業的構成
供需情況和近期發展形勢
目前我國半導體產業和國際水平的差距
我國半導體產業發展的現有條件
要不要追趕,怎樣追趕
基本困難和追趕的必要性
實現追趕戰略的基本條件
若干需要在業內討論清楚的問題
實施半導體產業追趕戰略的討論
附錄一:訪問三位院士紀要
附錄二:有關表格
附錄三:IT產業以及電子信息產品製造業 “九五”期間發展狀況
附錄四:台灣電子信息產業的崛起
六、數控工具機工業篇
1999年的“考克斯報告”提醒中國人:高級數控工具機是西方對我國禁運的戰略物資。可見數控工具機工業具有超越一般市場的價值。我國20年來,大量進口洋設備,特別是先進數控工具機及數控系統,已經被跨國公司占領了大部分市場份額,國產數控工具機行業奮力拚搏,目前仍未扭轉劣勢。裝備工業是國民經濟的基礎和支柱,不給一點保護,任其被跨國公司“優勝劣汰”,這樣的政策實在值得反思。
發展數控工具機行業的戰略意義
數控化是工具機行業技術進步的主流
數控工具機是國防尖端工業不可缺少的戰略物資
數控工具機是已開發國家裝備工業爭奪技術優勢的制高點
國際競爭和國家保護
發展數控工具機對於我國的戰略意義
行業構成和技術發展趨勢
我國數控工具機行業的基本情況和市場環境
我國數控工具機行業的發展歷程和當前技術水平
國內數控工具機市場態勢
我國數控工具機行業生產能力及行業結構特點
我國數控系統面臨國際壟斷廠商的嚴峻競爭
對數控工具機行業發展滯後的檢討
對裝備工業重要性的認識下降,產業政策不協調
數控工具機提前進入WTO
行業特點對巨觀政策水平和企業活力提出高要求
充分利用已有的優勢條件,把數控工具機行業搞上去
產業政策的討論
產業發展目標
政策方向的思路
幾點具體建議
七、民航篇
民航作為現代化的高速交通運輸網路,和人民生活、和國家整體利益息息相關,是一個重要的基礎服務部門。我國民航業自改革開放以來20年,實現了超高速發展,今後仍有很大的市場潛力。但近幾年,民航的票價政策引起了社會輿論的普遍批評,這反映了我國民航管理粗放、體制保守的缺陷。民航作為一個系統有其特殊性。需要站在全局的角度,進行系統的、徹底的、分步驟改革,以迎接入世的挑戰。
20世紀的新興交通運輸業--民航
現代的基礎交通運輸業
民航在國民經濟中的地位和作用
航空運輸業的基本特點
民航發展的區域性
20年來中國民航的發展及增長潛力
現行體制及主要問題
行政管理機構
空中交通管理體制
航空運輸企業,直屬公司和非直屬公司
定價體制和票價水平
銷售和結算體系
航線管理
航油、航材的供給和配套行業
維修與其他配套產業的合資情況
運力擴張的科學預測
機場的建設和管理
從價格大戰和禁折令看中國民航的深層問題
從賣方市場到買方市場
價格大戰和機票禁折令
價格戰無法實現優勝劣汰,直屬公司打不過地方公司
我國民航業競爭力現狀如何?
我國航空運輸企業的成本競爭力
企業經營策略
企業規模和飛機利用率
加入WTO和國際民航業的競爭
WTO服務貿易條款中關於民航服務項目開放的內容
目前我國民航界面臨的國際競爭
民航深化改革和結構最佳化的總體構想
附:世界航空運輸產業的現狀與發展趨勢
行業組織和政府管制:從芝加哥體系到“天空開放”
全球化中的聯盟趨勢
國際航空市場與公司競爭策略