拉缸故障

拉缸現象是船用柴油機在生產、運行工作中一種危害性很大也很常見的發動機故障。 柴油機的拉缸根據損傷的程度輕緩不同可以分為擦傷、劃傷和咬死等幾種故障。 所謂拉缸現象就是在柴油機的運轉過程中的故障，發生拉缸現象的時候，外部跡象表現為1、發動機聲音沉悶、異常，有噠噠噠或吭吭吭地異常聲響。

拉缸現象是船用柴油機在生產、運行工作中一種危害性很大也很常見的發動機故障。拉缸時候產生的磨損量很大，可達到正常磨損的幾十甚至幾百倍。柴油機的拉缸根據損傷的程度輕緩不同可以分為擦傷、劃傷和咬死等幾種故障。前兩者是屬於輕微的拉缸行為，通常可自行修復。若及時發現情況，排除故障，可以避免大的漏洞和損失。若拉缸逐步嚴重，造成活塞與汽缸壁粘連，輕者損壞活塞和汽缸，重者咬死活塞，活塞卡死在缸套里，柴油機熄火，搖轉曲軸不動。而拉斷活塞或連桿、打壞機器、以致造成重大事故。因此對柴油機拉缸故障的形成機理進行分析，找出早期預報和正確的應對措施，對柴油機正確管理使用，提高可靠性和延長使用壽命，以及提高管理人員對故障的排除應變能力，都有很重要的意義。
所謂拉缸現象就是在柴油機的運轉過程中的故障，發生拉缸現象的時候，外部跡象表現為1、發動機聲音沉悶、異常，有噠噠噠或吭吭吭地異常聲響。2、發動機有震動現象。3、缸套和活塞拉傷，在壓縮和作功行程時汽缸中發生串氣現象、串機油嚴重、油消耗量增加。4、溫度異常。排氣溫度上升、冷卻水溫度升高、潤滑油溫度明顯提高，轉速不穩定、啟動困難，曲柄箱出口冒煙，運轉無力，功率不足，柴油機功率下降。
拉缸產生後，應將活塞連桿取下，觀察活塞—環—汽缸壁工作表面沿活塞運動方向出現的片狀或者條狀的蘭色條紋，形成一定面積的拉毛，其表面硬度比原基體組織有所增高。並伴隨有變色（暗紅或發藍）的現象，甚至活塞環折斷、卡死、拉斷活塞或連桿、打壞機器。
眾所周知，船用柴油機是一種熱能動力機械，工作條件十分惡劣，承受著較高的熱負荷和機械負荷。燃燒室是柴油燃燒和工質膨脹的場所，活塞、缸套及汽缸蓋等是構成燃燒室的主要零部件，其所處的工作環境是高溫、高壓以及帶有化學腐蝕性的混合油氣直接作用於燃燒室組件。若維護保養不好，則拉缸故障時有發生。